Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

передняя балка в труху!

sanityclause

Автор sanityclause
в Технический форум Compass

Рекомендуемые сообщения

sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
10 часов назад, Ангелина сказал:

Садомаза... 

Мытищи - это ж мАсква? 

Вам так повезло, есть умные, рукастые, ОПЫТНЫЕ!! 

Похвальное стремление сделать все самому, опять же понятно, что денег лишних мало у кого бывает. 

Однако я бы не побрезговала хотя бы диагностику у Дамира сделать, а не ставить диагноз по фотографии

Дружище  только последние 4 года жил в Подмосковье, в Балашихе. Ездили на нем , как я понял,  мало. Особенно зимой. Стоял  во дворе.  Совсем не гуд для авто.

Но! Не все так безнадежно)). В беде я его не оставлю!

Подрамник б/у нашелся отличный). Намовилим его,)), съездим к Дамиру, продиагностируем, поменяем,  выставим, отключим-подключим  что надо)). И поживем еще! 

 

Только вот думаю  как бы  замедлить распространение коррозии по кузову прежде всего в тех местах где она появилась но еще не до дыр. ...  Проблема - мы входим в зимний период.  На улице уже холодно, не поделать что-то. Только в специализированном помещении.  А это уже другие затраты и, что немаловажно, нужно место  где это сделают на совесть... 

Изменено пользователем sanityclause
sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
В 28.10.2020 в 00:10, MoparPlus сказал:

@sanityclause 

05116057AC – правая угловая для приводного ремня

05116330AB – левая угловая для КПП

Каждая крепится на четыре стандартные клипсы Крайслера –  две большие и две маленькие. Для вашего модельного года не помню, чтобы выпускали защиту-пыльник по типу той, что вы привели. Она для Компаса рестайла.

прошу еще раз проверить подойдет ли пластиковая защита на компас

дело в том что  яндекс с гуглом и зетзапом говорят что левая угловая  05116330AB это от доджа килибра, а левая  05116330AА от Компаса. и ту и другую я нашел в сети. визуально разница как бы есть, да  и фиг с ней... главное что бы 05116330AB без проблем по выемкам  встала на компас.

ценник почему то тоже отличается. новый на додж заказать можно за 720 р а б/у на компас 1600:blink:

аа.jpg

ав.jpg

 

 

 

каталог экзиста по моему вину показывает что нужна  на левую сторону 5116 330AA

просто я заказал и сделал предоплату на зетзапе по АВ и там увидел  что есть замена с  АА а АВ ... начал искать и увидел различия...

Изменено пользователем sanityclause
sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
В 27.10.2020 в 23:38, sanityclause сказал:

подскажите в каком разделе прячется  номер родной пластиковой  "защиты"  снизу. она наверно называется что-то вроде "пыльник мотороного отсека левый/правый"...  она то , в общем то нужна... я все перерыл:wacko:

хотя, может на компасах ее нет?

ура, нашел! вот тут http://www.elcats.ru/jeep/Parts.aspx?Model=50d0ea2d-3574-406a-9209-3deb89c0c68c&SubGroup=%2F3%2BniScCxONgCsnEejc5ni%2Fd%2Fvr7tOLP4g74sJ3nEIo%3D&T=[230]+UNDERBODY+SHIELDS+(FLOOR+PANS)

закрепить можно клипсами 7мм masuma KE 210, и скорее всего, как упоминалось в теме,  нужны еще потолще, .. хотя на схеме я их не вижу...

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause по  VIN у вас не должно быть защиты со стороны КПП, однако если выключить фильтр, то появляется возможность посмотреть её номер. AB – это односторонняя замена АА в данном случае, то есть AB может заменить АА, но не наоборот. Скриншот прилагаю.

image.thumb.png.e763d85ba245d0674a133662fe99b3d8.png

 

За бдительность плюс. Обычно буквы на конце не имеют значение, но порой АА и АВ это действительно разные позиции.

 

Клипса большая 5160260AA (оригинал) или 1766

Клипса маленькая: 6502871 (оригинал) или 1998

 

Между прочим, при выключенном фильтре видна цельная пластиковая защита 5116372AG, подходит для двигателей 2.0 ECN и 2.4 ED3. Теоретически станет на вашу машину, на одной разборке вижу за 4500.

  • Спасибо 1
  • 1 месяц спустя...
sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Для отчета: поменял подрамник. Повезло, все болты открутились, закладные не провернуло. 
Подтверждаю,  пластиковая защита (левая, МКП)  от Доджа 05116330AB ценой в 750 р подошла.  

Остались лишь сомненния по нижним рычагам. Я их забрал,  на случай если придется их снова через 50-60 тыс менять,  корейские рычаги вроде как больше не ходят, так что можно перепрессовать сайленты и поставить.

Но мне сказали что это бесполезно,  рычаги  не оригинальные, т.к. задние сайленты  другие.  Так ли это?



 

IMG_1043.JPG

IMG_1045.JPG

IMG_1041.JPG

IMG_1042.JPG

IMG_1044.JPG

Voldemarych Мастер
643

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
28 минут назад, sanityclause сказал:


Но мне сказали что это бесполезно,  рычаги  не оригинальные, т.к. задние сайленты  другие.  Так ли это?
 

 

IMG_1044.JPG

Поздравляю с заменой  подрамника,

Рычаги вроде как оригинальные - если перечитать посты выше. Маркировка очень похожа на оригинал, как писал Дамир.

 

А вот сайленты да - какая-то шляпа была установлена - насколько я увидел по фото - нет даже металлической обоймы. Это не полиуретан случайно, а то за грязью не видно ?

 

Предложение - вытащите это гуано и померяйте диаметр отверстия под сайлент в рычаге, я поищу и замерю свои старые сайлентблоки, а может кто-нибудь замеряет и новые.... Это для того ,чтобы было понятно - можно туда будет что-то запрессовать ещё раз или поезд уже ушел (на что как бэ намекает это псевдорезиновое безобразие)...

 

Всех благ.

Изменено пользователем Voldemarych
уточнения
sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, Voldemarych сказал:

Поздравляю с заменой  подрамника,

Рычаги вроде как оригинальные - если перечитать посты выше. Маркировка очень похожа на оригинал, как писал Дамир.

 

А вот сайленты да - какая-то шляпа была установлена - насколько я увидел по фото - нет даже металлической обоймы. Это не полиуретан случайно, а то за грязью не видно ?

 

Предложение - вытащите это гуано и померяйте диаметр отверстия под сайлент в рычаге, я поищу и замерю свои старые сайлентблоки, а может кто-нибудь замеряет и новые.... Это для того ,чтобы было понятно - можно туда будет что-то запрессовать ещё раз или поезд уже ушел (на что как бэ намекает это псевдорезиновое безобразие)...

 

Всех благ.

Спасибо! 
Замерю - отпишусь.
Не, точно не полиуретан...  
 

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause рычаги оригинальные, я же вам раньше в теме показал как это понять, но вместо задних сайлентблоков какое-то говно. Задний сайлентблок  Mitsubishi MR403441, передний сайлентблок Lynx C8172 (редко выходит из строя), шаровая 555 SB-7872. Вам правильно @Voldemarych подсказал вытащить сайлентблок и измерить посадочные. Вот размеры заднего заднего, он самый важный. Если посадочные разбиты, на том же сайте сможете подобрать аналоги чуть большего размера. Сайлентблоки, равно как и шаровые, лучше не приваривать, они должны сидеть за счёт запрессовки. Толстый и не сильно пластичные металл оригинального рычага этому способствует.

 

Рекордный пробег после перепрессовки указанными артикулами 196 тысяч километров. Когда будете покупать позиции Mitsubishi, внимательно прочтите первую и вторую часть моей статьи из прошлой жизни. Был опыт установки левака, машины приезжали через 2-5 тысяч с оборванными сайлентблоками.

  • Спасибо 1
sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
3 минуты назад, MoparPlus сказал:

@sanityclause рычаги оригинальные, я же вам раньше в теме показал как это понять, но вместо задних сайлентблоков какое-то говно.

спасибо!
я лишь еще раз хотел убедиться в правильности выводов. поэтому запостил фотки. на всякий случай. 

сайленты достану, сделаю замеры, отпишусь. 

Изменено пользователем sanityclause
  • Нравится 1
  • 5 лет спустя...
Voldemarych Мастер
643

Voldemarych

Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, скажите точно - наш передний подрамник имеет сайлентблоки или нет ?

 

Всех благ.

Acovant Наставник
335

Acovant

Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Скажу неточно) По-моему, нет

sanityclause Наставник
863

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

@Voldemarych Женя,  я когда  менял подрамник  сайлентов на нем не было.  Нигде.

Изменено пользователем sanityclause
  • Спасибо 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 414 гостей (Посмотреть всех)

    • Giraffe
    • вадим 912
    • up6
    • Землянин
    • Isenya
    • Niklook
    • C070CC

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327528
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6666
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59779
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...