Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Диски для WL от WK2

Isenya

Автор Isenya
в Технический форум WL GRAND CHEROKEE

Рекомендуемые сообщения

deniks Автолюбитель
1

deniks

Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 WK2
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано
В 15.02.2024 в 20:41, deni18 сказал:

Похожи, но вид совсем другой IMG-20240215-WA0019.thumb.jpeg.acece9887cd3e359a3b3ad5d69502e2c.jpegScreenshot_2024-02-15-22-35-25-512_com.android.chrome.thumb.jpg.89e2747dddda66587d745945b8685267.jpg

А что за диски? Поделитесь пожалуйста ссылкой где брали

  • Ответов 64
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Nordicus

    14

  • deni18

    10

  • Isenya

    9

  • Palach

    9

Топ авторов темы

Популярные посты

Nordicus
Nordicus

Добил колесную тему. Параллельно с дисками/покрышками был куплен комплект датчиков давления:     Неделю назад собрал колёса, вчера свозил "индейца" на антикор, попутно поменя

flyinghollander
flyinghollander

Здравствуйте! За океаном пробовали - встали: https://www.jeepgarage.org/threads/wl-what-other-jeep-wheels-fit-the-wl.237467/

flyinghollander
flyinghollander

@Isenya , ширина от 8 до 9 дюймов приемлема для WL, если верить этим данным: https://www.wheel-size.com/size/jeep/grand-cherokee-l/2022/ Больше опасений вылет вызывает - чтоб не чиркало ни об под

Изображения в теме

deni18 Автолюбитель
14

deni18

Автомобиль: джип
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, deniks сказал:

А что за диски? Поделитесь пожалуйста ссылкой где брали

Не в РФ. В Казахстане.

MaxMaster1 Так держать!
0

MaxMaster1

Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Усть-Каменогорск
Опубликовано
Опубликовано

Как выяснилось на шиномонтажке такие диски не встают без 10мм проставки ...

Кто бы мог подумать ...

Скоба переднего суппорта упирается и не дает сесть диску на ступицу

1760552853344.thumb.jpg.0556c99faeb08fd549e51b43bcbaf42e.jpg1757576258592.thumb.jpg.79be0b2fa8a6ef02f8d1f9c3b8fb51e5.jpg

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 542

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

так это диски от JL, насколько по дизайну я вижу... они и не должны были сесть...

  • 5 месяцев спустя...
BKas Низкая активность
1

BKas

Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 01.11.2025 в 11:38, BKas сказал:

... у меня остались 18" колеса на заводских дисках. Тоже думаю про прокладку, соответственно, 5-6 мм. Дальше возникает вопрос о запасе длины резьбы на шпильках. Гайки у нас колпачковые, визуально остатка шпильки никогда не видел, и сейчас посмотреть на WK2 уже не могу, а на WL еще не могу. Если выбрать 5 мм (по допуску вылета должно быть допустимо), то это 3 нитки резьбы. Если кто-то поехал на проставках, или примерял, или знает, поделитесь, что там получается с длиной резьбы?

     Как и планировал, заказал на Али прокладки Blox 5 мм. Получилось долго – прислали PCD 130 вместо наших 127. Понял только когда стал ставить – не оделись. Точнее, должно было быть 10 отверстий Джип/Порш, а прислали только 5 на Порш. Центральное отверстие ЦО 71,6, как и у нас. Долго добивался замену (качество понравилось), но в итоге купил торцевую фрезу и на сверлильном станочке с самодельным кондуктором сделал элипсы. Как известно, тонкие прокладки отличаются от толстых проставок тем, что не имеют центрирующего буртика, и распространенное мнение – колеса будут бить. Когда-то проходил обучение по смежной теме, и там по касательной указывалось два типа центрирования колес: по ЦО, и по шпилькам. Тема не разбиралась, а только упоминалась. Моё сложившееся тогда имхо: ЦО – предварительное центрирование, а по конусам гаек окончательное, но получить хорошее окончательное без предварительного можно лишь соблюдая максимальную аккуратность. Читай – делая самостоятельно. Это и хотел проверить. Гайки закручивал, постоянно проворачивая колесо, сначала без ключа лишь выбирая люфты, а потом, буквально по полграни ключом, также с постоянным проворотом колеса. Пробная поездка по местной загородной дороге (110 макс) показала отсутствие биений. Насчет запаса резьбы: у меня на родных дисках получалось 15+ оборотов гайки. Соответственно, с 5 мм прокладкой 12+ оборотов. Покопал интернет на предмет минимально допустимого количества витков, вроде, 10 если считать основное тело + конус. То есть, если бы это знал заранее, возможно брал бы не 5, а 8 мм. Итог: прокладки для дисков WK2 – нормальный рабочий вариант, 5 – 8 мм проходят и по стандартным допускам на вылет (6 +/- 2 мм), и по виткам резьбы. Но, еще раз, менять колеса только самому, шиномонтаж так делать не будет (в свое время не раз приглашали на аудит – знаю, как они работают). P.S. Датчики ВК2 заменил на ВЛ от Андрея (спасибо), всё сработало штатно, через пару км сами прописались без вопросов.

Изменено пользователем BKas
  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 531 гость (Посмотреть всех)

    • Михалыч81
    • Den2006z
    • cadaverous
    • Zmey11
    • BKas
    • xmo97
    • Solist

  • Бортжурналы

    1. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 769
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 28
        комментариев
      • 51215
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 50
        записей
      • 105
        комментариев
      • 318490
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...