Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Помогите найти сервис или мастера для GC 2007 4,7

DimedroL

Автор DimedroL
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

DimedroL Стажёр
2

DimedroL

Автомобиль: Jepp Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте!

Помогите с поиском сервиса для моего Grand Cherokee 2007 4,7

Устал уже бороться с машиной. Троит двигатель. На ходу не заметно. Но при стоянке на парковке или передаче обороты начинают проседать 700 - 450 и, соответственно, подтраивает двигатель. Чувствуется излишняя вибрация.

Ясное дело, что беда или в движке, или в электрике (в 2020 менял свечи и аккум). В какой сервис обратится, ума не приложу. К официалам в мейджор ехать нет смысла - тупо, лупят деньги. Думаю, они найти могут, но это встанет дороже машины - их не интересует положительный результат, им важен процесс.

Подскажите, где занимаются такими машинами в Москве по настоящему?

Лесник Исследователь
13

Лесник

Автомобиль: WН 05 4.7 GT 17 S60 CC 18
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По настоящему нашими машинками, дорестайлом особенно,  практически никто не занимается. Все ВК2 подавай.

По своему опыту, описанные Вами проблемы могут иметь сотни причин, от электрики до механики.

Я бы для начала нормальному спецу показал бы на предмет снятия ошибок из памяти и в посомтреть логи. потом бы двигался уже целенаправленно по нужному направлению.

Попробуйте с Лунным пчелом связаться, потом будет понятно

https://jeep4x4club.ru/profile/7687-lunnyy-pchel/

  • Нравится 1
DimedroL Стажёр
2

DimedroL

Автомобиль: Jepp Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

В том-то и беда, что спеца найти не могу. На компе смотрели пересмотрели мониторы до дыр. Нет ошибок. 

Уже посоветовали обратится в Custom-Jeep. 

Я начал очередной путь к решению проблемы.

Спасибо.

Cheroky Низкая активность
1

Cheroky

Автомобиль: Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Почти 4 года обслуживаю свой GC2012 в "Территории ДЖИП" на Электролитном. Вроде толковый сервис.

  • Нравится 1
Лесник Исследователь
13

Лесник

Автомобиль: WН 05 4.7 GT 17 S60 CC 18
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, DimedroL сказал:

В том-то и беда, что спеца найти не могу. На компе смотрели пересмотрели мониторы до дыр. Нет ошибок. 

Уже посоветовали обратится в Custom-Jeep. 

Я начал очередной путь к решению проблемы.

Спасибо.

Обращался в кустом джип, когда пытался поставить автозапуск. Ответили, что таким старьем не занимаются. Только ВК2

Удивлен, что Вас не послали-там так же , как во всех других сервисах столицы.

Комментировать пост про территорию джип не буду.

Если нет ошибок, попробуйте Михаилу набрать,  8-909-92один-06-05

Пока последняя инстанция в таких странных случаях.

Дорого, но надежно. Он мне устранял косяки Трутней и весьма эффективно.

Что скажет-пишите, будем топик организовывать-лучший сервис для ВК1 дорестайла столицы :)))

DimedroL Стажёр
2

DimedroL

Автомобиль: Jepp Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
19 часов назад, Cheroky сказал:

Почти 4 года обслуживаю свой GC2012 в "Территории ДЖИП" на Электролитном. Вроде толковый сервис.

Спасибо

KarabasMotp Восходящая Звезда
242

KarabasMotp

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Лесник сказал:

Обращался в кустом джип, когда пытался поставить автозапуск. Ответили, что таким старьем не занимаются. Только ВК2

Удивлен, что Вас не послали-там так же , как во всех других сервисах столицы.

Комментировать пост про территорию джип не буду.

Если нет ошибок, попробуйте Михаилу набрать,  8-909-92один-06-05

Пока последняя инстанция в таких странных случаях.

Дорого, но надежно. Он мне устранял косяки Трутней и весьма эффективно.

Что скажет-пишите, будем топик организовывать-лучший сервис для ВК1 дорестайла столицы :)))

Custom-Jeep послали с ВК1? Мне они наоборот предлагали установить автозапуск на мой ВК1. Они Зедки в работу берут с XJ...странно.

И про Трутней можно подробнее? Я у них уже года 4 обслуживаю ВК с Кащеем, делают парни качественно, а главное знают, что они делают. Не, косячить могут все, даже не так - косячат все, кто работает, но объективно, работают Трутни отлично и если накосячили, то и вопрос решают.

  • Нравится 1
Лесник Исследователь
13

Лесник

Автомобиль: WН 05 4.7 GT 17 S60 CC 18
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, KarabasMotp сказал:

Custom-Jeep послали с ВК1? Мне они наоборот предлагали установить автозапуск на мой ВК1. Они Зедки в работу берут с XJ...странно.

И про Трутней можно подробнее? Я у них уже года 4 обслуживаю ВК с Кащеем, делают парни качественно, а главное знают, что они делают. Не, косячить могут все, даже не так - косячат все, кто работает, но объективно, работают Трутни отлично и если накосячили, то и вопрос решают.

В конце декабря обзвонил всех партнеров клуба, кустом был в их числе. Все послали.

Поставить модуль Д-линк в обход иммобилайзера не смогли, отослали к производителям Пандоры,  якобы у них есть технологии для европейца дилерского 5 года . Технологии у них есть за 30 тр только за работу, были смело теперь мной посланы.

Если бы не добрый человек с форума, так бы и мерз дальше.

Дали контакт. Поставил, с пуш -командами прекрасно работает все-дистанционный запуск по интернет -серверу, автозапуск и все-все-все.

5тр за работу.

По Трутням-Василий меня запомнил, надеюсь, надолго.

Перешили мозги, пытаясь убрать EGR программно, контрольное число не получилось.

Сослались на дилерство опять, потому не получается.

Миша поставил евро ноль прошивку, 2 года машинка без единого нарекания работает.

По дороге перебрали задний мост, который мне потом еще раз перебрали-показали у Миши все рваные сальники дубовые , которые с рождения машинки никто не менял, равно как все остальное.

Рейка якобы взорвалась у них при ТО, хотя оплачивал предварительно диагностику у них же за день до приезда  и к рейке и рулевому совсем не было нареканий.

Не страшно, оплатил контракт по их наводке, они и поставили, потекла через день.

Миша и ее почининил.

Ну, как-то так-люди хорошие, а ложечки не все нашлись и осадочек остался.

Забыл как страшный сон. Кстати- вопрос решал через админа клуба, сами отказались возмещать, но у меня и сумма, думаю, была очень существенная.

 

 

 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 808 гостей (Посмотреть всех)

    • jeik
    • up6
    • galarchi

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321974
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1815
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54277
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...