Перейти к содержанию

Очень нужен номер запчасти


Орианец

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Подскажите кто нибудь номер запчасти подрулевой шлейф, clockspring на Cherokee KK. Заранее спасибо.

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

>

Screenshot_20210220-164829_AliExpress.jpg

Вот этот. Поставил себе. 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Loone сказал:

>

Screenshot_20210220-164829_AliExpress.jpg

Вот этот. Поставил себе. 

И как? Где покупали и как он называется? Не могу по артикулу найти такой с уголком ESP и как понимаю последние буквы не важны?

Изменено пользователем Орианец
5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Ау!? Почему здесь на этом форуме так долго отвечают!?)

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

есть желание этим куском говна починить машину? 

ей может поплохеть еще сильнее... 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, up6 сказал:

есть желание этим куском говна починить машину? 

ей может поплохеть еще сильнее... 

с чего такие заявления? Оригинал как ты везде пишешь не панацея! И да возможно бывают варианты что только оригинал...как возможно и будет. Тогда обращусь.  Но люди ставят дубль, перепайку делают и катаются. Ищем альтернативу пока...

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

темы почитайте на разных форумах, про это говно и перепайку, все вопросы отпадут, на этом форуме темы почитайте про Гранды 08-10, вопросов станет еще меньше... кроилово с этой деталью приведут еще к большим проблемам... Оригинал продаю и буду продавать... Ибо только он решает вопрос

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, up6 сказал:

темы почитайте на разных форумах, про это говно и перепайку, все вопросы отпадут, на этом форуме темы почитайте про Гранды 08-10, вопросов станет еще меньше... кроилово с этой деталью приведут еще к большим проблемам... Оригинал продаю и буду продавать... Ибо только он решает вопрос

Возможно вы правы((( ещё конечно вариант что на шлейфе просто фишка отвалилась или отошла от тряски от времени. Или ещё такой момент разъёмы под сиденьем.

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
27 минут назад, Орианец сказал:

Ау!? Почему здесь на этом форуме так долго отвечают!?)

Я так понимаю, что люди работают, а не сидят у компа, кто как может, так и отвечает. А Вы думали: все сидят и ждут Ваших вопросов?

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Владимир 01.04 сказал:

Я так понимаю, что люди работают, а не сидят у компа, кто как может, так и отвечает. А Вы думали: все сидят и ждут Ваших вопросов?

Какая работа в выходной))) у вас кстати как эта проблема решалась?

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, Орианец сказал:

Возможно вы правы((( ещё конечно вариант что на шлейфе просто фишка отвалилась или отошла от тряски от времени. Или ещё такой момент разъёмы под сиденьем.

конечно, главное верить в это... на 13 летней машине фишка отошла и дала ошибку по цепи подушки водителя... и разъемы под сиденьем тоже так поступили... думаю надо все проверить и все наладится

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Вот это хороший вариант? Кто ставил? За 6000 человек отдаёт.

BD713943-C13C-4D96-9483-8D3BC75DB580.jpeg

8D5BA93B-3238-4993-8FAB-A74684E0EC31.jpeg

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

И ещё бы понять шлейф у меня с esp или обычный. Тут кто нибудь делает расшифровку по VIN как на других форумах?

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Судя по количеству сообщений, Вы очень активный, я так, только вошел в клуб, но мне кажется, что Вы хотите за очень малые деньги привести машину до заводского состояния. Ставить запчасти от жигулей не совсем разумно, закажите нужное Вам у кудесника Андрея UP6, и будет Вам счастье!

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Владимир, мы уже общались... Несколько разные подходы к оживлению авто... 

я понаблюдаю, чем все закончится... сколько уже было таких попыток, одной больше, одной меньше...

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
32 минуты назад, Орианец сказал:

Какая работа в выходной))) у вас кстати как эта проблема решалась?

Сегодня рабочий день, У меня решалась: я звонил Андрею, мы с ним уже лет шесть общаемся, как я купил эту машину, и заказал нужные мне запчасти, часть оплачивал при встрече, часть переводом, и никогда у меня не было мысли в его не компитентности и только оригинал.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Владимир 01.04 сказал:

Сегодня рабочий день, У меня решалась: я звонил Андрею, мы с ним уже лет шесть общаемся, как я купил эту машину, и заказал нужные мне запчасти, часть оплачивал при встрече, часть переводом, и никогда у меня не было мысли в его не компитентности и только оригинал.

А при чем здесь Андрей!? Я не сомневаюсь в нем и его запчастей. Я про то что наверняка есть люди которые пробовали или ставили дубль и все прошло хорошо. Если таких нет то тогда все ясно! Ещё бы понять клокспринг у меня идет с esp или нет.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Орианец  у вас с датчиком угла поворота руля. Если сам датчик целый, можно купить оригинальный клокспринг без датчика и переставить его https://moparplus.ru/podrulevoj-shlejf-dodzh-kalibr-kalibrovka/ Сложного ничего, но на соседнем форуме после таких экспериментов датчик начала выдавать внутреннюю ошибку C2205 ;)

 

Китай это лотерея, в который вы вряд ли выиграете. Либо не запустится, либо хватит намного меньше, чем оригинальный узел. Хотите кроить – дерзайте.

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так в подписи обозначьте год машины и дизель, бензин, будет понятно.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Владимир 01.04 сказал:

Так в подписи обозначьте год машины и дизель, бензин, будет понятно.

Думаю что без разницы по этой детали дизель или бензин. У меня бензин.

2 минуты назад, MoparPlus сказал:

@Орианец  у вас с датчиком угла поворота руля. Если сам датчик целый, можно купить оригинальный клокспринг без датчика и переставить его https://moparplus.ru/podrulevoj-shlejf-dodzh-kalibr-kalibrovka/ Сложного ничего, но на соседнем форуме после таких экспериментов датчик начала выдавать внутреннюю ошибку C2205 ;)

 

Китай это лотерея, в который вы вряд ли выиграете. Либо не запустится, либо хватит намного меньше, чем оригинальный узел. Хотите кроить – дерзайте.

Датчик угла поворота руля это и есть esp?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Орианец ESP не может работать без датчика поворота руля. Чтобы не вдаваться в дебри, достаточно посмотреть на блок кнопок центральной консоли и сразу станет ясно есть курсовая устойчивость в комплектации или нет. 

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот, Вам Денис в помощь,  еще один Правильный Человек, Вы прислушайтесь и не ведитесь на тех, кто советует не правильные запчасти. 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

У шлейфа 2 или 3 разъёма идёт?

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Обычно три разъёма- цвет телесный, чёрный и белый. 

Телесный-это общий разъём  питания и LIN

Чёрный - это разъём SCM

Белый- это разъём SRS

 

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всё просто. Да Up6 он же Андрей- хороший чел. Далеко не альтруист. И его авторитет здесь, на форуме почти не пререкаем. Однако, спасибо ему за помощь всем. Но, в массе помощь может быть проще и дешевле. Ровно, как в принципе про достаточность. Вам решать в конце концов.

 

Почему я полезв "бутылку" да все просто. Андрюша сказал что я посоветовал говно.. голословно.. А я утверждаю обратное. Просто Андрей делает свое дело, у него мотив-продать. У меня его нет. Итак:

 

Всегда докапываюсь до сути. 

 

1.Запчасть брал Алиэкспрессе. И уже три таких шлейфа стоят у меня и моих друзей. Все идеально встали и работают по сей день.

 

2. Да, до приобретения этого шлейфа с датчиком, пробовал переставить плату на дешёвый за 1400 рублей шлейф с того же Али. Не рекомендую. Да, все работает. Но! Литьё пластмассы (сама форма# чутка не совпадает с литьём платы и поэтому раздается скрип при кручении рулём . Раздражает. Так что рассмотрите именно этот товар к приобретению.

 

3. Дело ваше. Можно просто прочитать отзывы под товаром на страничке Алиэкспресса.

 

Ко всем с уважением.

 

 

 

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Андрей, я не советую ничего голословно, Мое отличие от простых барыг в том, что я почти 16 лет ставил эти запчасти сам, своими руками, я знаю как это работать должно и как работает это говно. Я целенаправленно пишу это слово. Потому что заменить его нечем. 

Неоригинал шлейфы дерьмо. Мотив продать есть безусловно, но в масштабах общего объема интерес от шлейфов слезы... Если повезло Вам и  троим, то это отлично. Но на этом же форуме десятки джиперов попытались разобраться в сортах говна, а в итоге пришли к Мопар.  Я не понимаю смысла покупать, сами знаете что, за 6500 , когда за 10500-12500 можно купить оригинал и не ловить потом блох по автомобилю в виде фантомных проблем. Вот и все... 

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а по поводу помощи проще и дешевле - Вы даже не представляете, какая маржа может быть, если в штатах закупить коробку этого дерьма, или дешевых рычагов, или копеечных шаровых... разы, а не проценты... но, повторюсь, я видел своими глазами, во что превращается постепенно автомобиль при таком подходе... поэтому буду продолжать писать и про Мопар, и про шлейфы от Ляо, и про ремонт мозгов...

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Loone сказал:

Всё просто. Да Up6 он же Андрей- хороший чел. Далеко не альтруист. И его авторитет здесь, на форуме почти не пререкаем. Однако, спасибо ему за помощь всем. Но, в массе помощь может быть проще и дешевле. Ровно, как в принципе про достаточность. Вам решать в конце концов.

 

Почему я полезв "бутылку" да все просто. Андрюша сказал что я посоветовал говно.. голословно.. А я утверждаю обратное. Просто Андрей делает свое дело, у него мотив-продать. У меня его нет. Итак:

 

Всегда докапываюсь до сути. 

 

1.Запчасть брал Алиэкспрессе. И уже три таких шлейфа стоят у меня и моих друзей. Все идеально встали и работают по сей день.

 

2. Да, до приобретения этого шлейфа с датчиком, пробовал переставить плату на дешёвый за 1400 рублей шлейф с того же Али. Не рекомендую. Да, все работает. Но! Литьё пластмассы (сама форма# чутка не совпадает с литьём платы и поэтому раздается скрип при кручении рулём . Раздражает. Так что рассмотрите именно этот товар к приобретению.

 

3. Дело ваше. Можно просто прочитать отзывы под товаром на страничке Алиэкспресса.

 

Ко всем с уважением.

 

 

 

Переставляли плату сами или в сервис обращались?

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Если снять клокспринг то машина будет без него рулиться?

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

даже лучше чем с ним

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 450 гостей (Посмотреть всех)

    • Dimdima
    • DUC
    • dmon
    • VITALYSH
    • Melnikoff
    • buzz
    • Игорь Волохоа
    • Rommel-86
    • egorkat
    • Дмитрий Александрович С
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1850
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...