Перейти к содержанию

Ошибки АКПП P0700, P0734


Udarnik

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: WH 5.7 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня! С недавних пор, при перемещениях по трассе (500-700 км) стали выскакивать две ошибки, всегда парой:

P0700 - transmission control system (mil request)

P0734 - gear ratio error in 4th

Иногда чек при этом загорается, иногда нет.  Раз 5-7 может случиться за поездку. Дважды коробка оставалась на третьей передаче постоянно, вставала в аварийный режим я так понимаю. Один раз просто заглушил, дал остыть и поехал как ни в чем не бывало, второй раз сбросил клемму с аккума с тем же результатом.

Список вызывающих эту ошибку проблем размером с четвертый том советской энциклопедии) А решать что-то надо, т.к. летом начнутся горы, походы, выезды и перспектива встрять в глуши прельщает мало... Взываю к коллективному разуму) Вдруг есть вариант понять в чем дело, не вскрывая коробку.

 

WH, 5.7, 2005

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Боюсь что нет. Если летом ещё и в горы то придётся думаю капиталить. Но делать диагностику нужно. Такие праблеммы по форуму не лечатся. 

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, Udarnik сказал:

Доброго дня! С недавних пор, при перемещениях по трассе (500-700 км) стали выскакивать две ошибки, всегда парой:

P0700 - transmission control system (mil request)

P0734 - gear ratio error in 4th

Иногда чек при этом загорается, иногда нет.  Раз 5-7 может случиться за поездку. Дважды коробка оставалась на третьей передаче постоянно, вставала в аварийный режим я так понимаю. Один раз просто заглушил, дал остыть и поехал как ни в чем не бывало, второй раз сбросил клемму с аккума с тем же результатом.

Список вызывающих эту ошибку проблем размером с четвертый том советской энциклопедии) А решать что-то надо, т.к. летом начнутся горы, походы, выезды и перспектива встрять в глуши прельщает мало... Взываю к коллективному разуму) Вдруг есть вариант понять в чем дело, не вскрывая коробку.

 

WH, 5.7, 2005

P0734 не сулит ничего хорошего, как минимум снять поддон и посмотреть на предмет стружки и тд.  Проверить каналы, клапана и прочее.  И все это у специалистов по коробкам. И лучше побыстрей, пока одно другое не потащило. 

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Смотреть там не чего из поддона. Если только пластина акомуляторов не открутилась. Нужно диагносты хороший по акпп желательно профильный по 45 рфе. 

4
Автомобиль: WH 5.7 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за мнение! У меня просто тлела надежда, что если акпп выходит из аварийного режима после сброса клеммы, то это программная ошибка, а не механическая. Сегодня отдал машину снимать коробку и дефектовать.

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, Udarnik сказал:

Спасибо за мнение! У меня просто тлела надежда, что если акпп выходит из аварийного режима после сброса клеммы, то это программная ошибка, а не механическая. Сегодня отдал машину снимать коробку и дефектовать.

Может быть и программная, но выше вероятность, что это начальная стадия механической проблемы.  Когда она проскакивает, коробку в аварию кидает, сбрасывая клемму, блок забывает про аварию, до следующего раза. 

  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: WH 5.7 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Итоги:

В моем случае при этих ошибках коробка выглядела так. Предыдущий хозяин, а он есть на форуме ;) тот еще гандон)

Огромная благодарность @ARTEM_NSKGC, автомобиль на ходу и лучше чем когда-либо.

IMG-20210418-WA0008.jpg

IMG-20210418-WA0011.jpg

IMG-20210418-WA0012.jpg

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Ну и так было все понятно. 

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Зато теперь Жип будет радовать дальше

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Ну если другие части не отвалятся

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

за другими частями присмотрим... 

4
Автомобиль: WH 5.7 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
09.05.2021 в 23:50, agregat97 сказал:

Ну если другие части не отвалятся

Ничего не отвалится. Исправлено всё, что требовало внимания. Хорошо и на совесть) Мрачный Вы, однако... Зато с рентгеновским зрением!

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Живу давно вот и знаю. Я не мрачный я практичный и не оптимист))) удачи на дорогах

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Может хотя бы "не оптимист на пустом (неизвестном мне) месте"? А то без некоторого количества оптимизма тяжко нынче.

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Устал уже смеяться. Наверное старость. Уже мало чем удивить по этой жизни

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А оптимизм - он не про смех...

4
Автомобиль: WH 5.7 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

пОлно Вам, Господа) Это же поучительная история, доказывающая, что счастье (пусть и кратковременное:) можно купить за определенную сумму денег!)

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Не вижу причин для драматизма, в Джипе всегда есть куда руку приложить. Но всё лечится без проблем :)

  • 4 недели спустя...
13
Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ, всем привет! Не знаю, как давно это началось, обратил внимание только сейчас.  После запуска двигателя и включения драйва при отпускание тормоза авто стоит на месте, секунд через 6-10 происходит небольшой пинок и АКПП начинает работать в нормальном режиме, все гут переключается никаких отрицательных симптомов. Я сразу заподозрил, что происходит что то с давлением в АКПП, пока оно не доходит до нужного уровня коробка не работает. Проверка старсканом мои подозрения подтвердила. ошибка P0868  Line Pressure Low. Уровень масло норм. Посмотрел, причин такого рода неисправности херова гора, от копеечных до совсем не копеечных. может в наших авто есть какие то типовые  проблемы похожие на мою, а то если ехать коробочникам, там что бы ни было меньше полтоса не выйдет.Заранее всем спасибо.

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Насос. Ремонтировать или замена. Ремкомплект дешевле конечно. Короб снимать

13
Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну я так понимаю, если это был бы насос, то давления не хватало бы постоянно и короб работал бы не правильно не только в момент запуска

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Сам насос не при чем конечно. В нем клапан нуждается в замене или в ремонтом клапане.

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, Олег Джан сказал:

Ну я так понимаю, если это был бы насос, то давления не хватало бы постоянно и короб работал бы не правильно не только в момент запуска

У коробок обычно сначала только на холодную, потом в любом состоянии, далее проскальзывания, затем горелые фрикционы, третья пропадает как класс, всё, едешь в аварии в сервис. Ну или на эвике. 

0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee Overland
Город: Бахчисарай
Опубликовано
Опубликовано

Для начала сними поддон, а там Смотри

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При такой проблеме (наедается плита гидронасоса так сказать) в поддоне ничего интересного не будет.

А вот блок соленоидов что доступен из поддона может подкинуть неприятностей - регулирующий соленоид как раз там (а вот исполнительный клапан - следующий кандидат на источник проблемы - очень далеко и осмотр идет со съемом коробки). И как он отрабатывает - тот ещё вопрос.

Кстати - когда меняны фильтры коробки?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 282 гостя (Посмотреть всех)

    • Rus174
    • SlaG
    • serg102
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1844
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...