Перейти к содержанию

Замена масла в вариаторе


Рекомендуемые сообщения

54
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 175
Город: г.Тула
Опубликовано
Опубликовано

Сколько в варик надо масла? Рассказывали 4,4 если слить-долить, если менять полностью , то 7л. Так как делать :). Хочу поменять в этом году. И что еще нужно кроме масла.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

7 + прокладка + фильтр

54
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 175
Город: г.Тула
Опубликовано
Опубликовано

Андрей спасибо!

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: JEEP COMPASS
Город: Москва, Троицк
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день форумчане.

 

Владею Компассом уже два месяца и в каких то вопросах форум уже мне помог. Всем большое спасибо.

На данный момент возник вопрос о смене масла в вариаторе. Почитав форум и интернет пришел к выводу что все достаточно просто кроме одного момента. Нужно правильно выставить уровень масла, а без специального щупа и хорошей диагностической программы это сделать в гаражных условиях не возможно. Из чего следует вопрос. Может кто подсказать хороший сервис который это может сделать за вменяемые деньги? Официалов не предлагать. Один хороший человек из них сразу посоветовал обратиться к частникам.

Так же еще один вопрос не по теме. Может кто подскажет прогу для самостоятельной  диагностики? Есть ELM327 и Delfi, но они берут только двигатель, а хотелось бы мониторить все системы. Про оригинальный сканер знаю, но все таки хочется что-то бюджетное для личного пользования.

 

Всем заранее спасибо за ответ.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Gybka86 Добрый вечер, 2300 работа

0
Автомобиль: JEEP COMPASS
Город: Москва, Троицк
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. А если с вашими расходниками (2 фильтра + масло)? Плюс общая диагностика.

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

@Neo Днем на речном, вечером или в выходные в Зеленограде, если могу быть полезен ))))

  • 3 месяца спустя...
647
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет всем.

 

Намедни менял масло в вариаторе, но столкнулся с парой моментов отличающихся с информацией в инете.

Прошу ответить владеющих информацией.

 

1. Фильтр грубой очистки. Был приобретен на замену неоригинал Crown (по ОЕМ номеру 5191890AA). На фото то, что стоит в вариаторе - носик маслозаборника практически отсутствует, у нового фильтра выступает сильнее - условно на уровне красного прямоугольничка. По информации ремонтеров вариаторов минимальный носик должен быть высотой 12 мм,  но с какой стороны мерять эти 12 мм ? Ни в одной инструкции по замене масла в вариаторе не видел фото с настолько коротким маслозаборником. Менять не стал,  хотя, конечно можно было бы прикинуть расстояние до поддона и так далее, но чего то решил не рисковать, промыл старый, хоть и не идеально, но надеюсь до следующей замены доживет.

 

2. Фильтр тонкой очистки. Обнаружил опять же расхождения с инструкциями. В моём авто отсутствует маслоохладитель около вариатора, вместо этого ?ПОХОЖЕ? установлен отдельный радиатор. Вопрос - в этой конструкции есть ФТО или нет ?  Много масла выльется если таки открыть эту конструкцию ?

 

Всего наилучшего.

 

IMG_20190714_122615377.jpg

IMG_20190714_115820854.jpg

Изменено пользователем Voldemarych
21
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 15.07.2019 в 14:00, Voldemarych сказал:

Привет всем.

 

Намедни менял масло в вариаторе, но столкнулся с парой моментов отличающихся с информацией в инете.

Прошу ответить владеющих информацией.

 

1. Фильтр грубой очистки. Был приобретен на замену неоригинал Crown (по ОЕМ номеру 5191890AA). На фото то, что стоит в вариаторе - носик маслозаборника практически отсутствует, у нового фильтра выступает сильнее - условно на уровне красного прямоугольничка. По информации ремонтеров вариаторов минимальный носик должен быть высотой 12 мм,  но с какой стороны мерять эти 12 мм ? Ни в одной инструкции по замене масла в вариаторе не видел фото с настолько коротким маслозаборником. Менять не стал,  хотя, конечно можно было бы прикинуть расстояние до поддона и так далее, но чего то решил не рисковать, промыл старый, хоть и не идеально, но надеюсь до следующей замены доживет.

 

2. Фильтр тонкой очистки. Обнаружил опять же расхождения с инструкциями. В моём авто отсутствует маслоохладитель около вариатора, вместо этого ?ПОХОЖЕ? установлен отдельный радиатор. Вопрос - в этой конструкции есть ФТО или нет ?  Много масла выльется если таки открыть эту конструкцию ?

 

Всего наилучшего.

 

IMG_20190714_122615377.jpg

IMG_20190714_115820854.jpg

С носиком не подойдет - упрётся в поддон. Я брал от Ниссана с носиком,пришлось менять на такой, как на фото.

Масло в коробке менял два раза. На фото всё видно.

a7d3cab0-1e40-499b-9029-2c1a1262485c.JPG

Изменено пользователем gretc
647
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, gretc сказал:

С носиком не подойдет - упрётся в поддон. Я брал от Ниссана с носиком,пришлось менять на такой, как на фото.

Масло в коробке менял два раза. На фото всё видно.

a7d3cab0-1e40-499b-9029-2c1a1262485c.JPG

Привет, новый ФГО у меня очень похож на тот, что справа на твоей фотографии. Пока не добрался до гаража, чтобы его померять/сфотать. Я правильно понял, что правый встает нормально и никуда не упирается ?

 

Всего наилучшего.

647
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Всё, разобрался. Первый вопрос снят. В запарке не обратил внимание на толстый нюанс :-)

Для интересующихся прилагаю фото.

 

По второму также всё ясно, ответ нашел на другом форуме. ФТО есть, буду менять, отпишусь.

 

Всех благ.

 

СравнениеФГОвариатора.jpg

647
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.

 

заменил ФТО, масла вылилось грамм 50-70. Проверил уровень по щупу - даже не стал доливать - всё осталось в норме.

 

Общий итог всех манипуляций:

- моральное удовлетворение от продления жизни вариатору (предположительного :-) )

- вроде стало получше "тянуть"

- вроде бы расход бензина поменьше стал (ещё наблюдаю)

 

Всего наилучшего. :-)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 185 гостей (Посмотреть всех)

    • Marty_Dog
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 90008
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Wrangler раскачивает на волнах асфальта

      Jeep Wrangler обслуживается у нас давно, в этот раз приехал с потекшими задними амортизаторами. Заодно взяли машину на плановое ТО и отмыли снизу от внедорожной грязи.

      На подъемнике в ТРС-Моторс дефект видно сразу: корпуса в масляных потеках, штоки полностью мокрые. Потекли оба задних. Когда амортизатор теряет рабочую жидкость, гасить колебания ему нечем: корму раскачивает на волнах асфальта, на кочках подвеска пробивает до отбойников, а задняя ось плавает и рыскает в поворотах.

      Почему сальник штока перестаёт держать

      Внутри амортизатора масло, газ под давлением и шток с поршнем. Поршень продавливает жидкость через калиброванные клапаны, за счёт этого и гасятся колебания пружины. От постоянного трения, песка и дорожной химии резиновый сальник штока со временем дубеет и трескается, начинает пропускать. Смазка уходит наружу, и демпфировать ходы становится нечем.

      На Wrangler с его огромными ходами подвески и тяжёлыми условиями эксплуатации задние амортизаторы отрабатывают свой ресурс одними из первых.

      Меняли строго парой на оси

      Сняли старые стойки и поставили новые. Менять их нужно только парой: если оставить с одной стороны уставший амортизатор, ось будет работать неравномерно. Разница в демпфировании сразу вылезет в поворотах, машину начнёт кренить и переставлять на неровностях.

      Параллельно провели плановое ТО, отмыли раму и кузов снизу от налипшего грунта и продиагностировали всю ходовую.

      С чего начинается течь и что смотреть заодно

      Сальник сдаёт не сразу: сначала лёгкое запотевание корпуса, потом уже явные потеки. Если машину раскачивает на неровностях, на кочках бьёт в кузов, а на стойке видно масло — пора на диагностику. Заметили мокрый корпус на одном амортизаторе, второй износится в ближайшее время.

      На внедорожнике, который регулярно ходит по грунтовкам, задняя ходовая изнашивается быстрее, чем при городской езде. При замене стоек стоит проверять сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора: ресурс у них схожий. Если к раскачке добавился стук на мелких кочках, причина уже в них.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...