Перейти к содержанию

Замена переднего датчика АБС


Рекомендуемые сообщения

15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

Приговорили передние датчики АБС. Задние менял, не сложно. Кто менял передние, расскажите пошагово, есть ли трудности. Или скиньте ссылку по замене.
Буду премного благодарен.

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Приговорили передние датчики АБС. Задние менял, не сложно. Кто менял передние, расскажите пошагово, есть ли трудности. Или скиньте ссылку по замене.

Буду премного благодарен.

Трудность - прикипает, выдернуть трудновато

https://www.youtube.com/watch?v=Z2xK2mIfsts

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А чего приговорили прям таки оба?

А до этого задние?

Как такое может быть?

15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

А чего приговорили прям таки оба?

А до этого задние?

Как такое может быть?

Прошлым летом загорелись значки, Джип впадал в аварийный режим, при поворотах трещал системами. Сканер показал задний левый. Поменял, стало всё хорошо. Две недели назад при скорости за 140км/ч всё повторилось . Потом стало прогрессировать. Сканер показал передний левый и задний правый. Мастер сказал, что со временем они могут размагничиваться. Поэтому рекомендовал заменить все.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Размагничивается только передний, и не датчик, а ступица.

Ну от замены хуже точно не станет.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Разве, что кошельку :(

15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

Думаете не верный диагноз? Ну придут датчики , поменяю, а там видно будет. 
Ступицы размагничиваются! И какой ресурс этого магнетизма?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну, "размагничиваются" - это просто термин такой.

Перестает работать датчик, и все.

Его, обидно, даже прозвонить нельзя, просто хотя бы осмотром убедиться, что провода/разъемы целы.

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Приговорили передние датчики АБС. Задние менял, не сложно. Кто менял передние, расскажите пошагово, есть ли трудности. Или скиньте ссылку по замене.

Буду премного благодарен.

В апреле менял пер.левый датчик. Тоже обломился в ступице,пришлось аккуратно высверливать,чтоб намагниченый слой не повредить.
15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


пришлось аккуратно высверливать,чтоб намагниченый слой не повредить.
,

Так, а если обломыш  во внутрь упадёт. На видео я не увидел как он его достал. И как можно промыть, почистить этот слой, или это не нужно?
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Обломался, находится внутри ступицы, не достал так и езжу. Нет проблем.

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

,

Так, а если обломыш  во внутрь упадёт. На видео я не увидел как он его достал. И как можно промыть, почистить этот слой, или это не нужно?

Делал не я,в сервисе. Они,якобы,просверлили не большое отверстие в центре ''обломыша'',вкрутили в него саморезик и вытащили. Может,чем то отмачивали,не знаю.
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Отлично.Ну вот,значит мне не наврал автосервис.

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

менял без снятия тормозного диска. Вытащить датчик особой проблемы не составило, но вот вставить новый, криво входил, и закрутить его, диск мешал. 

15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

@uklunok,

Ступица снимается не сложно, поэтому буду снимать. Жду датчики . С нетерпением.

Спасибо земляк. Зачем менял , какие симптомы были?

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Ыыыы, почитай тут начиная с 913 сообщения http://jeep4x4club.ru/forums/topic/4921-reshaem-problemy-service-4wd-system-elec-brake-system-espbas/page-46 

А началось всё с кончиной датчика. Может надо было АКБ отключить, может разъём блока АБС не трогать. Одно понял, если руки не от туда растут, лучше съездить в сервис... 

Походу нужен новый блок АБС - официалы так сказали, даже консилиум с Москвой был. Косу от блока АБС до ЭБУ проверили - целая. Ладно летом, хрен с ним с АБС, а вот зимой, на первом же гололёде.... Надо на бездорожье выехать, блокировки проверить 

Изменено пользователем uklunok
  • 3 недели спустя...
15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот наконец то пришли датчики. К этому времени джип прогрессировал,
каждый день впадал в аварийный режим , потом отпускал не надолго
до работы давал доехать. Гирлянда на панели горела не переставая.
Короче начал замену с заднего , вытащить не удалось целым.кусочек упал туда
Передний датчик обломился сразу. Удалил его завернув в него саморез ,
и гвоздодёр в помощь.
Работа конечно жесть, сил и нервов потрачено много.

Одеваю клемму , завожу,- всё как горело так и горит.
Не теряя надежды поехал покататься, и о чудо, всё потухло, прошло поскрипывание в поворотах.
Так и приехал домой. Остался правый передний датчик, вот не знаю, ставить сейчас его или подождать пока он себя проявит.
Мастер говорит,- лучше ставь сразу. 

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот наконец то пришли датчики. К этому времени джип прогрессировал,

каждый день впадал в аварийный режим , потом отпускал не надолго

до работы давал доехать. Гирлянда на панели горела не переставая.

Короче начал замену с заднего , вытащить не удалось целым.кусочек упал туда

Передний датчик обломился сразу. Удалил его завернув в него саморез ,

и гвоздодёр в помощь.

Работа конечно жесть, сил и нервов потрачено много.

 

Одеваю клемму , завожу,- всё как горело так и горит.

Не теряя надежды поехал покататься, и о чудо, всё потухло, прошло поскрипывание в поворотах.

Так и приехал домой. Остался правый передний датчик, вот не знаю, ставить сейчас его или подождать пока он себя проявит.

Мастер говорит,- лучше ставь сразу.

Если на все купил, так все и поменяйте. У меня после замены датчика через год и ступица заумирала. Датчик был предвестником ("подошли" к кончине практически в один срок)
15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У меня после замены датчика через год и ступица заумирала. Датчик был предвестником ("подошли" к кончине практически в один срок)


Это печально слышать.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 131 гость (Посмотреть всех)

    • Monar4
    • Мурат70
    • Sergey79
    • Vlad57
    • Yakoffski
    • Ваня Факов
    • вадим 912
    • dm1967
    • ies76
    • AL-powerman
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 895
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...