Перейти к содержанию

Выбираю 1 гранд 5.2 или 5.9


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте уважаемые jeep владельцы=) Обращаюсь к вам с вопросом. Сейчас собираюсь расставаться со своим спортивным авто, по причине геморойности езды по нашим дорогам. Выбор пал на гранд чероки, так как двигатели довольно мощные и цены не кусаются. Подскажите, сильная ли прибавка в динамике с двигателем 5.9? На сколько дороже он в эксплуатации? Можно ли поставить компрессор?

Машину планирую на каждый день.

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

5.9 довольно горячий джижок думаю может не выдержать компресора перегоеватся будет 5.2 потянет!!!

5.9 - 241лошадь бензин аи 98 ну вот сообственно основное дороже только бензин запчасти все теже мотор тотже 5.2 проточенный smile

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Jeep Grand Cherokee 5.9

Модель: Grand Cherokee 5.9

Класс: внедорожник

Кузов: (USA)ZJ(1996)

Серия: Grand Cherokee

Начало выпуска: Август 1997

Окончание выпуска: Апрель 1999

КУЗОВ Jeep Grand Cherokee 5.9

Тип кузова: внедорожник

Длина, мм: 4550

Ширина, мм: 1800

Высота, мм: 1645

Колесная база: 2690

Колея передних колес: 1473

Колея задних колес: 1473

Масса снаряженного автомобиля: 1935

Допустимая полная масса: 2544

Количество дверей: 5

Количество мест: 5

Объем багажника макс./мин., л: 1135/2255

Размер шин: 225/70 R16

Дорожный просвет: 200

ДВИГАТЕЛЬ Jeep Grand Cherokee 5.9

Тип двигателя: V8

Объем двигателя: 5898

Расположение двигателя: спереди, продольно

Число клапанов на цилиндр: 2

Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала

Мощность, л.с. / об/мин: 241 / 4400

Крутящий момент, Н*м / об/мин: 454 / 3600

ТРАНСМИССИЯ Jeep Grand Cherokee 5.9

Привод: постоянный на все колеса

Кол-во передач (механическая коробка): 5

Кол-во передач (автоматическая коробка): 4

ПОДВЕСКА Jeep Grand Cherokee 5.9

Тип передней подвески: неразрезная балка моста, пружина, поперечный стабилизатор

Тип задней подвески: неразрезная балка моста, пружина, поперечный стабилизатор

ТОРМОЗА Jeep Grand Cherokee 5.9

Передние тормоза: дисковые вентилируемые

Задние тормоза: дисковые

СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Jeep Grand Cherokee 5.9

Время разгона с места до 100 км/ч, с: 8.2

Максимальная скорость: 200

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
Zelh, 5.2 В ДЕЛЕ
Max8110
5
Опубликовано

BMW гамно!!!!!!!!!!!!!!!! biggrinbiggrinbiggrinbiggrin JEEP FOREVER!

Я вчера со светофора с MAZDA RX7 катнулся!! Он был на корпус впереди а оказался на светофор позади! biggrinbiggrinbiggrin я сначала думал что это rx3 -rx5 а седня полазил и понял что это rx7!!!!

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

max8110,

250px-Mazda-rx7-1st-generation01.jpg

Такая? Ну да, всего 135 сил sad

0
Автомобиль: 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ого. мощно однако=) думаю после прелюда даже разницы в динамике не замечу=)

Теперь возник такой вопрос. Насколько вредна установка компрессора? сам компрессор вроде нашел, но ничего о том как настроить его нету. Есть ли кто здесь кто занимаеться увеличением мощности первых черок?

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
Zelh, честно я думаю это не потребуется да и лишние расходы они те нужны???+ сократиш жизнь двиглу пока забудь об этом бери прокатишся поглядиш что да как я думаю хватит, мне 5.2 очень много использую четверть мощности иногда половину!!
1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 5.2
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Какой нах компрессор,ты прикалываешься?

Он прёт как ракета,5.9 за глаза,прокатишься сам поймёшь. cool

0
Автомобиль: 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сракерство оно в крови=)

чесно брал спортивную купе, но ее не хватило да и не жизнеспособна она. черок всетаки помедленнее прелюда поэтому и такие планы сразу.

по поводу 5.9 передумал, всетаки 25 литров 98 бенза это лишком круто=)

Спасибо всем за ответы, надеюсь скоро вступлю в ваши ряды

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
Zelh, с твоих слов ты любиш гонять значит не как не 25 литров 40л а с компресором 50 biggrin умя 5.2 30 ест если педаль немного прижимать biggrinbiggrinbiggrin
0
Автомобиль: Hyundai
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (alekseyv8)
СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Jeep Grand Cherokee 5.9

Время разгона с места до 100 км/ч, с: 8.2

Максимальная скорость: 200

это вроде на 5.2 хар-ки, на сабже за 7.1 сотка wink

  • 3 недели спустя...
4
Автомобиль: WG и KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Самое главное, не забывает, что после разгона надо бывает тормозить и поворачивать. Гранд на очень любит данные упражнения, особенно первое. Тормоза совершенно неадекватны энерговооруженности )))

Вот, почитай на досуге про 5,9

4
Автомобиль: WG и KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добавлю.

Тюнингуется Magnum на ура.

В Америке море ништяков на них. Можно до 400 л.с. легко довести, но ты лучше купи и покатайся, у этой машины свои прелести и без тюнинга.

31
Автомобиль: WJ "01; Getz 1
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Kolomna
Опубликовано
Опубликовано

Zelh,

Quote (Zelh)
чесно брал спортивную купе

 

Grand Это совсем другая машина. Не для этого сконструирована. У нее свой кайф. Это не спорткар, но если вдруг тебе надо будет ускориться как спорткару, он это сможет wink

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 93 -V8 - 5.2 ЛТД
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

Какой ещё тюнинг ? Ты проедься сначала , и поймёшь что там мощности больше не надо , он ускоряется и так как ракета , мало какие легковушки могут с ним тягаться.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 252 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • AlexUnder Construction
    • MarkS
    • Man1999
    • sa_devaev
    • mga
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 987
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...