Перейти к содержанию

Приборная панель на КК


Nepman

Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Периодически не загораются нижние экранчики в панели приборов, которые показывают пробег и температуру...

Остальные лампы вроде работают.

 

Снял панель приборов. Разобрал ее. Подключил отдельно плату. Экранчики заработали, но только до следующего выключения..

Проверил жгуты, колодки, разъемы панели. Они идеальные!

 

Фото платы.

 

post-31105-0-00473400-1444425672_thumb.jpg

 

post-31105-0-11952000-1444425691_thumb.jpg

 

Подскажите в чем еще может быть причина ?  

 

и что самое интересное. собрал. поставил на место. заработала. но вот на долго ли ?...

Изменено пользователем Nepman
6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

а не может быть контактная группа не на приборной панели? а скажем на замке зажигания? или еще где?

 

я просмотрел всю плату! видимых трещин нет. вспученных кондеров тоже нет..

6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано

Вот еще какую закономерность увидел.

 

Под рулем слева есть переключатель поворотов и света. Так вот на панели приборов нижние экранчики у меня работают щас только в 2х положениях регулятора света.

Авто и 0. есть еще 2 положения по середине но в них панельки гаснут.

 

Это у всех так?

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

У нас на этом выключателе поворотов есть еще регулировка яркости подсветки, в том числе этих экранчиков, может быть у Вас регулировка стоит на минимальной яркости, если это так, тогда эти экранчики почти не видно при дневном свете, т.к. включается подсветка. Попробуйте покрутить ободок на поворотнике при включенном ближнем свете или подсветке, думаю будет Вам счастье. 

  • 9 месяцев спустя...
11
Автомобиль: Jeep Cherokee 2012 (KK) 2
8 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

То же беда с приборкой: иногда светит, иногда мигает, иногда не горит правая половина одометра и спидометра.

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

То же беда с приборкой: иногда светит, иногда мигает, иногда не горит правая половина одометра и спидометра.

У меня периодически не горит левая половина спидометра. Подскажи ты устранил неисправность?

  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Cherokee KK 2.8
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Такая же про проблема: то не подсвечивается датчик топлива, то тахометр на половину, то все горит, то попарно не горит. Кто-нибудь сталкивался и решал такую проблему?

Опубликовано

 

 


Кто-нибудь сталкивался и решал такую проблему?

Сталкивался, но не решал. Иногда  левая половина тухнет.

  • 2 года спустя...
20
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Тамбов
Опубликовано
Опубликовано

Столкнулся с проблемой. То горела то не горела подсветка температуры двигателя. Отдал другу на проверку. Что выяснилось. С небольшим трудом нашли схемы тут на форуме, но схемы крайне скудные. Вообщем методом изучения схем и дорожек на приборке, выяснилось, что диоды распаяны в приборке последовательно, соответственно при выходе из сторя одного из диодов отказывает вся последовательность. При проверке выяснилось, что один диод как раз и крякнул. При прогреве, диод снова начинает работать, в процессе остывания диод все тусклее и тусклее светит и снова перестает. В общем, были закуплены аналогичные светодиоды и перепаян неисправный. Осталось собрать автомобиль и поставить на место приборку для проверки. Сейчас жду когда выточат шестеренку для заслонки печки. Как только все проверю и поставлю назад отпишу, результат перепайки.

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Какие светодиоды?

20
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Тамбов
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, drcham сказал:

Какие светодиоды?

На самом светодиоде маркировку видно плохо, удалось рассмотреть 12R... а в конце непонятно что написано. извлекли старый светодиод, дошли до радиодеталей и подобрали подходящий по размеру 6000к светодиод.  Стоили по 5 рублей за 1шт, но пока не могу проверить работоспособность. Но предварительные тесты вне авто дают надежды. Кпленые диоды немного тоньше.

450BmiDPAys.jpg

S0W3-AZbW5E.jpg

tsFSzhPRCFg.jpg

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

понял, спасибо.

  • 2 недели спустя...
20
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Тамбов
Опубликовано
Опубликовано
В 20.05.2019 в 13:59, lord2073 сказал:

На самом светодиоде маркировку видно плохо, удалось рассмотреть 12R... а в конце непонятно что написано. извлекли старый светодиод, дошли до радиодеталей и подобрали подходящий по размеру 6000к светодиод.  Стоили по 5 рублей за 1шт, но пока не могу проверить работоспособность. Но предварительные тесты вне авто дают надежды. Кпленые диоды немного тоньше.

Не помогло! Ищем дальше.

20
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Тамбов
Опубликовано
Опубликовано

Наблюдение за поведением: работает через раз - значит что-то по цепочке есть дальше, что может выводить из строя сам диод.

  • 3 месяца спустя...
4
Автомобиль: Краснакожий Индеец Чирок 2011 бензин
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

есть продвижения в поисках? тоже переодически не горит правая сторона тахометра

  • 2 недели спустя...
16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня то горит то не горит подстветка темп. ОЖ. Стрелка горит всегда а подсветка нет. Жду когда совсем потухнет уже 4 или 5 лет... если дождусь - возьмусь за паяльник.

  • 2 месяца спустя...
8
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
2.8TD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так же перестала сегодня подсвечиваться левая часть одометра (где цифры 1,2). Сначала моргнула и зажглась, при последующем включении зажигания уже не зажглась. В 2-х словах приборка как снимается? И если кто решал проблему, она именно в светодиодах вышедших из строя, или еще что-то на это влияет?

Опубликовано (изменено)

Чтобы снять приборку нужно сначала снять боковую панель возле лобовухи, что идет к потолку на левой стойке, затем снять панель которая возле стекла с воздуховодом  обдува лобовухи и датчиком света, там все на защелках. Отстегнуть сверху панель под рулем, опустить, сдвинуть влево и снять. Снять рамку магнитолы. Зацепив сверху за тонкие полоски. Оттянуть ее назад потом чуть поднять вверх. Но перед этим снять накладку переключателя АККП- поднять у подлокотника чуть вверх и сдвинуть назад. Снять наружную рамку приборки. Она цельная с левым воздуховодом, блоком выключателя памяти сидений. Остальное будет понятно как снимать, сложного ничего нет. Светодиоды навряд ли перегорели, проблема либо в печатной плате - трещина, либо в контакте на пайке.

Изменено пользователем Лексеич
  • 2 года спустя...
25
Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано
Опубликовано

коллеги, подниму тему: кому-нибудь удалось найти решение ?
тот же трабл - периодически не горит T° и пол-тахометра.

  • 2 года спустя...
80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подниму. Пропайка платы помогает или дело в другом ?

80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мож есть у кого, поделитесь схемой приборки. 

  • 5 месяцев спустя...
80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хотите смейтесь, хотите нет))) Поменял лампу подсветки акпп и поставил новый акум. Приборка перестала моргать... ТТТ. Смех да и только))) Появилась другая проблема. Отвалился компас и подогрев сидений. Короче, Джип скучать не дает)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 560 гостей (Посмотреть всех)

    • Gven
    • Sashander
    • Syricat20
    • DUC
    • up6
    • Evgeniy1981
    • Vladimir_
    • Jimmi73
    • Александр 45
    • Sandyg
    • Kochevnik
    • Ivan1978
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...