Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep grand cerokee
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

@владимир-83 2011г. двигатель 3.6 определенного места в городе нет где бы она обслуживалась, осенью вырезали катализаторы в тольяти, пробег 129тыс. каты вырезали на пробеге 123-125. где то в этом промежутке. вы с Уренгоя?

1
Автомобиль: jeep grand cherokеe 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

@Patron25 В Сургуте проживаю

@SpiritOfFreedom По хорошему если лесть туда, то поменять и сальники клапанов, и колечки заодно

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Если кольца, то бошки скидывпть, а есть сальники клапанов, то не надо. 

1
Автомобиль: jeep grand cherokеe 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

@SpiritOfFreedom Та в том то и дело, что вместе со снятием головок блока цилиндров и ГРМ тоже попадает под разборку, и менять все по хорошему, а это дорого

Со спецами общался, говорят такой расход масла не может быть из-за сальников клапанов, типа впустую выкинете деньги, нужно менять кольца. Вот и думай что делать...

  • 2 недели спустя...
9
Опубликовано

на рестайле 3.6 тоже проблемы с масложором после удаления катализаторов?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

угу

9
Опубликовано
26 минут назад, up6 сказал:

угу

что ж за машина то такая) я всегда думал что немцы по электронике жару дают... а тут...))

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да нормальная машина... резьбу по калу не любит и все - поставили два новых катализатора и катаетесь

Опубликовано

Машина плохая. :-) Мы вырежем там ей по самые гланды, поставим глушилки, перделки, заглушки, обманки. 

А она ломается от этого, да машина плохая...

9
Опубликовано

 

8 минут назад, Inga сказал:

Машина плохая. :-) Мы вырежем там ей по самые гланды, поставим глушилки, перделки, заглушки, обманки. 

А она ломается от этого, да машина плохая...

ещё норм что есть форум, где можно почитать инфу перед тем как что-то делать )

тюнинх это как алкоголизм) и к сожалению эта машина пожарит после каких-то переделок))

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

удаление катализаторов это есть тюнинг?

9
Опубликовано

с какой стороны на это посмотреть) машина будет резвее, расход меньше.

 а то что движок накроется и масло будет жрать, это уже такое :lol:

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это в гаражах раньше такое советовали... про резвость и расход... если у Вас катализаторы в две печеные картошки превратились, то надо удалять... Но такого на 3,6 не замечено... Удаляют, в основном, по "советам" друзей и привычке. А потом героически преодолевают

9
Опубликовано
1 час назад, up6 сказал:

это в гаражах раньше такое советовали... про резвость и расход... если у Вас катализаторы в две печеные картошки превратились, то надо удалять... Но такого на 3,6 не замечено... Удаляют, в основном, по "советам" друзей и привычке. А потом героически преодолевают

спорить не буду, не сталкивался.
Из всей темы сделал вывод, что каты все равно нужны. После замены катализаторов на не оригинал нужна какая-то прошивка?
И ещё вопрос, кто-то просто на евро-2 шился без замены катализатора? - или смысла нету? 

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да не великая цена 2х катов при пробеге за 200. На мои пробеги это раз в 10 лет. Просто человек покупая бу машину(я тоже) не хочет попасть на все болячки разом). 

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
Опубликовано

Ну я попал разом на все. ))) Завтра редуктор приедет, грм менять, каты менять, в выходные маслоохладитель менять.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, roshpower сказал:

спорить не буду, не сталкивался.
Из всей темы сделал вывод, что каты все равно нужны. После замены катализаторов на не оригинал нужна какая-то прошивка?
И ещё вопрос, кто-то просто на евро-2 шился без замены катализатора? - или смысла нету? 

ничего не нужно... поставили и поехали

9
Опубликовано
1 минуту назад, up6 сказал:

ничего не нужно... поставили и поехали

это хорошо. у меня биток из америки, пробег был 73к, на данный момент 83
Поставил ГБО сразу когда пригнали. И вот на пробеге 77к при ТО у газовщиков, комп показал какую-то ошибку "по лямбде"(со слов мастера) я в этом не силён). Джеки чанов никаких нету. Решил заранее морально подготовиться)

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а причем тут катализаторы?

9
Опубликовано
29 минут назад, up6 сказал:

а причем тут катализаторы?

я думал это связано :blink:     в любом случае кода ошибки у меня нету. периодически подключаю обд, там тихо

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

0420-0430 это они... остальное - возможны варианты

0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Ильдар-НК сказал:

Ну я попал разом на все. ))) Завтра редуктор приедет, грм менять, каты менять, в выходные маслоохладитель менять.

А что за траблы с редуктором, ГРМ и охладителем? 

У меня двиг был в масле снаружи. Ложбинка наверно щортблока. В общем под коллектором. Все было в масле. Потело. Не явно жидкое, а грязь с маслом). И когда пришла пора менять свечи это вот все и увидел. В общем туча прокладок коллектора и охладителя. Далее туда пытался подлезть, посмотреть, вроде сухо. 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

прокладки охладителя менять это ошибка... решение вопроса - замена в сборе

0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
59 минут назад, up6 сказал:

прокладки охладителя менять это ошибка... решение вопроса - замена в сборе

Почему? 

 

У меня пара прокладок прям замята была. Сейчас вроде сухо. 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

потому что течет он по корпусу в большинстве случаев... а не по прокладкам снизу

0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, up6 сказал:

потому что течет он по корпусу в большинстве случаев... а не по прокладкам снизу

т.е. трещины или микротрещины?

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Deep Soul сказал:

А что за траблы с редуктором, ГРМ и охладителем? 

У меня двиг был в масле снаружи. Ложбинка наверно щортблока. В общем под коллектором. Все было в масле. Потело. Не явно жидкое, а грязь с маслом). И когда пришла пора менять свечи это вот все и увидел. В общем туча прокладок коллектора и охладителя. Далее туда пытался подлезть, посмотреть, вроде сухо. 

Ну вот так же с охладителем, только по морозу живьем полило, цепь трещит при холодном пуске, редуктор гудел. Подшипник хвостовика наелся.

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, up6 сказал:

прокладки охладителя менять это ошибка... решение вопроса - замена в сборе

Я тоже не стал искать прокладки. Начитался форумов забугорных и местных. Прокладки может и можно отыскать, а вот причину устранить прокладками не получится.

0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Ильдар-НК сказал:

Ну вот так же с охладителем, только по морозу живьем полило, цепь трещит при холодном пуске, редуктор гудел. Подшипник хвостовика наелся.

Даже не представляю, как может цепь трещать... Можешь снять? 

 

И чем это чревато? 

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WK2 3.6
2012
Город: Нижнекамск
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, как видео вложить.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 1 076 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • Константинусс
    • Москва
    • Gneush54
    • yaroslav3005
    • Сергей Фед.
    • Solist
    • AS8
    • barm
    • Miks_39
    • Maverick_E
    • 421
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...