Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах КК


Гость Freikugel

Рекомендуемые сообщения

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Я подъехал к электрику, он мне программно компом отрубил эту функцию с датчиками колёс. Датчики с колёс повыкидывал и на приборке ничего не мозолит глаза. Теперь одним головняком меньше.

Непонятно - как это сделали. По отзывам людей, работающих с крайслером - это вроде как невозможно...

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мне тоже интересно, как он это сделал...

14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

@Docent51, Что за датчик, номер можно, цена?

Завтра коробку сфоткаю, в машине лежит.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Додж Нитро
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

"был аналогичный случАй в нашем уезде" (с)

ломались с завидным постоянством. при очередной замене, выяснилось, что новые датчики, идут уже ремонтопригодные, т.е. я так понимаю, трубка с ниппелем откручивается. 

ставил у дилера.

  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Витебск
Опубликовано
Опубликовано

Отвалился приёмник сзади слева (крепится одной клёпкой), никак не могу определить где именно он стоял, может кто нибудь помочь - сфотографировать где он стоит на вашей машине. Спасибо.

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Купил датчики на колеса, а оказалось, что моему коню нужны американские датчики на 315мгц. Продам или обменяю на 315 4 шт.

Изменено пользователем Serge Petroff
  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Два датчика определились и работают, хотя оф.дилер сказал, что мне нужны американские частоты, а у меня датчики европейские. Я думаю, что на наших машинах заработают и те, и другие, т.к приемники в американцах и европейцах одинаковые, т.е. двухчастотные. А мозгам по барабану. Т.ч. жду, когда заработают оставшиеся два)

Изменено пользователем Serge Petroff
  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вин машинки озвучьте и все станет ясно

10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Зимой в морозы умерли по-очереди передний правый, через пару дней задний левый, а ещё через пару дней загорелась лампа неисправности системы TPMS. Когда переобувался колеса местами поменяли, проехал уже около 800 км, но ничего не меняется. Может дело в каком-нибудь приёмнике. Кто знает, где они установлены?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Насколько я знаю, их всего три. В передних нишах левый и правый спереди, и задний в левой нише со стороны бампера. Различий по американцам и европейцам нет.

10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Насколько я знаю, их всего три. В передних нишах левый и правый спереди, и задний в левой нише со стороны бампера. Различий по американцам и европейцам нет.

Т. е. под мохнатыми подкрылками спрятаны?

А ещё такая мысль пришла: поскольку TPMS неисправна (горит лампочка), то, может она теперь и не определит ничего? Хотя два работающих после пробега показывают как и положено, на пару десятых больше, чем при запуске. В общем, предугадывая идеи большинства форумчан, надо ехать на диагностику. 

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@NN52,

Зимой в морозы умерли по-очереди передний правый, через пару дней задний левый, а ещё через пару дней загорелась лампа неисправности системы TPMS. Когда переобувался колеса местами поменяли, проехал уже около 800 км, но ничего не меняется. Может дело в каком-нибудь приёмнике. Кто знает, где они установлены?

У меня тож самое, в Мопар плюсе один датчик завели (ну или сам завёлся, а один приговорили), берут сомнения, что дело в датчиках.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, вопрос к Вам.

 

Датчики родные, их не ломал, но показания стали не точными. Проверяю по манометру - 2,3 атм, по компу 2,5-2,7 атм

 

Усё, менять?

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, вопрос к Вам.

 

Датчики родные, их не ломал, но показания стали не точными. Проверяю по манометру - 2,3 атм, по компу 2,5-2,7 атм

 

Усё, менять?

Тогда вопрос, что дешевле:головой отнимать по 0,2 от показаний примерно раз 15 дней, либо из кармана 16 тыр. Отнять за раз. Можно звонок другу делать, все ж подешевле по моему.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

вин машинки озвучьте и все станет ясно

А что вин даст?

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда вопрос, что дешевле:головой отнимать по 0,2 от показаний примерно раз 15 дней, либо из кармана 16 тыр. Отнять за раз. Можно звонок другу делать, все ж подешевле по моему.

 

1. Насколько я понял, народ ставит и не мопар и всё работает, поэтому 16тыр мимо.

2. Головой отнимать не моё, как-то в уме всё складывается и вычитается.

Про звонок - хорошая идея, озвучте свой моб.номер, подружимся)))

 

Ко всем: может у кого была такая трабла и как-то без замены обошлось?

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Про звонок - хорошая идея, озвучте свой моб.номер, подружимся)))

 

 Звони проверенному, тут точность нужна неимоверная, ошибка исключается.)))

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ответ 3 дня головой придумывал?)))

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на шару рука не поднималась)))

Ответ 3 дня головой придумывал?)))

А ты дни считал и так ждал)))

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep кк 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! Не в курсе где можно за бугром заказать, у нас цены запредельные.

я на Али экспресс заказываю
  • 1 месяц спустя...
14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

По зиме один датчик в лютые морозы глюканул. заменил вот на такой:
1jpg_9526264_26983451.jpg

2jpg_3202756_26983520.jpg
Все отлично подошло, датчик машина "разглядела" и никакой "прописки" ему не понадобилось.

0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано
Опубликовано

Странная возникла ситуация: С апреля езжу на дисках без датчиков давления. Сегодня загорелась контрольная лампа, на дисплее везде прочерки давления кроме правого переднего( показывает 2,5).Менял правую переднюю ступицу (SNR), проехал на ней  2500км. Может, кто сталкивался с подобным? Что делать?

 

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Запаска.

0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Запаска.

 ??? Можно подробнее. Как проверить, что это запаска? Как отключить сигнал?

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Снимите запаску и езжайте без неё. Отключать нужно сканером.

0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Снимите запаску и езжайте без неё. Отключать нужно сканером.
  ОК, спасибо!  Если сразу отключить сканером, запаску можно не снимать?
198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Можно не снимать.

52
Автомобиль: Джип Чероки 2011
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

Может проще давление в запаске накачать??))))

Гость Лексеич
Опубликовано

Запаска тут не при чем, у нее нет датчика, который считывает информацию, скорее вы стояли слишком близко к машине с датчиком такой же частоты.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Запаска тут не при чем, у нее нет датчика, который считывает информацию, скорее вы стояли слишком близко к машине с датчиком такой же частоты.

 

На моей запаске есть датчик.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 738 гостей (Посмотреть всех)

    • Gneush54
    • ЕвгенийС
    • Seman3
    • VasyaPupkin_2
    • андрей 2013
    • sanityclause
    • Palach
    • up6
    • MaxUstug
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 989
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...