Перейти к содержанию

WH\WK 3.0 CRD с пробегом за 300тыс.


Akpo6at13

Рекомендуемые сообщения

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, ruby12 сказал:

он не меряет компрессию, как компрессию, они меряет вам что-то рядом

Он меряет компрессию относительную.

По нагрузке на стартер.

Т.е. не показывает в цифрах, а сравнивает по цилиндрам.

Если расхождение больше 1 атм. скажет об этом.

Так, что, если твоя свистопляска имеет место быть, сканер уже давно бы ругался...

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, ruby12 сказал:

собрали же все, как должно быть, так теперь и дыма не так много, и если дать оборотов до 1500, то дыма нет вообще. 

что понимается под собрали все, как должно быть? до этого где то косяк был

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

E_Gun спасибо, тогда заеду и проверю. 

Akpo6at13 ты пропустил первый сезон))) была трубка вентиляции картера выведена на улицу 

Изменено пользователем ruby12
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ruby12 сказал:

была трубка вентиляции картера выведена на улицу

то есть сунули ее обратно и дым пошел)? У меня тоже наулице болтается. Поскольку заменил уголок под клапаном вентиляции на днях установлю все наместо. посмотрю что изменится

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, E_Gun сказал:

Он, похоже к дизелю ни разу даже близко не подходил...

это к вопросу про раскоксовку. То есть Вы считаете, что она бесполезна для дизеля?

И еще вопрос... Например проверю я компрессию по цилиндрам КТСом. Он покажет что все без отклонений, то есть дальше можно не лезть, или это все очень относительно?

Недавно копался в лаунче и нашел функцию проверки балансировки по цилиндрам. При её запуске отразились параметры по скорости вращения поршней в цилиндрах ( могу ошибаться что именно скорость, внимания не обратил).

Судя по графику, показатель был в 5-ти цилаинрах в диапазоне от 154 до 156 (скажем уловных единиц), а в одной от 154 до 157. Можно ли по этим параметрам судить об износе поршневой в одном цилиндре (или, не дай Бог, о задирах в цилиндре).?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
24 минуты назад, Akpo6at13 сказал:

У меня тоже наулице болтается

Есть из нее дым хоть какой?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, Akpo6at13 сказал:

То есть Вы считаете, что она бесполезна для дизеля?

Может и не бесполезна, если кольца закоксованы..., но:

Но ни я (мой опыт с дизелями не велик), ни мои коллеги, которые собаку съели, и не одну, на дизелях, ни разу не встречали залегших колец на дизеле.

Даже маслосъемных, казалось бы таких же как на бензиновых моторах.

Видать ударные нагрузки не способствуют образованию кокса.

16 минут назад, Akpo6at13 сказал:

Можно ли по этим параметрам судить об износе поршневой в одном цилиндре (или, не дай Бог, о задирах в цилиндре).?

Наверное нет.

Я думаю, это именно балансировка, т.е. разновес по поршням для корректировки налива топлива.

18 минут назад, Akpo6at13 сказал:

проверю я компрессию по цилиндрам КТСом. Он покажет что все без отклонений,

Он показывает, что разница в компрессии в пределах нормы, не более 1 атм. 

Но это разница. Она может быть, например, 20-21, а может 15-16, т.е. мотору конец, но конец равномерный :(

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ruby12 сказал:

Есть из нее дым хоть какой?

ага, есть. Как у тебя.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

СашкаМ получается нет жизни у гранда после 300 000

Опубликовано

К 300 тыщам там не только мотор остынет. И думаю что это будет далеко не худший показатель. Бэхи (те же обладатель бэхи) тоже далеко не айс. Мерсы от 60 до 120 тыщ ходят с 272 моторами. Лендроверы с 2005 года и по сей день с говеными коленвалами делают и "ниче, пипл хавает" . А у джипа хоть откровенных косяков нет. Он хоть до 300 доехать может. 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

СашкаМ так у меня 270, к чему ещё готовиться? 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

была у нас мини встреча клуба )))))

Волею судеб оказался я недалеко от уважаемого Van777 , и заехал к нему, мини отчет можно глянуть тут

а теперь по нашей теме, у него выведена трубка вентиляции, через двойную маслопомойку, так вот, из трубки поток воздуха крайне похож на мой, прогретая машина его при окрытии пробки выдает сопоставимое облако пара, со щупа ни у него, ни у меня не дымит, моторы на звук работают идентично.

Правда вот звук у меня явно лишний.

ну и пробега, у него 60,а у меня 270

 

так что меня он немного успокоил, пока буду ездить

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Нормальная такая случилась встреча. Всегда приятно поговорить на интересную тему!:good:

  • 3 недели спустя...
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Продолжайте, проше ))))

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ruby12  отличная статья...,  это как раз из серии жлобов...., им всё равно на самом деле на чём ездить, хотя пытался про "душу машины" - зря..., он не поймёт этого и не почувствует никогда...  Я когда с Тайоты Королла пересаживаюсь в свой..., ну писец, тащусь прям и отдыхаю... Да что там Королла..., я когда то персональщика подменял на Мерине S350, блин..., тоже самое, в свой сажусь и едет и рулится..., тот как баржа.... Так что писулька его, для таках же как он... А мне всё равно, денег нет, что я на Джипе, что на Оке...., не на машину уйдут, так ещё куда нибудь..., ну так у меня по жизни сложилось..., не могу копить... :)

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Узнал я тут немного про рынок в рб, тот человек, что мой джип смотрел, как пил в Минске серый, 10 год за 16, а я за свой хотел 17. Вот, почему я не продал до сих пор

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Я тут, в прошлом году, без работы восемь месяцев просидел, проели все сбережения — Джип не продали, а он, в свою очередь, не ломался. Менять его не на что. Новые малолитражки очень надёжны и удобны для одиноких мамочек – чтоб не заморачиваться с ремонтами и т.д. Джип, для меня – как охота-рыбалка, футбол по телеку для иных – хобби и удовольствие. Ну, и жене нравится. :)

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, National сказал:

Джип не продали, а он, в свою очередь, не ломался

так когда не ломается, тогда нех и продавать, а когда все в один день, то что делать то)))

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Сцуко, со своим нужно заморочиться с форсунками и найти откуда ссыт масло (как мне кажется  - по правой бошке)

Тут встал вопрос... Имея гранд 2005 года если сумею продать его за 550 с пробегом в 240тыс, из свободных денег только 200 тысяч. И что можно взять за 750? Солярис/рио/веста/поло и все от рено - не то пальто...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
14 минут назад, Akpo6at13 сказал:

не то пальто...

Зато вложить 500 000 за два года в ремонт то, что надо 

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
19 минут назад, Akpo6at13 сказал:

откуда ссыт масло (как мне кажется  - по правой бошке)

Если смотреть на двигатель и по правой, то у меня это была прокладка маслянного радиатора, который в развале двигателя. Именно стекало по правой стороне спереди из развала, но казалось, что что-то другое

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, fonDeutch сказал:

Если смотреть на двигатель и по правой, то у меня это была прокладка маслянного радиатора, который в развале двигателя. Именно стекало по правой стороне спереди из развала, но казалось, что что-то другое

прокладка меняна....

3 часа назад, ruby12 сказал:

Зато вложить 500 000 за два года в ремонт то, что надо 

откуда столько? Замена турбины на ребилд обошлась в 45 (включая работы) замена теплообменника в 25. Остались форсунки и сайленты в задней подвеске. Надеюсь двигатель цел)

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Akpo6at13 в баксах, тепло обменник - 400$, турбина - 300$, форсунки - 1500$, как оказалось кондиционер 400$, новая резина на 22 - 1000$, новая зима - 500$, разные патрубки - 200-400$, колодки и тормозные диски - 200-400$... 

Продолжать? 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ruby12  Юр, просто тебе с машиной не повезло..., бывает так...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

EmerA абажжи, во первых не все траты мои, во вторых 4 года он ездил и в ус не дул, пока не пришло время 300 000. В третьих, скажи, какие траты тут не у каждого? Это я ещё не писал про бак, про то с маслами. Надо признать, что джип - это дорогая в обслуживании машина. Поэтому их либо ценят, либо продают в состоянии дрова

Изменено пользователем ruby12
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 04.07.2018 в 22:41, ruby12 сказал:

во вторых 4 года он ездил и в ус не дул,

Так раздели 1460 дней на потраченные деньги.

Окажется, что очень дешевая машина.

 

  • 1 месяц спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

а у  нас в Одинцово есть кто нибудь?

пока курс у вас пошел, может дешево купить ведро, с интересным салоном)

https://auto.ru/cars/used/sale/jeep/grand_cherokee/1075848673-104a73f7/

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, ruby12 сказал:

в Одинцово есть кто нибудь?

Посмотреть машину за лям двести, я бы лучше эксперта нанял.

Не так дорого это стоит, зато по всем параметрам это ведро пробьют.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 114 гостей (Посмотреть всех)

    • ins
    • Olgerdt
    • Ghor
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...