Перейти к содержанию

Датчик дождя


Tamboor

Рекомендуемые сообщения

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята не корректно работает датчик дождя! Мож кто сталкивался? Когда включаешь датчик то дворники начинают довольно шустро ходить туда юда не зависимо от наличия воды на лобовом стекле! Что может быть! Лобовое не родное! Мож как регулировать нужно?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

У соседа на Пежо такая же байда. Когда меняли стекло, сэкономили, и датчик клеили сами, а это уже неверно! Датчик должен быть на стекле изначально, переклеивать его самостоятельно нельзя!

Хотя у нас можно все :D , вот только удачно приклеить его очень очень сложно.

  • 7 месяцев спустя...
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята никто до сих не сталкивался с проблемой с датчиком дождя? У меня когда включаешь на АВТО то дворники работают в одном быстром довольно режиме не зависимо от дождя! Что делать?

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребята никто до сих не сталкивался с проблемой с датчиком дождя? У меня когда включаешь на АВТО то дворники работают в одном быстром довольно режиме не зависимо от дождя! Что делать?

не было такого, но стекло я не менял. Посмотрите, может какое нить Г налипло...

Изменено пользователем EvgeniySPB
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Датчик должен быть на стекле изначально, переклеивать его самостоятельно нельзя!

 

Недавно мне меняли ветровое по страховке ( был скол 1,0 х 0,5см)

С НОВЫМ стеклом приходит только посадочное место - сам датчик вклеивают старый.

 

Забирал машину через два часа после вклейки датчика. Датчик вел себя очень нервно. Глючил, не срабатывал, начинал махать дворниками в беспорядке и так далее.

Поговорил с сервисменами - мне объяснили что есть два варианта такого поведения:

1) приклеен криво ( имеется ввиду или буквально криво или недостаточно прижали датчик к посадочному месту, там не возник вакуум)

2) просто еще не присох клей.

 

Взял с них гарантийное письмо о неполадках с датчиком и уехал домой.

Буквально на следующий день все встало на свои места. Датчик работает как требуется.

Сделал вывод что дело было в усадке после приклеивания)

 

Ту Tamboor: - Попробуйте плотно прижать датчик к ветровому стеклу и после этого включить. Если Ваши симптомы не проявятся - значит проблема с посадочным местом датчика.

Изменено пользователем Seyrosh
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Если я не путаю то у меня датчик к лобовому стеклу совсем не прилегает! А можно фото вашего датчика?

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Если я не путаю то у меня датчик к лобовому стеклу совсем не прилегает! А можно фото вашего датчика?

Дык.. можно конечно. Изнутри или снаружи?

Но у меня встречный вопрос - а где находится ваш датчик дождя?

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

@Seyrosh, Ну чем больше фото тем понятнее!)) Мой находится на сколько я понимаю под зеркалом такая большай хреновина!)))

 

У меня стекло не оригинал!

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@Seyrosh, Ну чем больше фото тем понятнее!)) Мой находится на сколько я понимаю под зеркалом такая большай хреновина!)))

 

У меня стекло не оригинал!

Погуглил :) В том числе на Авто.ру. Подходящих фото нет.

Странно, что продавая машину, никто не снимает ракурс, в который попадает зеркало заднего обзора.

Датчик находится в основании крепления зеркала. Обязательно плотненько прилегает к стеклу. Помоему работает на фотодиодах - измеряет силу отраженного света.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Я постараюсь сделать сегодня фото! Чуть позже!

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

На всех оригинальных стеклах линза уже вклеена изначально, максимум подключить коробочку с микросхемой (бывают такие варианты). Самостоятельная вклейка линзы не дает никаких гарантий! Сам клеил и не раз, наклеить идеально в гаражных условиях очень проблематично (в свободное время занимаюсь кузовными работами) ;)

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

На всех оригинальных стеклах линза уже вклеена изначально

наверно посадочное место - это и есть вклеенная линза заводом изготовителем.

Тем неменее, герметичность и плотность прилегания посадочного места к датчику, может быть причиной его неккоректной работы

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Без фото не разберемся!)) Вечером сфоткаю!))\

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

<a href=http://photo.qip.ru/photo/tamboor/4009139/middle/95865013.jpg' alt='95865013.jpg'> 95865014.jpg 95865015.jpg 95865016.jpg 95865017.jpg 95865018.jpg 95865020.jpg 95865022.jpg 95865025.jpg 95865027.jpg 95865031.jpg 95865032.jpg 95865034.jpg 95865036.jpg [/img]

 

Фотки такие не оч но представление имеют!))) И еще там датчик света я понимаю на панели отдельно!

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

Фотки такие не оч но представление имеют!))) И еще там датчик света я понимаю на панели отдельно!

 

Ух ты!! какая забавная конструкция! Первый раз вижу такую.

А где там датчик дождя? может его вообще нет?

 

Данный девайс мне незнаком. Никак не могу прокомментировать. Сорри.

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

Ух ты!! какая забавная конструкция! Первый раз вижу такую.

А где там датчик дождя? может его вообще нет?

 

Данный девайс мне незнаком. Никак не могу прокомментировать. Сорри.

+1, у меня по-другому датчик выглядит

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Может на фото не понятно? Это пред зеркалом коробочка такая! Между зеркалом и лобовым стеклом получается! А у вас как? Можете сфоткать?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Коробочка намного меньше, приклеена плотно к стеклу, в неи разьем, провод уходит вверх под обшивку. Других вариантов на Джипах я не видел. ;)

post-3840-0-79983600-1324393743_thumb.jpg

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

завтра днем сфотографирую! Будет лучше видно и понятнее!

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Родной датчик выглядит вот так: http://www.wkjeeps.com/wk_rainsense.htm

 

rain_sense_02.jpg

 

Судя по всему, у тебя не родной датчик.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Как это не родной? Родной! Завтра фото сделаю днем!

  • 7 лет спустя...
21
Автомобиль: Commander 3.0CRD 2006
GC 3.0CRD 2015
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

А при включении зажигания (заводке) дворники должны срабатывать 1 раз, если включен авто режим? После переклейки датчика на китайское стекло наблюдается, но на родном не было такого...

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Mr.Venik только если вода на стекле и за бортом не минус. У меня так.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Влаги при переклейке напускали, потому что клеили не под вакуумом - вот и мах.

21
Автомобиль: Commander 3.0CRD 2006
GC 3.0CRD 2015
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
29 минут назад, Николай Пименов сказал:

Влаги при переклейке напускали, потому что клеили не под вакуумом - вот и мах.

Не думаю, что спустя пару дней стояния на солнце она еще не испарилась.  Да и взмах только 1, но при каждой заводке. Сперва грешили на воздух м/у линзой  и стеклом. Переклеили повторно. Стало лучше, но идеально не вышло. Стекольщики утверждают что не из-за воздуха. Есть мысль, что полоска цветная сверху стекла сбивает датчик с толку (на оригинальном не было). Переклеили ниже.  Но уверенности нет (пока сохнет типа). Также высказываются предположения что само стекло зеленее чем оригинал либо калибровка нужна. Но уверенности нет ни в чем ((

Изменено пользователем Mr.Venik
64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

А где этот авторежим у дворников?

Датчик на стекле есть, авторежима не нашел.

21
Автомобиль: Commander 3.0CRD 2006
GC 3.0CRD 2015
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Любое положение кроме выкл и 2 крайних непрерывной работы. При условии "вкл" сенсора дождя в меню

Датчик во время переклейки отключали полностью. Хотя можно было располовинить - отщелкнуть от линзы.  Может в этом причина? 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Mr.Venik переклеивал стекло неделю назад. У меня тоже с полосой сверху. При подготовке стекла мастер случайно оторвал датчик, вернее ту его часть, что на стекле. Хотя эта часть не сильно-то сопротивлялась, видимо уже еле держалась. Так вот ее тутже отправили в помойку, а из упаковки достали новую, на которой уже был клеящий слой и приделали за 2 минуты. Катнул в дождь, все работает как и раньше. Так что в нормальном сервисе этих датчиков вагон и клеят их спокойно без всякого вакуума.

21
Автомобиль: Commander 3.0CRD 2006
GC 3.0CRD 2015
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

На "правильных" стеклах линза наклеена "на горячую" в заводских условиях. Остается перещелкнуть сам датчик. Сейчас наклеено 2 линзы - экспериментируем. Одна по центру под зеркалом, частично "на полосе", есть немного воздуха. Вторая ниже и правее, воздуха нет. На обоих при включенном авто режиме наблюдается 1 взмах при вкл зажигания. В дождь вопросов нет. Изначально были вопросы и в дождь - срабатывали дворники поздно. Но там видимо сэкономили на скотче новом 3М - линза только по краям держалась. Переклеили на прошлой неделе, в дождь стало ок, а взмах напрягает...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 1 564 гостей (Посмотреть всех)

    • Seman3
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 11
        комментариев
      • 3425
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...