Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Сегодня появилось такое сообщение  Servis 4 wd sistem. Прочитали ошибки С1407, С1405, С140F. Что они означают на нормальном языке. Про С140F я тут иже нашел, а что значат первые две? И где копать.  Заранее спасибо.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну или подох датчик в моторчике (который С140F), или проводка к нему, остальные коды как раз сопроводительные, на тему выхода напруги с датчика за пределы допустимых.

Моторчик+проводка к нему на проверку, и продольно и "поперек", то есть на коротыш на землю и питание, с соседними проводками.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2002 2.7 crd limited
Опубликовано
Опубликовано

здравствуйте я стал счастливым обладателям Jeep Grand Cherokee 2.7crd limited но у меня выбили 3 ошибки если не сложно подскажите пожалусто что это и как избавится от них вот ошибки P0702 P1270 P0700

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

как избавится от P0702         P0700

 

 

починить АКПП

 

ты стал счастливым обладателем авто с проблемной акпп, поздравляю 

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2002 2.7 crd limited
Опубликовано
Опубликовано

может кто подсказать на машине есть блютуз на магнитоле я его через тилифон нахожу когда подключаюсь по колонкам кричит что заполнина память как очистить эту память чтоб я подкючился?

  • 2 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! Машина стояла неделю в железном гараже. Сегодня завел... Не переключается коробка. Стоит на первой. Задняя тоже есть. Диагностика показала: ЭБУ:  PCM;   U0114   -  Потеря связи с модулем управления главной передачи. Оставил авто в сервисе. Электрика нет. Выходной. А где этот модуль? Может просто контакты подергать?  Есть еще ошибка:  U140Е   по АБС -  Полученные конфигурационные данные автомобиля не соответствуют контрольным требованиям. Авто JEEP Commander  2007  ХК 3.0 L (дизель) Вин  1J8H3E8M97Y585275    Диагностический комплекс   WI TECH

Изменено пользователем blook
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

похоже на отвал коннекта с блоком управления раздаткой. Он под задней седушкой.

8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! Завтра посмотрю как электрик поработает. Может и найдет коннект. )))

8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Ковырялись целый день!(не проверял). Все равно говорят что блок управления раздаткой надо менять (56044199AM срисовал). Хотя в саму раздатку не лазили даже. Други!!!  Как еще можно проверить, что все таки эта электрохреновина вылетела из строя? Очень жду. Цена на эту новую  штуку от 12 т р.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

начнем с номера....

Есть восстановленные в заводских условиях Chrysler RL044199AO - от 8500.

Проверить в общем никак. Если она сканеру толком не отвечает - сделать что либо сложновасто.

8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

То есть если добраться до электроразъема раздатки и подергать его на предмет окисленных контактов? То и это не поможет?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

От него (разъема на раздатке) другие коды неисправностей бывают, не такие как у вас.

8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Николай Пименов, Буду искать... Может б\у в Перми или Ебурге найду. Спасибо!!!

Изменено пользователем blook
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, А что за блок или электронный модуль находится под акк. батареей? У меня на него кислота пролилась. А он алюминиевый корпус имеет... И немного пожух... 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Хм...ещё и у дизеля (могут быть особенности, не вникал)...

Дело в том, что сам я туда не заглядывал специально, а по картинкам в каталогах/сервисном не так легко найти, как хотелось бы.

0
Автомобиль: Jeep
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,гранд чероки2010 3.0CRD ошибка P1CE4,если есть взможность подскажите!!! 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Дизель....это к up6 (пользователю с таким ником)

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня вопрос. гранд2008 оверленд дизель. перед турбиной обнаружил отключенный датчик (замотан изолентой предыдущим владельцем видимо), в сервисе сказали, что идет на впускной коллектор. диагностика ошибок не выявила. сказали, езди и не парься. Машина едет нормально, но как это может отразиться и на чем? думаю, что в мозги залезали, и пробег смотан.

Изменено пользователем zadumkin
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Всем здравствуйте! Машина уже стоит в гараже неделю. С 5 мая. Сегодня купил сканер ELM327. Сразу же решил испытать. Нашел программу в инете. Скачал на телефон. Пошел проверять. Установил приборчик согласно инструкции. Связал его с телефоном. Завел... Чудо! Чудо случилось! ))))  Все ошибки с панели приборов пропали. Горело ранее работа ЕСП и еще про АБС что то. Не стало. Коды ошибок вылезли следующие: Р0610; U0114; U140F; U3FFF; Р0700; Р0673.  Прокатил до заправки. Все хорошо. И глушил и заводил... Приехал в гараж. Поставил... Завтра попробую скинуть ошибки.Может поможет? 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Все коды - по мотору и коробке, ни одного по АБС и Полному приводу, в том числе ЕСП. То бишь ЕСП мог выкинуть ошибку "до кучи", в связи с неисправностями по остальным блокам и шине.

Сбросятся именно эти ошибки - по мотору и коробке. Если там где-то есть ещё - вы этого не увидите.

Изменено пользователем Николай Пименов
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, "подцепил" где то такой букет, подскажите пожалуйста : p0299, u0415,p0460,p0513,u0114,p0700, резко все вылезло и днем мигала молния ,но прочесть ее не успел,сейчас пока пропала((((

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

половина - сугубо дизельные ошибки, нихт данных...

23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

вторая половина - тотальный глюк по всей главной шине, от разных модулей (иммобилайзер, раздатки, АБС...). Неприятно в основном тем, что ловить проблему можно долго-долго.

3
Автомобиль: grand cherokee wk 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Подскажите пожалуйста что означает ошибка P3430 Управление выпускным клапаном, цилиндр 4 - функционирование? Чек не горит, диагностика с ключа пишет done. А прочитал я ее с помощью elm 327. Еще иногда выскакивает P0218 Transmission Over Temperature Condition (радиаторы помыты,вискомуфта и электровентилятор новые, масло акпп заменено) при этом происходит толчек при переключении с N на D, пропадает в течении 5-40 сек. Куда лезть или что делать, особенно с первой ошибкой? Спасибо.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А не надо читать хз чем...и ошибок, не существующих в природе сразу не будет. Ошибки р34хх - это система МДС, которой на 4,7 просто нет.

Кстати если ключом попытка чтения ошибок есть - у вас америкос получается? На европейцах 100% не работает ключом.

Р0218 - копите деньги на новые мозги мотор/коробка и заезд к дилеру на инсталляцию. Пробовали - это не лечится. Хотя попробовать избавится от толчка можно.

Изменено пользователем Николай Пименов
3
Автомобиль: grand cherokee wk 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов[/

Да америкос. А чем грозит забивание на p0218,получается перегрева нет? Я просто после пробоя правой прокладки головки цилиндров по елм температуру переодически смотрю.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Перегрев только чудится. Если очень боязно - присобачьте термометр на коробку. Постепенно будет чаще и чаще и кончится полной остановкой (и тогда скорее всего придется поменять и блок считывания ключей, оба брелока, датчики в колесах (достаточно считать с них номера).

Пробой произошел от откровенного перегрева, в обычных условиях при регулярной чистке радиаторов (полноценной, с разборкой "бутерброда", а не "снаружи продуть вроде чисто готово") такое может быть при откровенной утечке антифриза.

Не путайте считывание температуры (для оценочного считывания вполне достаточно стрелки - она не настолько врет) с полноценным считыванием кодов.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 339 гостей (Посмотреть всех)

    • Askemann
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 783
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...