Перейти к содержанию

Налет на лобовом стекле, летом.


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени одноклубники, поднимаю тему налета на лобовом стекле внутри авто. Wk2, 2012, 3.6. Летом после простоя на солнце, внутри на лобовом появляется налет, непонятно от куда, какой-то жирный, начинаешь вытирать очень проблемно получается. Помогает только средство в составе которого чувствуется аммиак. Суть вопроса,  может кто сталкивался, в прошлой теме ответа так и не было. Антифриз на месте, ковры сухие, фильтр  салона новый. Самое интересное, как только чуть похолодает , проблемы нет, зимой все в порядке. Может кто сталкивался? 

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sasha25 опрессовку системы делали?

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени, нет.  Нужно снять торпеду, и обжать стыки и шланги?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sasha25 нет. Есть насос с манометром и переходником в виде расширительной крышки. Создаёте давление и смотрите держит система или нет. Если травит, вполне возможно по капле в салон. 

 

Жирный налёт может быть из-за антифриза, вонючек-ароматизаторов или разлагающихся уплотнителей. Последняя беда это удел старых машин, на Грандах с таким не сталкивались.

 

Тяжело представить иную причину происходящего. Можно попытаться притянуть за уши испаритель с фреоном и маслом, но у вас бы уже кондиционер перестал работать :)

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Сам в недоумении. Буду искать и попутно продовать. Бесит. Спасибо большое за информацию.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Самое интересное,что когда солнце, как похолодает, проблемы нет. Антифриз когда уходил через речку на Паджеро , сразу понял, запах сладкий, и потело постоянно, а тут как солнце так пелена.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени, да нет не из салона.

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

что то испаряется на жаре. проверьте ковролин по всему полу, может масло какое пролито. Или сломана заслонка и вы думаете что забор воздуха с улицы а на самом деле рециркуляция.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени, пересматривал все сухо,перепроверю заслонку ещё раз, вроде как всё везде работало, хотя чего только не бывает. Спасибо

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@kisa9898 при забитом дренаже будет вода в салоне, а не жирный налёт. При сопливом испарителе фреон быстро покинул бы систему и отказал кондиционер.

 

@sasha25 сделайте фотографии, чтобы чётко понимать зону, где у вас регулярно появляется жирный налёт. 

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот га вжике потело жирным стекло, был подзабит радиатор отопителя, и в нем была протечка, причем на столько маленькая, что опрессовка не показала ничего, даже не протечка а запотевание.

Радиатор был заменен и проблема исчезла.

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Толстый сказал:

Вот га вжике потело жирным стекло, был подзабит радиатор отопителя, и в нем была протечка, причем на столько маленькая, что опрессовка не показала ничего, даже не протечка а запотевание.

Радиатор был заменен и проблема исчезла.

Поддержу, тоже самое было, на вжике, печка чуть сопливила, этого хватало для жира на лобовухе.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем, слив от кондера стикает, дренаж весь чистил, хотя там ни чего не было, еслиб утечка была, и в холодную погоду потело, а так только когда солнце, всю зиму и очень проблем нет, только жара и все понеслось. Выкидываю циутату парня у которого тоже самое.При покупке Авто тоже такая же проблема. В прошлом году все перерыл в инете и ездил по сервисам, так и не решил проблему. Все сервисы разводят руками. И денег потратил нормально( Даже торпеду разбирали, но ничего не нашли. Все чисто и не каких утечек нет. Пробовал раз в неделю на мойках комплекс делать и следил чтоб они начисто чистили лобовик, но это не помогло. Как только машина стоит на жаре и сразу затягивается пленкой, даже после мойки. Торпеду химией не протираю и на мойке запрещаю, все равно эта жопа опять покрывается. Сейчас спасаюсь тем, что лобовик закрываю солнцезащитным экраном.

8 часов назад, MoparPlus сказал:

@kisa9898 при забитом дренаже будет вода в салоне, а не жирный налёт. При сопливом испарителе фреон быстро покинул бы систему и отказал кондиционер.

 

@sasha25 сделайте фотографии, чтобы чётко понимать зону, где у вас регулярно появляется жирный налёт. 

Фото сделаю, сегодня дождь и похолодало, все нормально. Это ж....па, какая-то. Завтра вроде солнце, сразу закину.

20
Автомобиль: jeep Compass 2012
Город: Урай
Опубликовано
Опубликовано

Как проверить дренаж, при работе кондиционера под машиной абсолютно сухо ( в первые такое) 

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, artlob сказал:

Как проверить дренаж, при работе кондиционера под машиной абсолютно сухо ( в первые такое) 

Доброго времени, мы так делали.https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.drive2.ru/l/534103167428722869/&ved=2ahUKEwj0nfORiPzpAhWxsKQKHYxCDxQQFjABegQIAxAB&usg=AOvVaw0wcmNlhq61hy1gv3AB5eX0&cshid=1591958193019

Опубликовано
23 часа назад, MoparPlus сказал:

@kisa9898 при забитом дренаже будет вода в салоне, а не жирный налёт. При сопливом испарителе фреон быстро покинул бы систему и отказал кондиционер.

 

@sasha25 сделайте фотографии, чтобы чётко понимать зону, где у вас регулярно появляется жирный налёт. 

В вопросе человека проверочное слово в жару. В холод не потеет хотя печка  ,вернее её радиатор, в холод работает открытая в в жару она закрыта.  Так что  ОЖ На 90 % отпадает. 

Опубликовано
37 минут назад, sasha25 сказал:

Саша сделай проще в жару отключили Кондей и включи печку гр на 26. Посмотри будет налет? 

Опубликовано

Как вариант из под капота  засасывает воздух. Посмотри внимательно фильтр салона ,нет ли где щелей . Поменяй на другой

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@kisa9898 антифриз идёт через радиатор печки всегда и ему ничто не мешает испаряться внутри при микротрещине. Отсечь ток воздуха через печку вы сможете только если поставите кондиционер на минималку, однако от паров антифриза внутри центральной консоли это всё равно не спасёт. Другой вопрос, что при антифризе должен быть характерный запах. Чтобы полностью откинуть этот вариант, нужна опрессовка

 

@sasha25 давайте пойдём другим путём. Лобовое стекло родное? Шумоизоляцию делали? Есть доставленное оборудование? Налёт появляется после простоя на жаре ДО запуска двигателя и компрессора или ПОСЛЕ?

 

@artlob возле рулевого вала есть шланг слива. Заберитесь под машину и посмотрите, продуйте при необходимости. Расположен левей кардана. На переднем приводе это выглядит так.

 

antibakterialnaya-obrabotka-avtomobilya-dodzh-kalibr-09.thumb.jpg.00853d05c6ed63c6279d7709e65ffb9d.jpg

 

 

 

 

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем времени, первое, спасибо за то что помогаете советами. Лобовое менялось, но примерно года три назад, проблем не было, может конечно со временем что то и отстало, нужно тогда со страховкой мутить. Шутка. По поводу фильтра, я обычно доп , проклеенный делаю, опыт с предыдущих авто. Фото не скинул, потому что дождик шёл, и все нормально,  кондёр стикает, сегодня проверил. Завтра вроде у нас солнце, думаю все выйдет. Налет не сладкий, и не каплями, а как пелена, как будто стояла долго, и пыль пошла. Запаха антифриза нет, просил ребят, ехали , запаха нет.

Налет появляется после запуска движения, но кондёр и печку не включаю вобще, окна приоткрыл и поехал. Хотя как только завел, минут 10, и пошел, с низу в верх.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sasha25 я правильно понял, что налёт появляется после простоя при запущенном двигателе, при этом обдув полностью выключен?

 

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, MoparPlus сказал:

@sasha25 я правильно понял, что налёт появляется после простоя при запущенном двигателе, при этом обдув полностью выключен?

 

Доброго времени, да именно так.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sasha25 тогда ждём жару и ваши фотографии, чтобы понять зону поражения :)

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, MoparPlus сказал:

@sasha25 я правильно понял, что налёт появляется после простоя при запущенном двигателе, при этом обдув полностью выключен?

IMG_20200613_124225.jpg

Крайний угол , начинает

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, MoparPlus сказал:

@sasha25 тогда ждём жару и ваши фотографии, чтобы понять зону поражения :)

 

IMG_20200613_123222.jpg

Середина потянулась, плохо отображается, печку и кондёр не включал. Как пелена появляется

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Wk2
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, MoparPlus сказал:

@sasha25 тогда ждём жару и ваши фотографии, чтобы понять зону поражения :)

 

IMG_20200613_132216.jpg

Левый угол

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

@sasha25 , а вам гадость никто не сделал, а то я как то высокопоставленному сотруднику мвд в воздухозаборник вылил бутылёк АСД 3, за то что подрезал жену и она въхала в митсубиши легонько, при встрече начал лепетать что не заметил, хотя на регике просто нарывался, так его машина через неделю была авито и продалась только через год после снижения цены в 3 раза!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 768 гостей (Посмотреть всех)

    • MishaS
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...