Лифт 2" WK

[Гость]

Итак, отчет.

Получаю аморты, открываю, понимаю что идея о понижении подвески рухнула на корню. Сажусь на телефон, нахожу токарный станок и того кто с ним умеет управляться. Приезжаю, советуюсь, бегу покупать резец узкий. Цена вопроса 100р. Потом токарю еще 500 на мороженое 

Спойлер

. Проточили 2 канавки. Одну под стоковую высоту тарелки, вторую на -10мм

Лечу в гараж, загоняю, меряю спереди от центра ступицы до арки

Спойлер

 545мм на свежих пружинах ОМЕ МД.

Разбираю, сравниваю Б6 и Б8

Спойлер

 Как видно из фото в самом нижнем из трех возможных положений тарелка у Б8 становится, выше чем стоковая. Высота лифта по инструкции 0,75" (20мм). Вторая риска это 1,5" и самая верхняя это 2" лифт. В инструкции опять же написано что данные амортизатор не устанавливается в стоковое значения и все расчеты лифтования условны, зависят состояния подвески, типа заводской пружины и т.д, применять только заводскую пружину. Ставлю тарелку в самую нижнюю самодельную проточку, что будет равно -10мм от стока 

 

Вот так выглядит оме-мд на стоковом амортике 

Вот что нахимичил я с Б8 

Спойлер

 

 

  в сравнении со стоковой высотой, тарелка стоит на нижней самодельной проточке. 

Размеры штатных проточек обозначены в дюймах. Размеры самодельных в минус миллиметрах от дюймовых. 

 

Собираем. Катаемся. Удовлетворение получено. Замер высоты 520мм. Самое то. Сразу пропал стук из рейки. Вообще. Даже специально пытаюсь чтоб стукануло - не получается. Передок стал помягче, болтанки нет, полицейских пролетаю буквально. Вчера испытывал на самом жестоком, который у нас есть в городе. Раньше приходилось притормаживать. Теперь можно давить на газ))

[Гость]

По мне так отличный вариант, дешевле Оме и жестче. Я люблю пожестче

[alexU-Ka]

Сашка М ....напиши если не сложно номера всех пружин и аммортизаторов. ОМЕ для меня как то совсем перебор. 85 т.р. За последний месяц 180 уже всунул для реанимации купленного WH 3.7 2005. А по твоим номерам легче расценить будет.

Поставил сзади каябу ))) задний диван летает дружно с барахлом в багажнике )))

Ну или варианты кто подскажет....

Пользую добинсоны 2" мин нагрузка +  назад проставка, мне нравиться, не жестко и держит машину хорошо. Бюджет вместе с установкой порядка 60-65 тыр, просто точно щас не могу сказать, потому что масло еще везде поменял до кучи. По материалу где то тыщ 55 вышло. Пыльник на стойку тойотовский (от какой не знаю) 300р. Хотел ОМЕ, но ценник меня испугал. Очень жаль, что маленький выбор по лифту. Айронмен, тачдог и т.д к сожелению не делают на наши машины.  

Только стойки стабилизатора в идеале еще надо будет удлинять, при любом лифте это надо будет сделать, иначе стабилизатор натягивает и ход подвески очень ограничивает.

[Николай Пименов]

 

 

Коммандер - это тоже сток, просто на 1 ступень жестче предназначенных на дизель с завода. ОМЕшные же жестче ступени на 3-4.

Про его "козление" я и сказал уже, что ОМЕ пружины будут скакать ещё сильнее.

 

 

При лифте чисто пружиной (без удлинения амортизатора, например, тот же ОМЕ) спереди они ничего не ограничивают. При использовании аммортов ОМЕ сзади - тоже всё нормально. А вот если взять другие, что длиннее ОМЕ - да, уже надо удлинять.

[alexU-Ka]

постараюсь сфотать, стоит полный лифт комплект, аморты и пружины. Прям видно как вверх задран стабилизатор. и когда домкратишь, ход всего 5см и мост висит на стойках стабилизатора. Спереди тоже видно что подтянуло. Надо выводить на стоковый уровень,  тогда ход подвески увеличивается,  

[Гость]

 

 

надо будет сделать, иначе стабилизатор натягивает и ход подвески очень ограничивает.

 
надо, только сильно там не размахнешься - бензобак мешает

[alexU-Ka]

, 

я уже заметил, надо будет мерить что бы до бака чуть не доставало.

[Гость]

До бака там еще защита бака на пути. Ну ты заметил конечно же. Её можно отболгарить чуток

[alexU-Ka]

Не не заметил, или ее уже нет или не обратил внимание. На подъемнике смотрел, и обратил внимание, что если мост будет работать вниз, то верхний рычаг в бак будет упираться, а вот если вверх работать чет не глянул, надо будет посмотреть. Додумались же америкосы его так воткнуть и ограничить ход подвески, чудики.

[Гость]

Вот как раз при ходе вниз верхний рычаг упрется первым делом в защиту бака. Ты как раз на нее и подумал что это сам бак, а это защита его. А вверх там по-моему быстрей отбойники моста встретяться

[alexU-Ka]

Ясно, а нафига сверху защита? или защита как раз от рычага?

[Гость]

Как раз чтобы рычаг сначал в защиту воткнулся если что

[alexU-Ka]

америкос обязательно где нибудь накосячат)))

[Гость]

Нет, тут все правильно, если защиты не будет то рычаг на бак ляжет и вот это уже точно косяк

[alexU-Ka]

,

Ниче не правильно, я про то,  зачем располагать бак  под рычагами, да еще потом защиту не только снизу, но и сбоку и сверху делать?

[Гость]

Так никто ж не расчитывает при проектировании что в машину потом будут пихать всякие лифт-комплекты, удлинять тяги стабилизатора, ставить проставки и т.д. А в штатном исполнении все как положено. Рычаги до защиты не достают, до бака тем более.

[alexU-Ka]

Александр, ну как не расчитывали то? Им голова то на что? джип не паркетник, и явно народ попрется на нем в говна. Да и сами америкосы не по детски их переделывали и переделывают.

[олегТТ]

ну как не расчитывали то? Им голова то на что?

Забавно Вы мыслите ...

 

По-Вашему они должны учитывать те тюнинговые фантазии , кот. впоследствии могут прийти в голову как хозяину авто , так и работникам тюнинг фирм ? Т.е. создавать автомобиль с учётом того , что когда-то кто-то  из него может сделать трактор ?

 

Интересная мысль ... Жаль , что она не посещает инженеров - разработчиков Джипа.

Изменено 29 марта, 2015 пользователем олегТТ

[alexU-Ka]

На мой взгляд я мыслю не забавно, а практично. И этому есть основания.

ЭТО ДЖИПП. родоначальник всех джипов сегодня. В общем нормально на мой взгляд создавая джип допускать мысль, что его будут дорабатывать.

Изменено 30 марта, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[Гость]

Так никто и никогда машине не проектировал, и не будет. И вообще производитель заинтересован чтобы запчасти покупали оригинальные, а они (почти никогда) не бывают "тюнинговыми", касательно подвески это всего лишь разница в жесткости пружин, иногда чуть в длине и +/- длина амортизатора. Если и бывают какие-либо опции по подвеске конкретно от производителя, то они будут установочным комплектом без глобальных переделок.

[олегТТ]

ЭТО ДЖИПП.

 

Да , это ДЖИППП ... но даже с тремя П , он должен соответствовать сегодняшним реалиям , где обычный потребитель проводит 99,9% времени на асфальте , а не в говнах.

 

Когда они начнут думать про говны , то и создадут спец.авто для этих самых говен. Но о них они пока не думают ... всё больше о розах.

 

Впрочем , уже есть Джип Ренглер - имхо неплохое авто для любителей помесить фекалии ... 

Изменено 29 марта, 2015 пользователем олегТТ

[Гость]

Да и ВК изначально не самый лучший предмет для off-road тюнинга. Так что всё в гражданском допуске.
Олег, сам-то тяги стаба удлинял, не?

Изменено 29 марта, 2015 пользователем Гость

[alexU-Ka]

Так никто и никогда машине не проектировал, и не будет. И вообще производитель заинтересован чтобы запчасти покупали оригинальные, а они (почти никогда) не бывают "тюнинговыми", касательно подвески это всего лишь разница в жесткости пружин, иногда чуть в длине и +/- длина амортизатора. Если и бывают какие-либо опции по подвеске конкретно от производителя, то они будут установочным комплектом без глобальных переделок.

Не знаю насчет того специально проектировать или нет, но полно производителей которые эти мысли допускают. Ниссан, тойота, сузуки. эт только те с которыми сталкивался. Патрол, крузер, джимми легко лифтуются и переделываются.  Владел патрулем, все делается просто, такое ощущение, что конструктора заранее подумали, что и куда, а ты только покупай и ставь. Понятно, что полно производителей которые производят не только подвеску, но глупо повешенных баков там нет. насчет вк не знаю, новая машина для меня, но уже полазил посмотреть, все достойно, мощные рычаги, задний кардан как у патруля а то и потолще, да и  на штатовских форумах и сайтах прекрасно из них делают монстриков и гоняют на  них и хочу вам сказать очень достойно.

[олегТТ]

Олег, сам-то тяги стаба удлинял, не?

 

Не , Саш , не удлинял. Тот кто делал , сказал , что вполне можно и так оставить - положение их нормальное. Езжу , дискомфорта не ощущаю. Да и Егор(egrman) тоже , насколько знаю , оставил как есть.

да и  на штатовских форумах и сайтах прекрасно из них делают монстриков и гоняют на  них и хочу вам сказать очень достойно.

Ну , дык значит всё нормально.

Всё лифтуется и переделывается. Я вот отлифтовался совсем несложно и вполне доволен результатом. Если дальше , то это трактор , а значит ущербное поведение на трассе.

Изменено 29 марта, 2015 пользователем олегТТ

[Гость]

Да можно и оставить конечно, но хочу стаб в штатное положение поставить, руки чешутся и голове покоя не дают. Решил регулируемые сделать, чтоб выставить длину проще и прямо на машине, терпеть ненавижу сварку. По сути данное занятие чтоб руки занять, вопрос пока уперся в плашку с левой резьбой, остальное уже все готово

[олегТТ]

но хочу стаб в штатное положение поставить,

А что это даст ? Как отразится на качестве езды ? СтОит ли овчинка ... если всё сейчас в допуске и не влияет на хар-ки , то зачем менять ?

Изменено 29 марта, 2015 пользователем олегТТ

[WildCrew]

 полазил посмотреть, все достойно, мощные рычаги, задний кардан как у патруля а то и потолще, да и на штатовских форумах и сайтах прекрасно из них делают монстриков и гоняют на них и хочу вам сказать очень достойно.

WK легко в монстра не превращается, а для лифта Jeep с AEV выпустили Суперлифт, который так же выпускался как штатный лифт комплект. Посмотрите каталог mopar, там он есть(и при его установке сохранялась штатная гарантия).Ome поднимает на пару дюймов и ничего больше не требует, в этом его плюс))

[Гость]

@олегТТ, меньше втулки и тяги будут изнашиваться, чуть увеличится ход вниз. Не парился бы ни разу если б процес переделки был сложным. Затраты 0р, пару часов времени в выходные. Почему бы нет? 

[alexU-Ka]

Ребят! те кто подключились к беседе, речь не идет о проблеме лифта или как это сложно или нет , речь изначально о  торчащем баке  под рычагом и при лифте для тех кто захочет добиться большего хода подвески он создаст проблемы, и я не понял мысль американского конструктора. Вот и все ,

А насчет, вернуть стабилизатор в нормальное положение, то это желательно сделать. В принципе если не съезжать с асфальта, то и ладно. А вот если съезжать, то  ход подвески будет серьезно ограничен. Повторюсь, у меня лифт 2"+ проставка сзади, итог при подвешивании авто мост опускается всего на 5 см, и висит на коротких теперь стойках стаба. То биш ход подвески серьезно ограничен, она и так не может похвастать хорошими ходами, что не есть гуд, по крайней мере для меня.

[Гость]

Можно заколхозить изогнутые рычаги вместо заводских)) Наверное. Не думал плотно об осуществлении данной идеи, она только что пришла в голову

[alexU-Ka]

, 

 

если уж колхозить, то вот такое 

классная весч.