Перейти к содержанию

Неисправности АКПП 722.6


Маки Авели

Рекомендуемые сообщения

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Или соленоид его блокировки. 

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано
1 hour ago, mr. Добрый Кот said:

Или соленоид его блокировки. 

Это который TCC solenoid y3/6y6 (номер A2402701700)? Тоже стараюсь думать, что это он) 

11 hours ago, СашкаМ said:

Ставлю на трансформатор. 

А вот эту мысль пока стараюсь отгонять) Да и пробег вроде пока не большой для ГТ (190т.км.)

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, FatFox сказал:

Это который TCC solenoid y3/6y6 (номер A2402701700)? Тоже стараюсь думать, что это он) 

Который вот этот вот

35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 minutes ago, mr. Добрый Кот said:

Ну да, я тоже про него. Так же по мопар номер 52108314AB

Изменено пользователем FatFox
Опубликовано
20 минут назад, FatFox сказал:

Да и пробег вроде пока не большой для ГТ (190т.км.)

это уже как раз большой, чай не полторашка бензиновая под капотом стоит

соленоиды менять это хорошо, даже очень, только помогает не всем

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Положа руку на сердце, -трансформатор отремонтировать не такой уж и геморрой))

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Никто не говорил, что будет легко)))

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток товарищи!!! Подскажите может кто знает ответ на головоломку!!! Треснула на акпп драйв плата, в сервисе сняли коробку н начались жаркие споры о том что коробка не родная, и должна стоять пластина прижимающая маховик! Открыв каталог нашли что на каких то моделях это запчасть есть, на каких то ее нет! Почесав в затылке пошли обратно к коробке и на табличке увидели номер T12tj, теперь и я сервис в полном не доумении, что это за акпп и есть ли на нем таки пластина маховика))))

 

Опубликовано

Погадайте на крепежных болтах. Если что-то снималось, то на болтах будут отметины. 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

И так. В ноябре прошлого года, когда супруга была за рулём, слетела трубка с коробки. Вытекло дофига масла, но супруга еле - еле метров 500 смогла доехать до стоянки. Трубку вернули на место, масло по уровню залили. Были мелкие пинки при понижение передачи (с любой на первую). Давно по пробкам не толкался (месяца 4 наверно). А сегодня пришлось... Короч, жып всю душу вытряс, ей богу, я как будто на опелевском роботе с одним сцеплением ехал... С 1 на 2 и далее щёлкает без проблем. А вот когда накатом подкатываюсь к впередистояшей машине на 2 или 3 передаче, то обороты плавно опускаются до 600, потом пинок в коробке (включается первая) и если дальше плавно тормозить, то первая и выключается с пинком. Если ехать километров 5-10 в час накатом (вырубается нейтраль? ) а потом слегка нажать на педаль, то первая вырубается тоже с пинком. Если с места стартовать, то первая прекрасно включается и дальше переключается. Если селектором принудительно ограничить коробас первой передачей, то пинки только в околонулевой скорости (то вкл, то выкл нейтраль?). Что делать? По коробке ошибок нет. По другим блокам тоже (то что может касаться коробки). Масло на уровне. Читал где то на форуме, что есть относительно дешёвый (в район 3000р) маленький саленоид(или как он там называется), который меняется без снятия коробки, достаточно только поддон скинуть, но не могу вспомнить в какой теме. Может быть такая фигня из-за него?  Или же пиндец первой передаче? 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Достань щуп и понюхай масло. Горелое, будет запах и цвет. А соленоид - может быть. А ещё, сайленты переднего моста. 

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Соленоид блокировки гидротрансформатора. Его симптомы

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
32 минуты назад, ruby12 сказал:

Достань щуп и понюхай масло. Горелое, будет запах и цвет. А соленоид - может быть. А ещё, сайленты переднего моста. 

Масло как в ноябре поменял - светленькое. Я щупом туды сюды юлозил, так как месяц назад прохудилась трубка охлаждения коробки. 

24 минуты назад, mr. Добрый Кот сказал:

Соленоид блокировки гидротрансформатора. Его симптомы

А можно поподробнее? Номер запчасти и сложно ли её менять? Коробку скидывать нужно? 

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поддон снять, масло слить, гидроблок снять, поменять соленоид, втулку электроразъема и вернуть все обратно. В любом мерсосервисе вам это спокойно сделают. 
Доя информации- просто забейте в яндекс « замена соленоида блокировки 722.6» и увидите кучу статей о процессе и номерах запчастей.

Изменено пользователем mr. Добрый Кот
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот так он выглядит

733CC50C-7B24-48CE-866D-1A9C59BCD478.jpeg

Только что, СашкаМ сказал:

Мозг бы помыть еще внутри. 

 

Мне почему-то сдается, что всё это мартышкин труд. 

Ну, немного помогает. Главное, чтобы не утянул уже за собой бублик

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, mr. Добрый Кот сказал:

Вот так он выглядит

733CC50C-7B24-48CE-866D-1A9C59BCD478.jpeg

Ну, немного помогает. Главное, чтобы не утянул уже за собой бублик

Симптомы погибающего бублика? 

 

8 минут назад, СашкаМ сказал:

Мозг бы помыть еще внутри. 

 

Мне почему-то сдается, что всё это мартышкин труд. 

Почему мартышки труд? Типо коробку в переборку полностью? А если в поддон стружки не будет? 

И "помыть мозг" это зачем? 

Опубликовано

Внутри грязь бывает, которая не способствует нормальной работе коробки. 

16 минут назад, Akpo6at13 сказал:

А если в поддон стружки не будет? 

Когда стружка это уже всё. А когда еще не всё, стружки может и не быть. Но это не надолго. 

В общем любим  мы тут на форуме народ стращать. Надо поменьше разговоров и побольше дел. Таришь расходники и вперед. 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А24027701700 оно? А то он якобы от майбаха... Нам то подойдёт? И может есть оригинальный? На кой черт усиление, если родной пробежал около 300 тысяч? 

Изменено пользователем Akpo6at13
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

От майбаха. На фото тоже от майбаха, однако помер как и оригинальный. Поменян на от майбаха, пока работает

Умерший бублик как помершее сцепление. Никто никуда не едет.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
51 минуту назад, СашкаМ сказал:

А по крайслеру оно порой дешевле :P

Можеш номерок подсказать? Комп сдох. А с телефона в каталогах копаться... Я вчера его чуть об стену не разбил... 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, mr. Добрый Кот сказал:

От майбаха. На фото тоже от майбаха, однако помер как и оригинальный. Поменян на от майбаха, пока работает

Умерший бублик как помершее сцепление. Никто никуда не едет.

А есть не от майбаха? Все, что имеет отношение к майбаху - дороже, чем для мерседеса, в свою очередь все, что для мерседеса - дороже, чем (например) от производителя (бош там всякий, или, например beru) 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Когда-то у Андрея up6 были по 2500, стукни и спроси. Но все пишут что надо брать именно от майбаха 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
47 минут назад, ruby12 сказал:

Когда-то у Андрея up6 были по 2500, стукни и спроси. Но все пишут что надо брать именно от майбаха 

Вот. Я тоже помню психологическую цену в 2500-3000,а не 7500 за деталь от майбаха... 

Опубликовано

Тема в разделе вк2 про этот соленоид. 

 

Никакой это не майбах, а обычный мерс. Майбах это одна из нескольких машин куда этот соленоид ставится. 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, СашкаМ сказал:

Тема в разделе вк2 про этот соленоид. 

 

Никакой это не майбах, а обычный мерс. Майбах это одна из нескольких машин куда этот соленоид ставится. 

Просто номер детали "от майбаха" это какой-то усиленный/улучшенный. А мне и обычного хватит... 

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На зетзапе полно и совсем не по семь тыщ

Изменено пользователем mr. Добрый Кот

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 4 280 гостей (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • CHAOS
    • kon nikon
    • Intrepid
    • Dubrovsky
    • Viktor_999
    • Rif213
    • Olgerdt
    • dodin
    • Korshe
    • Vlad57
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2884
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...