Перейти к содержанию

Щелчки под капотом спереди


Роман питер

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Wk 2 3.0 бензин
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Появилась новая неизведанная проблема: на скорости в районе 10 км/ ч ощущается цоканье спереди в районе левого переднего колеса( по ощущениям), причём при разгоне и торможении. Звук хорошо слышимый особенно при открытых окнах. Никто не сталкивался, для меня что-то новенькое???Подвеска в идеале. 

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

колеса протяните

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Раздатка работает

4
Автомобиль: Wk 2 3.0 бензин
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, up6 сказал:

колеса протяните

Первым делом

33 минуты назад, xmo97 сказал:

Раздатка работает

Раньше беззвучно работала) 

4
Автомобиль: Wk 2 3.0 бензин
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

На пониженной попробовал, звук консервной банки смещается к 5 кмч похоже на раздатку(

13
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2013 CRD 3.0 рест.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Защита есть?

159
Автомобиль: Wk2 3.6 2012
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

Камешки попавшие в тормоза могут много весёлых звуков издавать. 

Опубликовано
16 часов назад, Роман питер сказал:

Появилась новая неизведанная проблема: на скорости в районе 10 км/ ч ощущается цоканье спереди в районе левого переднего колеса( по ощущениям), причём при разгоне и торможении. Звук хорошо слышимый особенно при открытых окнах. Никто не сталкивался, для меня что-то новенькое???Подвеска в идеале. 

Защитный щиток тормозной посмотрите, он может подгнивать и задевать за тормозной диск. В вашем городе это особенно актуально.

94
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Overland
2015
Город: МО, Раменское
Опубликовано
Опубликовано
В 10.04.2023 в 13:30, Роман питер сказал:

скорости в районе 10 км/ ч ощущается цоканье спереди

Тепло наступило, окна открыли, стало слышно работу моторчика раздатки. Если ошибок нет забейте на этот звук.

4
Автомобиль: Wk 2 3.0 бензин
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

По итогам диагностики развалились шрусы на переднем кардане

13
Автомобиль: Jeep compass 2018
Город: Луганск
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, Роман питер сказал:

По итогам диагностики развалились шрусы на переднем кардане

Внутренние или внешние? А то у меня на компасе тоже щёлкает, никто ничего найти не может, но в дождь щелчки практически полностью исчезают

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
12 часов назад, Роман питер сказал:

По итогам диагностики развалились шрусы на переднем кардане

Ну вы разумно всё-таки посомневайтесь

Цоканье очень специфичный звук, а диагносты разные бывают

Я по итогам одной такой диагностики пару лет назад новые передние тяги (со шрусами которые, тяжёлые) себе купил - до сих пор стоят в упаковке, спасибо поменять не успел до выяснения истинной причины, устранить которую вообще ничего не стоило

 

Изменено пользователем xmo97
13
Автомобиль: Jeep compass 2018
Город: Луганск
Опубликовано
Опубликовано
46 минут назад, xmo97 сказал:

Ну вы разумно всё-таки посомневайтесь

Цоканье очень специфичный звук, а диагносты разные бывают

Я по итогам одной такой диагностики пару лет назад новые передние тяги (со шрусами которые, тяжёлые) себе купил - до сих пор стоят в упаковке, спасибо поменять не успел до выяснения истинной причины, устранить которую вообще ничего не стоило

 

А что в итоге была за проблема? 

746
Автомобиль: WK2 trailhawk 3.6 2018 < WK2 overland 3.6 2012
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Роман питер ещё причина щелкания бывает наклейка. Появился щелкающий звук, как у вас. В итоге, отклеилась алюминиевая наклейка на кардане и хлопала по защите.😆

Изменено пользователем ZARDONIC
1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, Артём ЛНР сказал:

А что в итоге была за проблема? 

у меня на разгоне и в поворотах было не цыканье, а хруст такой в районе передней оси

приговорили шрусы "диагносты"

а оказалось рычаг стал близко к трубе стабилизатора после поднятия проставками и часто бился об него при динамике разгона или поворота, создавая звуковой эффект хруста

ну убрал проставки всё прошло ессно

лунки такие нормальные выковало на рычаге пока ездил, но я долго так ездил, больше года

штатные шрусы потом еще 100ткм прошли и продолжают ходить

а купленные привода так и лежат в сарае в заводской коробке нераспакованы, уж не знаю что там с ними, может пригодятся когда

Изменено пользователем xmo97
2
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Саров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 10.04.2023 в 13:30, Роман питер сказал:

Появилась новая неизведанная проблема: на скорости в районе 10 км/ ч ощущается цоканье спереди в районе левого переднего колеса( по ощущениям), причём при разгоне и торможении. Звук хорошо слышимый особенно при открытых окнах. Никто не сталкивался, для меня что-то новенькое???Подвеска в идеале. 

Точно такое же безобразие на WK2 2012 дизель. Звук как будто кто-то отгибает крышку консервной банки и отпускает её. А она обо что-то бьётся. Периодичности не наблюдаю...

Изменено пользователем save4eg
  • 5 месяцев спустя...
1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У нас подвеска так плотно сконструирована, что у левого переднего колеса труба стабилизатора совсем вплотную подходит к вилке амортизатора, поэтому при определенных условиях (новые пружины, проставки, неудачная регулировка сход-развала) они соприкасаются: при начале разгона, на кочках на малой скорости итп - то есть когда эти элементы подвески приходят в определенное взаимодвижение

У меня такое было после установки проставок (при разгоне), потом после установки новых амортизаторов (на кочках), и каждый раз виноват был этот контакт трубы стабилизатора и вилки амортизатора и  каждый раз стабилизатор выковывал небольшую лунку на вилке, после чего естественно стука становилось меньше

Что интересно, справа аналогичный зазор чуть чуть больше, буквально на пару мм и всё - уже такого эффекта нет - они благополучно не встречаются

 

IMG_0414.jpeg

IMG_0415.jpeg

Мопар в последние годы немного усилил вилки передних амортизаторов (видимо после случаев их складывания при езде по полю), поэтому при замене на новые зазор становится немного меньше

А если ставить более мощные кованые амортизаторы, тогда и стабилизатор надо менять на специальный, который будет отходить чуть дальше от вилки

IMG_0416.jpeg

Изменено пользователем xmo97
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а стабилизатор у вас, часом, не заколхожен заменой резинок ? 

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
43 минуты назад, up6 сказал:

а стабилизатор у вас, часом, не заколхожен заменой резинок ? 

Не, ни сам стабилизатор, ни его резинки пока не трогали. Стоят штатные, может устали к 279ткм

Хотя проблема после установки проставок была ещё на 150ткм

Я только не понимаю почему справа всё хорошо. Неужели там несимметричная конструкция креплений стабилизатора?

 

IMG_0413.jpeg

Изменено пользователем xmo97
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мне кажется у вас проблемы с подвеской, нету таких проблем, на исправных авто, как касание стаба о стойку

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 Определенные проблемы очевидно есть

Но сход развал держит как влитой, на дороге стоит хорошо с новыми амортизаторами

 Старые штатные амортизаторы отходили 270ткм и 10 лет пока не вытекли

Пружины от Влада держат клиренс второй год чуть выше штатного без проставок

Думаю дело в уставшем стабилизаторе - а точнее в местах его крепления, самой трубе то что сделается (даже лому, а не трубе)

 

Изменено пользователем xmo97
  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну тогда смотрите, нет ли следов его смещения в какую-то сторону

если аморты сухие, это не есть показатель их работоспособности

 

это как с подушками ДВС, сухие, а уже не держат, недавно был у нас баттл с одним джипером - 225000 км пробег, подушки еще завод, сухие, на авто их проверить сложно, убедил поменять, потом звонил и говорил, что он первое время думал, что мотор незапущен, пропали вибрации и зуд, с которым катался пару лет... снятые подушки были просто в хлам

374
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@xmo97 в ОверДрайв-сервисе очень ругают пружины от ВладСпрингс. И в том числе из-за того что они задирают клиренс выше положенного. Хотя в случае с WK2, как я понимаю, других вариантов нет, оригинал раз в 5 дороже и срок ацкий. 

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@cableman совсем немного поднимают, да

Примерно как 1см проставки

Но  пока не проседают, что удивительно

 

Моя же проблема со стабилизатором была и до пружин от Влада, ещё с проставками и уставшими штатными пружинами

Может с рождения немного кривой подрамник и из-за этого нижние рычаги стоят неодинаково, один из них ближе к переду и  оттого бьётся о стабилизатор

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

сомнительная версия

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@up6 ну тогда остаётся грешить только на стойки и резинки стабилизатора, что-то закривилось

Руками дёргал - всё стоит как намертво

 

В то что сам стаб мог погнуться верится ещё меньше

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано
В 17.09.2023 в 12:09, cableman сказал:

в ОверДрайв-сервисе очень ругают пружины от ВладСпрингс.

А я поставил и не нарадуюсь!

  • 8 месяцев спустя...
87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. 

Пересел Cherokee KK  2.8 CRD на WK2 3.6 рестайлинг 2013г. В итоге я с вами дальше - KJ, KK , WK2.

Брал WK2 как есть (пробег 207 тыс. км), поэтому косяки устраняю сам по мере выявления.  Изначально был вой передней левой  ступицы.  Для полной уверенности в авто заменены все шаровые  - 4 низ+2 шаровые верхних передних рычагов + задние верхние (поперечные) рычаги.  После замены, с выездом в поля, появился стучек-при торможении на малой скорости (при трогании). На неровностях тишина, на скорости тихо.  Повторное обращение на СТО не выявило стук. Он слышен в салоне как будто стук ближе к моторному щиту.  Перечитал много постов - голова кругом. До переборки подвески его не было.  Хороший стук рано или поздно вылезет.   Без защиты катались, карданчик рулевого -не он.  Есть много специфики по WK ("узких мест").  Прошу кратко , буквально одним словом, ткнуть  куда смотреть дальше.  

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

запчасти оригинал поставили ? аналоги в подвеске гранда практически не живут

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

шаровые верхние передние, замененные отдельно от рычагов это путь к проблемам

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 382 гостя (Посмотреть всех)

    • Мир
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1894
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...