Перейти к содержанию

Ошибка P0113


moinic

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

С некоторых пор появился Check на приборной панели автомобиля Jeep Cherokee KL. Официалы грешат на датчик MAF (ДВРМ). Но почитав Интернет, обнаружил что могут быть и другие причина, начиная от плохого контакта и т.д.

Кто-нибудь сталкивался? Есть ли смысл сразу менять датчик?

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, moinic сказал:

С некоторых пор появился Check на приборной панели автомобиля Jeep Cherokee KL. Официалы грешат на датчик MAF (ДВРМ). Но почитав Интернет, обнаружил что могут быть и другие причина, начиная от плохого контакта и т.д.

Кто-нибудь сталкивался? Есть ли смысл сразу менять датчик?

Если дизель, то меняйте дмрв

Если бензинка, то датчик отдельно стоит

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Бензин.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

а где у вас в ДМРВ датчик температуры?

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

image.thumb.jpeg.a8b5d7739b8ceb473a76f9bab8f9dfa7.jpeg

 

Я так понимаю вот здесь.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

он трех проводной, датчик температуры, дальше на патрубке до дросселя

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Так и этот трехпроводный, который возле фильтра.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Датчик температуры - двухпроводной

Трехпроводной ДМРВ не имеет внутри датчика температуры.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Вот он с откинутой фишкой.

Сегодня пытался его диагностировать. Проводка не закорочена, напряжение на ней 4,9 В. Датчик снял и занес в помещение. При измерении сопротивления мультиметром результат чуть больше 10 кОм. Если зажать датчик пальцами  сопротивление будет падать. Перед установкой на улице сопротивление было уже порядка 29 кОм.

Chech ни куда не пропал.

DSC_1613.JPG

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, moinic сказал:

Вот он с откинутой фишкой.

Сегодня пытался его диагностировать. Проводка не закорочена, напряжение на ней 4,9 В. Датчик снял и занес в помещение. При измерении сопротивления мультиметром результат чуть больше 10 кОм. Если зажать датчик пальцами  сопротивление будет падать. Перед установкой на улице сопротивление было уже порядка 29 кОм.

Chech ни куда не пропал.

DSC_1613.JPG

А зачем так проверять? Воткнул елм или иже с ними, выбрал просмотр потока данных, и смотришь. У мегя при проверке при минус 4 на улице, показал +25.снял,промыл очистителем дмрв, и показания почти сравнялись. Попробуйте так. 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за совет, вот только на сканер пока не богат, поэтому так и проверял.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Повезло, сканер оказался у товарища.

Почистили датчик температуры, сбросили ошибки. Со вчерашнего обеда Check не появлялся.

Хочется верить, что дело было именно в этом.

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос почти в тему:сломаны защелки на разъемах дмрв и катушки зажигания. Кто то знает, где можно надыбать данные разъемы? 

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

купить бу с разборки

купить новые ремонтные - up6 может и привезёт

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано
10 минут назад, Лунный пчел сказал:

купить бу с разборки

купить новые ремонтные - up6 может и привезёт

Вот новые ремонтные бы в тему были. С разборки не хочется, если имеются варианты. 

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

maf 68602032aa

coil ignition 68137867ab

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано
28 минут назад, Лунный пчел сказал:

maf 68602032aa

coil ignition 68137867ab

Благодарю! 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Радость была не долгой. Сегодня опять выскочил Check. Ошибка не сбрасывается. Смотрели сканером, температура на впуске воздуха  по показаниям датчика скачет от +7 до -40 градусов.

Заказал датчик, жду.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

-40, это обрыв датчика или проводки

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Проводка вроде целая, новый датчик в пути. Купил терморезистор, в выходные буду пробовать.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

А какой у нас блок управления двигателем?

Screenshot_20240306-180052.png

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Tigershark

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Выбрал первый по списку Tigershark. Подключился. Считал ошибки. Ошибка подтвердилась. Включил граф температуры на впуске. При температуре на улице -7, датчик показывает -4... -5.

image.thumb.png.49a9adce812c8beb6ad8e9c0e72b5194.png

Решил сбросить ошибку. Прога выдала сообщение:

Screenshot_20240306-191932.thumb.png.03c07c95b871881bca12e908642e4708.png

 

Двигатель не запускал, а вот положение ключа не понятно.

 

P.S. Если пишу не в той теме или разделе, поправьте.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

MaR = run

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Приколхозил сегодня терморезистор. 

 

image.thumb.png.6d7cdada491eba64eea230280e17b585.png

  Закрепил.

Датчик показывает роно -5, при температуре на улице -6 (на магнитоле)

.image.thumb.png.c01ea4d7fec18187353670cac3abfaba.png

Сбросил ошибку, прокатился по двору. Все нормально. Заглушил.

Включил зажигание. Снова считал Ошибки. Опять ошибка P0113. И не сбрасывается.

Пользуюсь демо версией AlfaOBD и сканеров ELM327. Что я делаю не так?

 

 

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

А напряжение приходящее на датчик замерял? 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Около 5 вольт

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Я имею ввиду правильно ли я делаю манипуляции при сбросе ошибок? 

При заглушенном двигателе, ключ в положении RUN, выбираю ошибку и нажимаю "очистить ошибки".

Что должно произойти или какие мои действия после этого?

19
Автомобиль: Джип чероки KL2014
Город: Набережные Челны
Опубликовано
Опубликовано

Да хз с этой альфой. У меня тинкар. Там видно что удалилось. 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Проверил как смог датчик MAP:

image.thumb.png.3f47669373d7742cbcb6e5d47a332012.png

Датчик MAF (сейчас просто терморезистор примотан):

image.thumb.png.7324eea35628aceaf2bb86f2e5db06e4.png

 

Лямда-зонд:

 

image.thumb.png.92ea275709bb981ea8a6fdbbbe6b17f6.png

 

Может все-таки MAP звездит?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 391 гость (Посмотреть всех)

    • Gosudar
    • sstrell
    • vrv377
    • Sergey Commander
    • Giraffe
    • Vladimir SPb
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 908
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...