Перейти к содержанию

WG 2.7CRD Технические проблемы


Veter

Рекомендуемые сообщения

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Quote (rakitsky)
Влад в старой теме по перекличке добавь перекличку городов, не всегда лезешь в профиль и проезжаешь мимо трактористов, даю пример г.Калуга .г Твери и прилегаюшие местности и на севере Печёрский р-он. всегда рад встрече и если проблема то помочь.

если у кого есть желание, инфу добавлю в "перекличку" напротив фамилии.

ps твое сообщение с пожеланием надо было сразу в "перекличке" и писать. а не заниматься moder2.gif

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Ладно я исправлюсь biggrin чего кричать то сразу cry

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано
Отчет о пробеге Калуга-Печорский р-он. фоток жалко не делал.
475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

друзья, в разделе "Grand Cherokee" была мною изменена тема, созданная Jepp67. Ее старое название "Grand Cherokee 2.7 CRD".

Думаю, что ей пора обрести новую жизнь, а также провести границу между обсуждением технических проблем и просто вопросов по эксплуатации. какое масло кто льет, какой предпусковой подогреватель лучше поставить, нужна ли сигнализация с автозапуском и все в таком роде. надеюсь, найду у вас поддержку.

новое название темы "WG 2,7CRD Эксплуатационные вопросы".

ну, кто первый? tongue

1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

ЭХХХХ.... Рано радовался. crycry

Сегодня минус 14С и я не завелся cry

Пришлось снова тащить машину на веревке в сервис. Невезуха какая то. Мастер сказал, будет смотреть.

Вроде ведь форсунки исключили, и новый топливник поменяли на абсолютно новый, АКБ отлично крутит стартер, ан нет, не заводится, и даж не схватывает.

По предпусковику - оказалось что БИНАРа нет cry , и не будет до конца января. Предложили только Эбешпехер за 41000 руб.

Вот как то так

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

1. проверь целостность предохранителей на свечи нагрева (Diesel Glow Plug 1 и 2) в коробке под капотом.

2. проверьте же наконец форсунки на перелив! вдруг сканер не может уловить конкретный перелив. мозги же всегда сглаживают обратку по всем форсункам, стараются по максимуму уравнять их. а 4я у тебя -1.9 показывала. на грани фола

1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Влад, прикинь, я сейчас более внимательно посмотрел доки, которые мне дали в сервисе. И там были два данных сканера!!!!!

1. До замены топливного фильтра и стирания ошибок

2. После замены топливника и стирания ошибок

s3789766.jpg

s5139336.jpg

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

у тебя явно выбиваются 1я и 4я форсунки. это отчетливо видно. с новым топливником стало получше, но это не надолго. результат у тебя уже на лицо. в -14 ты не завелся. sad а в -10 может и завелся бы уже. но это не дело.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee OVERLAND 2.7CRD
Город: ГРОДНО
Опубликовано
Опубликовано
Устное предупреждение за нарушение пункта правил 4.8 правил форума!
174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

поздравьте меня,наконец то заменил аккумулятор, поставил бош 95А с пусковым током 800.. крутит отлично зверюга. на старом была бирка 05.2009г . так и не понял какого производителя воткнул бельгиец. почти новый а всеж сдох.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
DIMIDROLL, поздравляем тебя
174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано
Veter, кстати после замены форсунки даже на старом аккумуляторе в - 20 после 2-х дневного простоя ,пусть и не сразу но движек запустил.
114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже менял аккум, у меня правда еще родной стоял, так началась проблема крутит но не схватывает. после смены все ок.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
DIMIDROLL, рад за тебя и твоего Друга!
174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано
Veter, спасиб! tanksmile.giftechnology_tank.giftechnology_tank.gif
1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

У меня аккум Бош 100 амперник с пусковым током 830. Здоровый, еле влезает - прям впритык. Правда высадил его в ноль когда "льющую форсунку обмануть пытался" biggrinbiggrin

Щас на время Бош 90 амперник стоит. А родной после замены форсунки на ревизию отвезу, подзарядят, скажут остаток рессурса))

Влад Veter СПАСИБО за посылку с форсункой и маслом!!! biggrinbiggrin

Договорился на вторник!!!

Буду полностью менять масло на стенде В АКПП (рискну)

И менять первую форсунку!!

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Sos парни карабас в аварийку встал... После штурма бездорожья!!!

Сначала при заводе авто в неитрали загорелся "чек", после включения ручки в D...толчек,глушу..

ручку в паркинг, завожу опять все ОК ,доехал до дома 250км ,все гуд при парковке включаю заднюю..опять тынс толчек "карабас в аварийке" глушу ручку в паркинг завожу опять все ОК, думал с раздатки какой то сигнал не идет .подергал раздатку покатался и пипец больше нормального режима я не видел

Что делать то?????

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

tomas, Тамир, для более лучшего понимания проблемы нужны коды ошибок с АКПП (а возможно и двигателя, так как оба узла работают в теснейшем взаимодействии).

начни с самодиагностики системы. делаем это двумя способами:

1.

а) вставить ключ в зажигание

б) в быстром темпе (ключ не сломай) трижды включаем зажигание

в) система на экранчике отобразит коды ошибок

г) записать их и выложить здесь

2.

а) вставить ключ в зажигание

б) зажать кнопочку на панели приборов (кнопка обнуления пробега)

в) включить зажигание

д) пойдет отсчет 00000 11111 22222 ..... 9999 (также будут самотестироваться стрелки приборов)

е) последним будет "done" или код ошибки/ошибок

ж) записать их и выложить здесь

времязатраты 2мин. зато не будем гадать на кофейной гуще.

к примеру, такой эффект может давать даже некорректная работа ДМРВ, что на первый взгляд вообще к АКПП не относится. но, это только на первый взгляд...

и еще: я бы тебе рекомендовал (после того, как прошерстишь форум поиском) создать отдельную тему по твоей проблеме, не ограничиваться рамками трактористов. проблема может никак не привязана именно к мерсовской коробке.

ждем инфы...

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (tomas)
Sos парни карабас в аварийку встал... После штурма бездорожья!!!

Все верно Влад говорит сделай диагностику и вылажи коды.

У меня вылетала АКПП в аварийку после прохождения речки( тоесть я встал по середине реки) влага попала в разьем шлейфа к коробке, после хорошей сушки коробка заработала, и в СХ-27 приговорили блок управления коробкой.

4
Автомобиль: Grand Cherokee Limited 2.7 crd 2002
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

мля,опять хреново заводится!!!!! минус 1 на бортовике!!!!маслает,маслает,маслает,а потом,хоп и завелся как ни в чем не бывало.все прям как до ремонта форсунок.неужто опять форсы легли?!я в бешенстве!

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано
Ponjabi, а с насосом разобрался может подсос воздуха идет?
31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Был на диагностике скинули все ошибки остается одна (2210) Модуль переключения АКПП неправильно кодирован...После сброса ошибок все встало на свои места...

Но наверно неисправность осталась, ездить далеко боюсь!!!

Что скажете????

rakitsky, Что за модуль управления, скока в граммах стоит,решило ли это проблему прохождения брода..

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Да и еще приговорили заодно вторую форсунку .Но авто в-29 после ночевки на улице заводится без подогревов всяких

МЕНЯТЬ ИЛИ НЕТ????

Что скажете???

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Да и еще вопрос КАК фото клеить на форуме нифига не липнут?????

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Ponjabi, Была такая проблемка по началу дело встало из за подсоса воздуха на топливном фильтре

в районе пробки для слива конденсата заменил кольцо и все ок( -29 полет нормальный)

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (tomas)
Модуль переключения АКПП неправильно кодирован

Вот и мне приговорили так как глюк в прошивке не видит вин кода. попросили 15 за бу и 28 за новый.

на вопрос сколько протянет развели руками и выдали от пяти минут до вечности biggrin

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (tomas)
Что за модуль управления

блок сименс, находится под пластиковой консоли с правой стороны от переключателя скоростей

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 809 гостей (Посмотреть всех)

    • raymondlonc
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 847
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...