Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Происходит вот что: сначала откуда-то снизу из под приборки раздается звук крякалки (серьезно, как будто под панелью тихо едет АМР-машина) и после этого вылетает надпись SERICE 4WD system, соответственно, горит ошибка ABS, ESP и ESP BAS. Через какое-то время опять звук крякалки - и все приходит в норму. Такая хрень часто происходит при повороте налево (а направо нет). Ошибок нет!!!

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

C вращением рулем связано?

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем! Просто чаще появляется при повороте, но бывает и на прямой дороге.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Ступица себя как чувствует?

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подвеску недавно перетряхивал, все в порядке. Смущает "крякалка"

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Смущает "крякалка"

СигналкО на подозрении (не штатное)

 

ЗЫ. и это, выйди, проверь, синего видра на крыше нет? :D

Изменено пользователем Alex64
61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сигналка штатная! И если после поворота налево загорается вся эта хрень, то после поворота направо все сразу пропадает. Если прямо ехать, то тоже проходит, но дольше ждать. Грешу на передний датчик АБС, но смущает кряканье!!!

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Грешу на передний датчик АБС

Может не сам датчик, а скорее его проводка, имеет она такую особенность об подкрылок перетираться...

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Еще заметил, что все это происходит только при очень высокой влажности, когда все дороги в воде.

54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Еще заметил, что все это происходит только при очень высокой влажности, когда все дороги в воде.

Ну вот тебе и ответ! Проводка! Датчик!

 

P.S. ИМХО когда сыро некорректно работает датчик АБС, а кряканье, как раз от его некоректной работы, как-будто срабатывает АБС на ходу, а не при торможении. Кстати лучше не затягивать с этим, ибо при торможении походу и АБС спереди может не работать.

Изменено пользователем GULAND
1
Автомобиль: GC WK
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так как какое решение всё-таки???

Изменено пользователем wawa-12
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Так как какое решение всё-таки???

Смотреть проводку от датчика АВС

18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня такая же история была в снежной каше при +1 недавно. После прошло. Решили вопрос ?

  • 3 недели спустя...
178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Блин, и у меня выскочил этот 4вд сервис. Горят фонари АБС, ЕСП,БАС. С чего начинать поиски ?

59
Автомобиль: Jeep'ы
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Блин, и у меня выскочил этот 4вд сервис. Горят фонари АБС, ЕСП,БАС. С чего начинать поиски ?

 

с замены аккумулятора. серьезно :)

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

с замены аккумулятора

Не хотелось бы, но с утра мотор издал жалобное МЯУ и усё. Грешу что последние дни были короткие пробеги по городу. Для начала попробую зарядить АКБ зарядником.

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Полез чистить датчики авс и один сломал, теперь все это горит постоянно. Почитал форум и заметил что у всех горят разные предуприждения. У меня горит лампочька авс, подушек ,противозанос, иногда загорается лампочка ручника.

Если стоит охранный комплекс,например шерхан, можно проверить напряжение АКБ, либо мультиметр-(цешка) у меня вылетали такие ошибки клема АКБ слабая была

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже не пропала эта гадость. Клинило колесо заднее правое(перегрел)и вот как раз тогда и стала вылазить вся эта гадость. Разобрался с клином, поменял датчик АБС. Неделю все нормально было, вчера поехал ночью прокатиться и вот опять. Поеду завтра к знакомому сканеры его пользовать может чего и накопаем. А кстати у меня тоже на переднем редукторе защелка сломана у разъема, это что болезнь у них?

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже на переднем редукторе защелка сломана у разъема, это что болезнь у них?

 

 

ветшает пластмасса со временем и в руках при малейшем нажатии рассыпается. и грязью там постоянно все полощется

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ясно, предыдущий хозяин стяжкой там разъем закрепил, я когда снимал/ставил редуктор так же сделал. Вчера поставил машин с ошибками, сегодня завел проехал метров 20 и аварии ушли. Проехал даже больше чем вчера и все нормально, ничего не выскочило. Как потеплеет надо будет залезть всю проводку к редукторам тоже глянуть на всякий да и передние датчики абс скоро придут до кучи тоже заменю. Кстати да пластмасса хреновая почему то на наших джипах, форсунки омывателя в руках в порошок рассыпались, повторитель поворотника на крыле доставал и защелка тоже как сахарная. Причем у меня форд был с 2006 года я когда продавал там все как новое было, ничего не крошилось не ломалось так из пластика.

Изменено пользователем shytmn
178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

зарядил АКБ вчера. Сегодня бодренько так покрутил, завелся, прогрелся, проехал метров 100 и опять - сервис 4вд систем + фонари АБС,ЕСП,БАС. Сканер считал ошибки U0103? U0114. Хелп, плиз.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

U0103

Чистим шифтер

 

U0114

 

курим ТУТ

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3
0 CRD
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано

Была похожая проблема, решилась заменой датчика ABS.

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Заехал вчера к знакомому подключили диагностический аппарат его, по блоку АБС выдал сохраненные ошибки: C101C (RF Wheel Speed Sensor Signal Erratic Performance), C1047 (RF Wheel Pressure Phase Monitoring), C101F (RF Wheel Speed Comparative Performance). Ошибки потерли, пока ехал до дому аварии эти выскочили, надо ещё заехать глянуть вылезло ли тоже самое.

  • 4 недели спустя...
178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Сканер считал ошибки U0103? U0114

решилось заменой правого переднего датчика АБС. Фонари все погасли. Правда официалы рекомендовали ещё заменить соленоид в заднем мосту, но пока руки не доходят.

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Соленоид недорогой и заменить проблем не составляет, можно поменять при ТО когда масло в мостах менять.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Соленоид недорогой и заменить проблем не составляет

рекомендуют вместе с соленоидом менять и жгут проводов от него до разъёма.

3
Автомобиль: grand cherokee wk 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Тоже загорелась Servis 4 wd sistem, но иногда пропадает, поеду на сканер. В связи с этим вопрос, правда ли что при этой неисправности машина становиться заднеприводной (это мне друг сказал, у него wk2)?

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

правда ли что при этой неисправности машина становиться заднеприводной

в Квадро-Драйве постоянный полный привод. При неисправности 4 вд отключаются АБС и ЕСП. Если неисправен соленоид в раздатке - не включается понижайка.

Servis 4 wd sistem, но иногда пропадает,

у меня с таким симптомом приговорили соленоид заднего моста. Типа сам он работает, но если 10-15 минут побуксовать, то выдает ошибку.

3
Автомобиль: grand cherokee wk 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в Квадро-Драйве постоянный полный привод. При неисправности 4 вд отключаются АБС и ЕСП. Если неисправен соленоид в раздатке - не включается понижайка.

 

у меня с таким симптомом приговорили соленоид заднего моста. Типа сам он работает, но если 10-15 минут побуксовать, то выдает ошибку.

 

У меня квадро-трек, поэтому он и сказал что машина остается без полного привода. А у меня соленоида в заднем мосту наверное нет раз не квадра-драйв?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 171 гость (Посмотреть всех)

    • diman416
    • Andrey_Sevas
    • Сергей Jeep
    • tyha_
    • Olgerdt
    • Ilya_zhg
    • Vasiliy190
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...