Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

1. Не слушай этот бред. И тем более не покупай у официалов. Бабок больше отдашь, а функционал тот же. По поводу руссификации - сам "сканер" не может быть руси- англо- япона- или как либо еще ограничен языком. Это зависит от программной оболочки и ее языковых настроек. Лично я предпочитаю в любом случае пользоваться англоязычной версией, ибо там нет (или почти нет) ошибок с переводом, в отличии от русской.

2. Если покупать официальные версии "марок авто" то функционал у красного и желтого сканера будут отличаться. Если покупать "неофициальные" марки, то разницы нет какой сканер ты пользуешь.

 

Вот что мне ответили минуту назад неофициалы
" Easy при использовании софта из комплекта, равен по функционалу Launch Pro и iDiag.

Разница в стоимости обусловлена стоимостью закупки адаптера и комплектацией.
2. Обновления online в течении года (помним о том, что сервер пиратский, работает третий год, но рано или поздно закроют)
3. Версии марок всегда отстают на одну вниз, от выхода оф версии Pro - если это для Вас принципиально, обращаемся в Launch Rus.
Если интересны конкретные цифры версий - пишем нужные марки, сделаю скрин."
 
Так что можешь брать желтый сканер, неофициальные марки и наслаждаться жизнью. Ну и какой-нибудь телефон или планшет надо все же купить или иметь уже. При умелом подходе и наличии некоторого количества желающих продиагностироваться все барахло можно отбить за полгода не спеша. Если что, в личку напиши, подскажу чего почем и где.
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а что он кроме ошибок и данных с датчиков читает? и чем он от 200рублевого блютуз адаптера и программы Torque отличается?

Изменено пользователем maxim62
Опубликовано

А торк умеет читать абс и коробку? прописывать ключи? активировать, к примеру, ходовые огни? выполнить исполнительный тест мотора раздатки? включить прокачку в блоке абс?

Да, я понимаю, не каждый день этот функционал нужен, но когда нужен что мы первым делом делаем? Ищем в телефоне номер автосервиса или знакомого дяди Васи, где можно полноценно продиагностироваться.

23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ключ не пропишет конечно и все остальное ,что вы написали.А по коробке и  по абс ошибки прочитывал.

Спасибо за инфу, заинтересовали.-------

это я про Torque(забыл уточнить)

Изменено пользователем maxim62
Опубликовано (изменено)

На спор пропишу ключ ланчем. Только не китайский, а нормальный. 


Извиняюся, не правильно воспринял ваш пост. Вы ж о торке+елм говорили? А я чет про ланч загнался. 
Да, абс я чет перегнул. Он и ЕЛМом читается, звиняйте, в блуд ввел

Изменено пользователем Гость
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

EasyDiag больше двух лет пользую. Все видит. Постоянное обновление версий. Можно через EOBD работать, можно через CHRYSLER версию. Как в тестовом, так и просто на наличие ошибок. До сих пор не разобрался, но вроде как можно в БУ лезть и настройки править, но могут ключи (фjрсунки, зажигание и т.д.) послетать, опасно. 

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Такой и купил себе (4500 руб.) в подарок. Загружаешь программы для двух автомобилей, остальное платное.

 

Вчера попробовал, протестил - ошибка есть, точнее в истории, по парктронику что то...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Брал за 2500р, плюс 35$ программа. Но окупился раз 10

0
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Народ, подскажите... Разгон от 100 до 140 км/ч с рывками(газ в пол), потом через 200-300м красная молния и ошибки P243 и P0234.

GC WH CRD 3.0 2006гв.

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Брал за 2500р, плюс 35$ программа. Но окупился раз 10

Я к этому только пришёл ибо дружить хочу с авто, теперь мы связаны )))

0
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Чипованый? Дырку на впуске ищи первым делом.

Вроде не чипованный, хотя хз. Я в салоне брал, так что с предыдущим владельцем не знаком. А можно как-то проверить на чиповку?

Опубликовано

слить прошивку, сравнить с заводской. Косвенно: можно попробовать посмотреть на график работы клапана егр и заслонок впускного колектора. У чипованных это все отключено (бывает по-разному делают). В идеале на отключенных системах график - прямая, или прямая с маааленькими синусоидами. На рабочих системах эти графики имеют значительные колебания.

Дырку поищи сначала. Это бесплатно если своими руками.

0
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2006
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хорошо, попробую поискать, спасибо.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

EasyDiag больше двух лет пользую. Все видит.  

А он видит акпп.раздатку,?

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Ещё раз, "Видит все!".

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

рентген по сравнению с EasyDiag отдыхает... :smile18:

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это тогда к матерым нужно ехать))) к тебе например :D

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Видеть-то он видит, да не всегда прописывает

Неужто круче Иннова 3150?

Опубликовано

не пользовал иннову никогда, но судя по всему ей до ланча по удобности использования и возможностям графических отображений как до китая раком


это как минимум

Опубликовано

 

 


это тогда к матерым нужно ехать))) к тебе например
не, это надо либо к Андрюхе up6 ехать, либо у кого-нибудь еще оригинальный сканер искать. Ко мне то чего, у меня такой же ланч как и у всех. Единственное что в одной версии по марке автопроизводителя что-то может у ланча не работать, а как посвежее выйдет все исправят. Бывает и наоборот, в старой работало, а в новой перестало, но лично я на своих тестах своими руками и глазами еще не встречал конкретно в крайслеровской программе
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

По твоей ссылке 3500+40 у.е марка итого 6000 руб. Я это купил , две марки грузишь бесплатно. Может конечно что ты выбрал покруче , не могу сказать ..

http://elms327.ru/products/launch-easydiag-dlya-android-ios-po-v-podarok

134
Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Вот такое есть для WJ:  http://www.sedegoff.com/2011/05/kody-oshibok-samo-diagnostiki-jeep.html

 

А для WH 2005 срд (дорестайл) есть что-нибудь похожее?

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Александр интересная ссылка..

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
для WH 2005 срд (дорестайл) есть что-нибудь похожее?

Есть, но декодер по-аглицки пишет слова (и дает краткую инструкцию, куда копать).

Находится в файле сервисного мануала вот тут http://jeep4x4club.ru/files/file/38-2005-wk-jeep-grand-cherokee-service-manual/

 

Но дизель вообще штука специфическая и его там в общем-то и нет...но с этим что-либо поделать сложно.

Изменено пользователем Николай Пименов
  • 2 недели спустя...
72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Забодал вот этот чек. Что это, датчик мрет или как?

post-8867-0-74853800-1460405617_thumb.jpg

post-8867-0-36339800-1460405740_thumb.jpg

post-8867-0-05098600-1460405904_thumb.jpg

Изменено пользователем mastrppd69
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При наличии обеих ошибок - ага, дохнет.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 143 гостя (Посмотреть всех)

    • jeep_DV
    • Giraffe
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 75105
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...