Перейти к содержанию

Режим Sport - что он дает?


Гость Dimsa

Рекомендуемые сообщения

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 CRD Laredo
2013
рестайл
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
10 часов назад, deferre сказал:

А всетаки что именно даёт режим спорт?

Как что? Отключает ESP и экологический режим. Я спорт не включаю, обычного режима вполне хватает.

Изменено пользователем Alexsh_kz
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
В 12.11.2018 в 21:23, Alexsh_kz сказал:

Как что? Отключает ESP 

серьезно? 

  • 2 недели спустя...
82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 18.11.2018 в 19:27, Neo сказал:

Не знаю как на рестайле, а на дорестайле меняется режим работы АКПП, переключения происходят на более высоких оборотах, коробка дольше держит передачу, удобно на трассе, когда приходится часто обгонять, меньше задержка при кик-дауне, ну и да, ESP отключается. Становится ли острее рулевое не замечал.

А ещё, помимо отключения ESP, по ощущениям перед отключается и гоняешь только на заднем приводе. Это особенно чувствуется зимой на скользкой дороге, задницей метёт как классика)

Изменено пользователем Bad_ideal
45
Автомобиль: GC wk2 3.6 - Trailhawk 2018
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прям удивился первому сообщению,

У меня ГЧ бензин, у жены БМВ дизель, на обоих в спорт режиме автомобиль очень сильно меняется, и ГЧ намного сильнее меняется, сразу откликается на педаль газа, обороты двигателя заметно выше при любом скоростном режиме, плавная езда накатом пропадает... жмешь газ сразу разгоняется, отпускаешь газ, заметно тормозит.

 

Везде пишут что в спорт режиме авто становится заднеприводным, но это с уверенностью проверить смогу только сейчас как выпал снег.

 

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В теме подробно описано...

На ГЧ с мотором 3.0 бензин изменения есть...

А на моторе 3.0 дизель кроме зеленого флажочка. ... изменений нет 

На бмв изменения есть и ощутимые не зависимо от мотора.

 

 

И ГЧ заднеприводным на скользкой дороге не бывает... если только раздатка не сдохла.... как и Х бмв

 

А то что при нажатии на газ машина разгоняется.... а при сбросе тормозит ?? - чудеса какие-то, это в сервис надо ???

 

Изменено пользователем Тормоз
Опубликовано
8 часов назад, Тормоз сказал:

И ГЧ заднеприводным на скользкой дороге не бывает... если только раздатка не сдохла.... как и Х бмв

Еще какой заднеприводный он в спорте :) 

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ALLIGATOR сказал:

Еще какой заднеприводный он в спорте :) 

Какой? ?‍♂️☠️?‍♂️ (блин как бесят эти уродливые крючки)

23
Автомобиль: GC 3.0 V6 бензин 2016 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, ALLIGATOR сказал:

Еще какой заднеприводный он в спорте :) 

Ну не совсем так, скорее момент распределяется как 80 (на заднюю ось) 20 - на переднюю, но повадки да, становятся БОЛЕЕ заднеприводными, но не полностью.

Опубликовано
58 минут назад, Тормоз сказал:

Какой?

На скользкой дороге неоднократно экспериментировал, даже пончики крутил. Хотя сколько-то на переднюю ось при пробуксовке задней подкидывает.

6 минут назад, Rus@Lan сказал:

Ну не совсем так, скорее момент распределяется как 80 (на заднюю ось) 20 - на переднюю, но повадки да, становятся БОЛЕЕ заднеприводными, но не полностью.

С учетом того,  что стоит у нас между осями, я, например, не понимаю, как он может выдавать 20% на переднюю ось :blink:

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ALLIGATOR сказал:

На скользкой дороге неоднократно экспериментировал, даже пончики крутил. Хотя сколько-то на переднюю ось при пробуксовке задней подкидывает.

 

Был у меня давно патрол... 4,2 дизель с ручкой... в году...ммм 98 кажись 

так вот он "пончики" отказывался крутить на задней оси... но стоило подключить передок.... вращался как юла 

Так, что..... пончики не показатель отключения передка...

 

Можно поднять попу на домкраты и включить спорт, если не страшно... по логике она никуда не поедет 

если страшно... подъемник ;) 

Опубликовано
12 минут назад, Тормоз сказал:

Можно поднять попу на домкраты и включить спорт, если не страшно... по логике она никуда не поедет 

если страшно... подъемник ;) 

Я ж не говорю, что он вообще перед не включает. Алгоритм подключения просто другой :) 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, Тормоз сказал:

В теме подробно описано...

На ГЧ с мотором 3.0 бензин изменения есть...

 

и на 3.6 есть, описано )

140
Автомобиль: WK2 белый; Wrangler YJ красный
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 12.11.2018 в 16:31, Тормоз сказал:

это не возможно сравнить! 

у БМВ - это спорт

у JEEP - это режим зеленый флажочек 

Полностью поддерживаю. Даже не смотря на то, что есть «заметные» изменения на 3 л. у Jeep - это "две большие разницы" (чуть более двух месяцев пересел на 3 л. с 3 л.).

 

Вопрос в другом: нужно ли от нынешнего авто требоовать невозможного? 

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, ALLIGATOR сказал:

Я ж не говорю, что он вообще перед не включает

А мне кажется именно это ;)

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 06.12.2018 в 12:48, ALLIGATOR сказал:

На скользкой дороге неоднократно экспериментировал, даже пончики крутил. Хотя сколько-то на переднюю ось при пробуксовке задней подкидывает.

С учетом того,  что стоит у нас между осями, я, например, не понимаю, как он может выдавать 20% на переднюю ось :blink:

Тут?

или тут 

У нас все записано ;)

 

А вообще я шучу ;) 

 

Изменено пользователем Тормоз
  • 1 год спустя...
34
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited (wk2
2014. CRD 3.0)
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

а какие минусы Sport режима?

допустим повышенный расход топлива, может повышенный износ?

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee wk2
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Повышенный уровень концентрации.... на дороге

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
В 24.05.2020 в 09:47, fpsLexa сказал:

а какие минусы Sport режима?

 

Он не работает :lol2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 106 гостей (Посмотреть всех)

    • Сергей245
    • ins
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...