Перейти к содержанию

Эксплуатация на природном газе


Рекомендуемые сообщения

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Quote (maxxx73)
а сколько ходит фильтр ,одни говорят 10т. другие 20-25, кто подскажет?

какой? их там несколько! я пеняю все фильтры когда меняю масло в двигателе (раз в 10-15тысяч)! может они и проходят дольше но лучше поставить новый - тем более они копеечные!!!

1
Автомобиль: grand cherokee 4.0 WJ
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
skrutuy, не я про газовый тонкой очистки, который перед форсунками... smile
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
maxxx73, так и я про него!!! biggrin
23
Автомобиль: Были KJ 3
7.
WK 3
7.
JK 3
8 RUBICON
WK2 3
6
сейчас WK2 3
6 рейстал
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
maxxx73, фильтр тонкой очистки ходит - зависит от качества газа, я за 40 тыщ , менял 2 раза, причём второй раз он был чистый, просто за одно поменял, все шланги и диафрагму в редукторе.
1
Автомобиль: grand cherokee 4.0 WJ
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (AlexM)
все шланги и диафрагму в редукторе

а это зачем? да и еще попутно вопрос у меня фильтр с двумя выходами, но сказали что такие редкость и посоветовали поставить тройник под обычный с одним выходом, что правда редкость и стоит ли заморачиватся?

23
Автомобиль: Были KJ 3
7.
WK 3
7.
JK 3
8 RUBICON
WK2 3
6
сейчас WK2 3
6 рейстал
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
maxxx73, шланги и диафрагму редуктора поменял потому-что появился запах газа в салоне, посмотрел все шланги порепанные( такое фуфло поставили), а диафрагму -начала машина дергаться и неровно работать, разобрали редуктор(итальянский-хвалёный), а резинка эта порванная( кстати их там две, за 2 года поменяны обе). Фильтр тонкой очистки газовики рекомендуют менять каждые 10 тысяч.Особенно загрязняются они зимой, из-за добавок в газ.Насчёт тройника незнаю, думаю, что не заморачивайся, придёт время ТО , если что заменишь, цены на эти все расходники копеешные.
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
maxxx73, у меня стоял тоже такой фильтр! заказал у токаря тройник и выкинел нах тот фильтр! займись этим! проще жить! купил нормальный в любом магазине сам поменял... а тот ёще найти надо!
1
Автомобиль: grand cherokee 4.0 WJ
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
AlexM, skrutuy, спасибо парни smile
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0L
Город: Москва-Тамбов
Опубликовано
Опубликовано

да... и не заправляйтесь, по возможности, на хреновых заправках. конденсата могут нафигачить. я из-за одной такой заправки чуть на редуктор не попал. благо обошлось прочисткой (мембраны целые оказались) и заменой фильтра. заправлялся на бетонке, в районе Подосинок (рядом с Дмитровкой)

1
Автомобиль: grand cherokee 4.0 WJ
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (format_c)
да... и не заправляйтесь, по возможности, на хреновых заправках

стараюсь заправлятся на проверенных smile

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

а у меня прям клиника какая-то! датчики давления(газ) больше одного дня не живут!!! что за полтргейст?!?!?!?

3
Автомобиль: Liberty KJ 2002 3.7L
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Quote (TRI-A)
ораздо хуже для мотора когда октановое число ниже, от этого все детонации и прогары поршней и клапанов.

Не соглашусь с этим два года ездил на ZJ 4,0 л. заправлял его 80 бензом и ничего не прогорело детонация наблюдалась только на больших оборота при разгоне в пол. Если бы и в этой машинке стояла рядная шестерка так бы и лил 80 и не думал о газе. Цена в мехколоннах на 80 десять руб/литр еще больше не сэкономиш wink

6
Автомобиль: кукурузер 4.7
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

деньги затраченные на газ при езде по трассе равняется 7.4литра бенза на 100км

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ддаже ниже! мой 5.2 кушает 12 литров газа(120руб) на 100км! бензин стоит 21.30руб\литр 120/21.3=5.64!!! biggrin

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Гранд чероки
Город: Борисов
Опубликовано
Опубликовано

У меня 5,7. Поставил в Минске итальянское оборудование. Средний расход газа 16 литров. Средний по городу если в Минске без пробок то 18-20л. По трассе 13-14 при скорости 80-100.

0
Автомобиль: Гранд чероки
Город: Борисов
Опубликовано
Опубликовано

У меня 5,7. Поставил в Минске итальянское оборудование. Средний расход газа 16 литров. Средний по городу если в Минске без пробок то 18-20л. По трассе 13-14 при скорости 80-100. Баллон ТОР- Польша снизу вместо запаски на 95 литров

  • 2 недели спустя...
57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

деньги затраченные на газ при езде по трассе равняется 7.4литра бенза на 100км

поддерживаю !!! один в один :)) примерно )

9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вот себе вариатор хочу поставить, может кто посоветует проверенное место в котором поставят и настроят хорошо?

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

что такое вариатор??? blink

9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (skrutuy)
что такое вариатор??? blink

Вариатор изменяет угол опережения зажигания при переходе на Газ.

Газ имеет более высокое октановое число, поэтому горит дольше чем бензин и догорает в выпускном коллекторе. В общем поджигать его надо раньше.

По отзывам, после установки вариаторы, расход газа уменьшается, а мощность увеличивается и становится даже выше чем на бензине, естественно при условии грамотной установки и настройки оборудования.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Уфа Citi
Опубликовано
Опубликовано

Стоял газ 4 поколения на митце, без проблем, тяга была лучше чем на бензе, тяга падала лишь при подъеме в гору !!!

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
T-34, ну заметно это на маломощных авто!!! да и по сути большая актуальность для метана или для тех кто двигатель более 2500 оборотов крутит! хотя хуже от него не будет и при стоимости в среднем 2000руб. можно ради эксперемента опробовать!
9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

skrutuy,

В любом случае попробую cool Скоро поеду газовый редуктор ремонтировать, заодно всё заново настроят и поставят вариатор wink

А так я всё же не сказал бы, что это в основном для маломощных авто, ведь маломощные авто могут быть рассчитаны на 95 бенз минимум и разница с пропаном будет всего в 10 единиц, на гранде 4.7 октановой число бенза 87, в итоге разница с газом более ощутимая и смещение угла зажигания даст больший эффект. Это всё ИМХО.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
T-34, в общем как опробуешь отпишись - и сообщи марку установленного вариатора! на пропан.ру вовсю рекламируют мангусты и т.д. но есть и диджитрониковский - он в 2раза дороже!
9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
skrutuy, Ок, отпишусь. Там ставить и буду, а вообще разницы в вариаторе не вижу, главное чтоб он выполнял исправно свою простую функцию...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 05
Город: Вблизи деревни Федурново
Опубликовано
Опубликовано
T-34, а где ставиш ? в Мoскве? если в москве дай контакт, плиzzz
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
Buchjeep, http://www.propan.ru/ - можно здесь узнать про всех установщиков и проконсультироваться по оборудованию!
9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, в "Пропан" и ездил, но вариаторы на наши машинки оказывается пока не ставят, там сложности с мозгами и сигналом с датчика холла, говорят что будут пытаться найти решение этой проблемы и начнут ставить, но когда сложно сказать...

А так мне перебрали редуктора, поменяли 2 прокладки в форсунках, заново настроили... Едет хорошо, также как на бензе. biggrin

Вот только иногда запах газа появляется, сам попробую найти утечку и подтянуть хомут. dry

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ привет.

Ребят подскажите плизз, есть такой вопрос.

собираюсь приобрести Гранд Чироки 4,7 2003 года.

по расходу не потяну его никак, один вариант газ)

вопрос такой. если ставить итальяшек 4 ого поколения в норм сервисе, проблемы были??

обратился к старым знакомым, они пару лет назад занимались установкой ГБО. сказали такую вещь "ГБО работает норм на моторах до 3 литров, после 3 начинается свистопляска, в плане проблем с настройками и тому подобному. люди заезжали по гарантии на ремонт чуть ли не 2 раза в месяц. после 3 литров техника перестает качественно работать.и они завязали с установкой ГБО на машины. специализировались на американцах"

кто сталкивался, как работает? может быть просто ребята были не квалифицированными специалистами, поэтому были нарекания и возвраты??

если есть такие проблемы, то брать конечно же Чирокеза мне нет смысла))

спасибо заранее

9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

gorik,

Да в общем пока оборудование работает исправно и грамотно настроено, то проблем никаких не будет хоть на 4-х литрах хоть на 7-ми.

У меня на машине стоит уже несколько лет, с ним и купил её, откатал после покупки с весны на нем, сейчас заехал на переборку редукторов, мембраны там уже каменные стали от времени и антифриз слегка подтекал. Всё сделали, теперь опять буду катать и не париться... Хотя баллон за задней сидушкой стоит, буду переделывать, ставить вместо запаски...

По городу расход 20-26 литров газа (переводя на бенз получается 10-13 литров всего), по трассе 16-18 газа (соответственно 8-9 л. бенза на сотку).

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 575 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • xmo97
    • Jeep 32
    • Maxigal
    • 520881
    • Ваня Факов
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1927
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...