<span class="ipsBadge ipsBadge_icon ipsBadge_positive" data-ipstooltip title="Закреплено"> Лифт Liberty KJ

Сейчас стоят у меня проставки http://www.revtek.com/jeepsusp.asp - 2" и езжу я на 255/65 R17 (на грани возможного, тк трет в крайнем положении иногда за стабилизатор)

Если я правильно понял (как пишут пиндосы на форумах), то поставив на стоковую машину (без проставок)

в перед

- Rancho RSX 17505 аморты (ну наверно уже прийдется ставить 9000 серию)

- OME 927 HD пружины

на зад

- Rancho RSX 17004 аморты (ну наверно уже прийдется ставить 9000 серию)

- OME 948 HD пружины

то получу лифт 2,5"???

Но вот еще вопрос возник если я поставлю еще и проставки revtek, то растянутся ли так аморты? или нужно будет другой лифт ставить? (например проставка над амортом или удлиненную нижнюю "вилку")

и еще. кто-нибудь ставил себе frankenlift? что-то пендосы не очень горят желанием его отправлять по почте)))

Цитата

Ссылка на комментарий

Топ авторов темы

seq2008 205 постов
tracker99 171 постов
Аркадий34 147 постов
alex_KJ 80 постов

Изображения в теме

Fast

Автомобиль: KJ 2003, 2,4, 5МКПП, 231

Город: Санкт-Петербург

Делюсь бесценным опытом . У меня на 2,4 стоит лифт OME. Перед: пружины 927 + амортизаторы 131, сзади: 948 Х 132. Т.е. всё самое heavy. Сзади все как надо. Спереди получилось высоковато даже с учетом моего обвеса (кенгурятник с защитами спереди около 35 кг.). Но! За год пружины прилично подсаживаются и сейчас я имею то, что хотел. У подвески отличная энергоемкость, а у автомобиля - грузоподъемность. Подвеска при этом не дубовая. Есть нюанс!!! Все предлагаемые с лифтом амортизаторы , в том числе и OME, штатной длины, хода вниз мало, в первый момент после установки комплекта катастрофически мало. У меня передняя подвеска подвязана. Без этого, боюсь, амортизаторы умрут быстро. Если нет ничего на морде и нет особых требований по энергоемкости и клиренсу, думаю, на Liberty с мотором 2,4 вперед стоит брать 926 пружины. Но как они будут работать с 948 сзади, не знаю. Может тогда лучше и назад помягче брать - 947. Может кто-то ставил в таком сочетании?

Цитата

Ссылка на комментарий

Sporty

Автомобиль: KJ 07

Город: МоскАУ

Делюсь бесценным опытом . У меня на 2,4 стоит лифт OME. Перед: пружины 927 + амортизаторы 131, сзади: 948 Х 132. Т.е. всё самое heavy. Сзади все как надо. Спереди получилось высоковато даже с учетом моего обвеса (кенгурятник с защитами спереди около 35 кг.). Но! За год пружины прилично подсаживаются и сейчас я имею то, что хотел. У подвески отличная энергоемкость, а у автомобиля - грузоподъемность. Подвеска при этом не дубовая. Есть нюанс!!! Все предлагаемые с лифтом амортизаторы , в том числе и OME, штатной длины, хода вниз мало, в первый момент после установки комплекта катастрофически мало. У меня передняя подвеска подвязана. Без этого, боюсь, амортизаторы умрут быстро. Если нет ничего на морде и нет особых требований по энергоемкости и клиренсу, думаю, на Liberty с мотором 2,4 вперед стоит брать 926 пружины. Но как они будут работать с 948 сзади, не знаю. Может тогда лучше и назад помягче брать - 947. Может кто-то ставил в таком сочетании?

Изучал готовый комплект frankenlift II premium. Он как раз состоит из пружин и амортов ОМЕ. С задом все понятно,но с передком есть нюанс. как я понял, они еще в комплекте ставят проставки под пружину снизу большую чем штатная (на фото если приглядеться видно на 5 фото http://www.cardomain.com/ride/2662913/2006-jeep-liberty ) У тебя в комплекте OME они шли?

И менял ли ты верхние А-обр рычаги? необходимость есть ли на 2,5"?

тут кстати написано про большинство популярных в штатах лифт китах http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?t=10675

Цитата

Ссылка на комментарий

Heatseller

Автомобиль: Jeep Liberty Renegade 2002

Город: Владивосток

Heatseller, сделал ли лифтинг? Опиши, плз, что делал и во сколько денег все вышло. Интересно узнать впечатление "после". Какие колеса поставил? Ну, и если выложишь фотки, буду очень признателен.

Установил, фото постараюсь на выходных выложить.

1. Бюджет: аммо Monroe 37203 (зад) - по 1900р/шт

аммо Monroe 71577 (перед) - по 1700р/шт

пружины http://www.dobinsonsprings.com/pdf/JEEP-55.pdf (020 и 021) лифт 35 мм - по 7600р/пара

работа 4000 р.

итого: 26400 р.

2. Впечаление после: учитывая что мои родные пружины были насмерть просажены, я был поражён возможностями афто после установки новых пружин, мне сразу показалось что все дороги в городе отремонтировали. Теперь не заморачиваюсь со скоростями на гравийке и немного разбитом асфальте. На мой взгляд афто приподнялось на 5-7 см., но это опять же с учётом "убитости" штатных пружин. По поводу аммо: ремонтники сказали что зря я их купил, так как при замене сравнивали новые и старые аммо и пришли к выводу, что старые ещё в очень приличном состоянии.

3. Колёса штатные.

Цитата

Ссылка на комментарий

sergs13

Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2,4 2002

Город: Иваново

Опубликовано 23 июня, 2011 (изменено)

Если нет ничего на морде и нет особых требований по энергоемкости и клиренсу, думаю, на Liberty с мотором 2,4 вперед стоит брать 926 пружины. Но как они будут работать с 948 сзади, не знаю. Может тогда лучше и назад помягче брать - 947. Может кто-то ставил в таком сочетании?

Fast, спасибо за инфу.

Вот я тоже боюсь, что без доп. нагрузки перед будет вверх смотреть. <_<

Даже была мысль вперед поставить на 1.5", а назад на 2...2,5" больше пружины...

Кстати, где OME брал?

Установил, фото постараюсь на выходных выложить.

3. Колёса штатные.

Heatseller, спасибо.

Со штатными колесами лифт 1,5" нормально смотрится? У меня 235/70 R16...

Изменено 23 июня, 2011 пользователем sergs13

Цитата

Ссылка на комментарий

Fast

Автомобиль: KJ 2003, 2,4, 5МКПП, 231

Город: Санкт-Петербург

Проставок у меня нет, кит-комплект формируется в соответствии с пожеланиями заказчика . И не вижу в них никакого смысла. Величину лифта правильней подбирать пружиной.

Еще раз по лифту, детализирую:

1. Спереди.

Учитывая мой опыт, можно прийти к выводу, что для стандартного KJ c мотором 2,4 пружина OME 927 великовата. Лифт получился намного больше 1,5, думаю ~2,5. При этом жесткость как таковая меня вполне устраивает. За 1,5 года 927 пружины присели до оптимального значения. Но эти полтора года ездить то надо. Так вот, подвязывания подвески и замены верхних рычагов вряд ли удастся избежать. Я забыл об этом упомянуть. Рычаги я поменял очень скоро, т.к. шаровые в них из-за критического угла скончались. Купил JBA под лифт со сменной шаровой. Но и здесь есть нюанс. JBA позиционирует их как рычаги под любой лифт. Однако даже под мой больший полуторного лифт они длинноваты (развал выставляется около нуля). Какие у них рычаги под штатную подвеску не понятно, но если лифт предполагается меньше 2,5 и учитывая наличие недорогой сменной шаровой, наверное стоит взять не удлиненные. Возможно стоило бы заморочиться проставкой под амортизатор, т.е. удлинить его ход на отбой. Но как при этом будут жить шрусы, шаровые и сайленты? Может по этим соображениям все комплекты предлагаются с амортами штатной длинны.

Как встает 926 пружина, велика ли разница и насколько они просядут, я не знаю. Наверняка они подойдут лучше, единовременных затрат будет меньше, но и конечный лифт после усадки будет меньше. Рычаги менять все равно придется - ничто не вечно, в любом случае лучше взять JBA, т.к. они равны по стоимости с оригинальными рычагами, но потом нужно будет менять только шаровые.

Все остальное прекрасно живет и не требует вмешательства.

2. Сзади

948 пружины отлично сели. Да, морда повыше, но это только на пользу управляемости. Неправильно это, когда жопа задрана, если, конечно, интересует управляемость и нет необходимости возить тонну груза в багажнике. После усадки пружин (а морда присаживается больше) всё совсем гармонично стало.

Как будет сочетаться 296 пружина спереди с 948 сзади, не знаю. Я бы все же ставил соответствующие друг другу по жесткости.

Вмешательства в заднюю подвеску не требуются. Шаровая в А-образном рычаге прекрасно живет.

Автомобиль после лифта стал похож на вседорожник, а не на городской SUV. Со штатной подвеской езда вне дорог - сплошное мучение, т.к. низкий дорожный просвет сводит на нет возможности этого авто. Управляемость на асфальте почти не пострадала.

Колеса у меня стоят штатные. Сразу после лифтинга казались маловаты, после просадки пружин смотрятся нормально. Изучение ситуации показало, что колеса больше 30 дюймов на этот авто без применения других дисков и без задевания стабилизатора и пластика в крыльях поставить не получится. Таким образом, стоит брать либо штатные, либо что-то типа 225/75 или 235/75, но не всегда есть такие размеры. Кроме того, и так не отличающийся резвостью мотор 2,4 вряд ли с легкостью воспримет серьезное увеличение размера колес.

Еще момент. Мой лифт абсолютно не улучшил геометрических характеристик подвески и они очень близки к Нивовским. (Вообще, KJ по идеологии Нива, только американская .) С более мягкими пружинами геометрия возможно будет немного лучше за счет большей артикуляции передней подвески. Но и возможности по пробою и управляемость на асфальте должны ухудшиться. Кстати, на своем после лифта мне еще не разу не удалось пробить подвеску.

P.S.

Любые решения на "гражданском" автомобиле это компромисс. Каждый ищет тот, что ему ближе.

OME брал то ли в БритКаре, то ли в Оффроад-шопе. Должен там быть некий Дмитрий Волобуев, который "в теме". Контакты найти не смог.

Цитата

Ссылка на комментарий

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ V8 1997 Cherokee 2.8-2008 (был)

to Fast:

"Купил JBA под лифт со сменной шаровой"

JBA сам брал с "ебэя" или через "контору"?

P.S.:

Дмитрий Волобуев

+7 495 543-8389

+7 495 742-7926

+7 495 488-1444

ICQ#: 575438797

info@arbsport.ru

www.arbsport.ru

Цитата

Ссылка на комментарий

sergs13

Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2,4 2002

Город: Иваново

Опубликовано 23 июня, 2011 (изменено)

Fast, огромное спасибо, многое прояснилось.

Склоняюсь к лифт-комплекту Trail Master 2", только у них нет передних амортизаторов - пока оставлю родные, а там посмотрю - может поменяю.

Пока едет комплект, нужно решить, какие колеса ставить. Думал, что 265/70 R16 войдут (это примерно 30,5"), но не уверен. Буду думать....

Изменено 23 июня, 2011 пользователем sergs13

Цитата

Ссылка на комментарий

Fast

Автомобиль: KJ 2003, 2,4, 5МКПП, 231

Город: Санкт-Петербург

to Fast:

"Купил JBA под лифт со сменной шаровой"

JBA сам брал с "ебэя" или через "контору"?

P.S.:

Дмитрий Волобуев

+7 495 543-8389

+7 495 742-7926

+7 495 488-1444

ICQ#: 575438797

info@arbsport.ru

www.arbsport.ru

Брал напрямую у JBA. У них на сайте в электронном виде заполняешь заказ, оплачиваешь картой и ждешь. Доставку выбрал самую дешёвую, около 40$. 395$- 2 рычага + 64$- две запасных шаровых. Правда одна из них пришла с браком пыльника (забил). Тotal 500$. Срок доставки у всех по разному, у меня в Питер вышло около месяца + они формируют заказ еще ~ неделю.

Цитата

Ссылка на комментарий

Fast

Автомобиль: KJ 2003, 2,4, 5МКПП, 231

Город: Санкт-Петербург

Fast, огромное спасибо, многое прояснилось.

Склоняюсь к лифт-комплекту Trail Master 2", только у них нет передних амортизаторов - пока оставлю родные, а там посмотрю - может поменяю.

Пока едет комплект, нужно решить, какие колеса ставить. Думал, что 265/70 R16 войдут (это примерно 30,5"), но не уверен. Буду думать....

Родные амортизаторы мягковаты для меня. OMEшные похожи по характеристикам и устройству на Бильштайн Спорт. Если б знал, что они одинаковые по длинне, взял бы бильштайн, т.к. имею много позитивного опыта по ним (ездил на них и в спорте и "на гражданке"). Неискушенному человеку, думаю, можно не заморачиваться, т.к. как я уже сказал они похожи, но бильштайн скорее всего был бы пожестче и попородистей в поведении.

По колесам. По диаметру может их и удастся воткнуть, но поширине явный перебор. Во всех смыслах. Во-первых, если 245 цепляют, то что уж говорить про 265. Как поворачивать и как будет работать подвеска сзади? Во-вторых, если бы ее можно было запихать, какой глубокий смысл? Для этой машины, особенно с мотором 2,4 они не нужны. Широкая резина нужна либо на асфальте, но с низким профилем и в принципе не на этой машине, либо для грязи, класса MT. Резина подбирается инженерами с учетом массы авто. Мой пришел из USA на 215, и отлично управлялся. 225 тоже ок. А вот даже родная 235 чувствительна к колее.

Цитата

Ссылка на комментарий

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ V8 1997 Cherokee 2.8-2008 (был)

....Склоняюсь к лифт-комплекту Trail Master 2".... Буду думать....

Ты не читал отзывов о работе "экс-роад"? На "джип-форуме" почитай ....

Брал напрямую у JBA. У них на сайте в электронном виде заполняешь заказ, оплачиваешь картой и ждешь. Доставку выбрал самую дешёвую, около 40$. 395$- 2 рычага + 64$- две запасных шаровых. Правда одна из них пришла с браком пыльника (забил). Тotal 500$. Срок доставки у всех по разному, у меня в Питер вышло около месяца + они формируют заказ еще ~ неделю.

Т.е. рычаги идут вместе с инсталлированными в них шаровыми и сайлентами? так?

С сайта я понял, что шаровые идут "Moog". А рычаги чьи? Может на них написан производитель или парт-номер?

И ещё вопросик - насколько высока вероятность того, что рычаги застрянут надолго на таможне? Интересно, до Иркутска рычаги дойдут? Какой вес был у твоей посылки?

Ну и всё-таки бывают рычаги JBA со сменной шаровой обычной длины, аналогичной стоку?

Цитата

Ссылка на комментарий

Fast

Автомобиль: KJ 2003, 2,4, 5МКПП, 231

Город: Санкт-Петербург

[quote

Т.е. рычаги идут вместе с инсталлированными в них шаровыми и сайлентами? так?

С сайта я понял, что шаровые идут "Moog". А рычаги чьи? Может на них написан производитель или парт-номер?

Ну и всё-таки бывают рычаги JBA со сменной шаровой обычной длины, аналогичной стоку?

Да, рычаги с шаровыми и сайлентами. Рычаги их собственной конструкции, они же их и производят, ну и ли кто-то в соседнем гараже под их маркой . Сварены и покрашены вполне качественно.

Таможня и есть то самый остроугольный камень. Однозначно прогнозировать трудно. По США они ехали несколько дней, все остальное время в недрах нашей необъятной...таможни и почты. В Москву идут быстрее всего, в Питер на неделю-две больше. Про Иркутск страшно подумать Лучше поспрашивать у сибиряков, сколько по практике идут заказы. Хорошо, что Иркутск, а не Усть-Илимск, к примеру.

Вес точно не вспомню. На самом деле, не очень много - килограмм 7.

У них на сайте в продаже как раз два вида - сток и под лифт. Сток по идее должен соответсвовать заводским размерам. У них есть e-mail, можно помучать их вопросами. Правда мне они ответили, что под мой лифт их удлиненный как раз подходит. Не все ж спорстмены и не всех интересует отрицательный развал . Я общался вот с этой тетечкой: Marlin Gehman marlin.gehman@jeepinbyal.com

Теперь нет отбоя от всяких заманчивых предложений - рекламу шлют с завидной регулярностью.

Цитата

Ссылка на комментарий

Sporty

Автомобиль: KJ 07

Город: МоскАУ

По поводу резины на 2" лифт.

У меня 3,7 limited 07 года на 17 литье рдном! я умудрился поставить 255-ую (все гуд), но на тот момент была только yakohama G012 (резина гамно конечно, но BFG 245/70 мне чуть бампер не оторвал боковыми зацепами)

Цитата

Ссылка на комментарий

sergs13

Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2,4 2002

Город: Иваново

По колесам. По диаметру может их и удастся воткнуть, но поширине явный перебор. Во всех смыслах. Во-первых, если 245 цепляют, то что уж говорить про 265. Как поворачивать и как будет работать подвеска сзади? Во-вторых, если бы ее можно было запихать, какой глубокий смысл? Для этой машины, особенно с мотором 2,4 они не нужны. Широкая резина нужна либо на асфальте, но с низким профилем и в принципе не на этой машине, либо для грязи, класса MT. Резина подбирается инженерами с учетом массы авто. Мой пришел из USA на 215, и отлично управлялся. 225 тоже ок. А вот даже родная 235 чувствительна к колее.

Пошире как раз и хотел ставить для грязи - по лесам часто езжу. Но резину хотел AT, потому что большую часть, все-таки, по асфальту. Хотя, пожалуй, действительно широковато... Тогда, может, 245/75 R16? Как бы поточнее рассчитать? Никак, только опытным путем? <_<

Ты не читал отзывов о работе "экс-роад"? На "джип-форуме" почитай ....

Жека, читал, читал - второй месяц слежу за ними. Уверили, что в первой половине июля привезут... Ждать недолго, проверим... Все остальное будет ехать, думаю, все равно дольше.

По поводу резины на 2" лифт.

У меня 3,7 limited 07 года на 17 литье рдном! я умудрился поставить 255-ую (все гуд), но на тот момент была только yakohama G012 (резина гамно конечно, но BFG 245/70 мне чуть бампер не оторвал боковыми зацепами)

Sporty, а G012 какой высоты была? 255/?? R17...

А BFG AT или MT?

Цитата

Ссылка на комментарий

sergs13

Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2,4 2002

Город: Иваново

В Москву идут быстрее всего, в Питер на неделю-две больше. Про Иркутск страшно подумать

Мне последняя посылка в Иваново из штатов пришла через Новосибирск, почему-то... Так что, может, в Иркутск и не дольше... :crazy:

Цитата

Ссылка на комментарий

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ V8 1997 Cherokee 2.8-2008 (был)

Пошире как раз и хотел ставить для грязи - по лесам часто езжу. Но резину хотел AT, потому что большую часть, все-таки, по асфальту. Хотя, пожалуй, действительно широковато... Тогда, может, 245/75 R16? Как бы поточнее рассчитать? Никак, только опытным путем?

Жека, читал, читал - второй месяц слежу за ними. Уверили, что в первой половине июля привезут... Ждать недолго, проверим... Все остальное будет ехать, думаю, все равно дольше.

Sporty, а G012 какой высоты была? 255/?? R17...

А BFG AT или MT?

Проверишь только опытным путём. Назад 245/75R16" войдёт. А вот на переднюю ось???

У меня на передке мудовый 245/75-16" гудрич цепляет подкрылки в самом крайнем положении колёс. Но резина стоит на дисках с 45м вылетом. А родной вылет - 40й. Думаю, что если 30-35й вылет поставить, то будет нормально ... а может и не будет? :huh:

А вот по доставке и её длительности... Я вообще не имею опыта получения посылок из штатов, По мне так - пусть долго, но главное чтобы "дошло до адресата", главное чтобы посылка не затерялась на всегда (400 баксов то - не лишние )

Цитата

Ссылка на комментарий

sergs13

Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2,4 2002

Город: Иваново