Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах КК


Гость Freikugel

Рекомендуемые сообщения

231
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
4 часа назад, JxJ2011 сказал:

Вот на кузове похоже мой вариант, не видел их не разу, но если спустило то покпжет. Думал через абс читает, а теперь вопрос, где на кузове?

За подкрылком стоят блоки на каждом колесе,, по абс на многих машинах, но только спущенная шина без цифер давления. Завтра сфоткаю, машина в гараже на яме стоит. 

Ссылка на комментарий
49
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано

Вот из нашей книжки стр.188:

Система класса «Premium»...

"Система контроля давления воздуха в шинах (TPMS) состоит из сле-дующих компонентов:
● Модуль приёма
● 4 контрольных датчика давления в шинах
● 3 импульсивных модуля (установленных в трёх из четырех колёсных ниш)
● Различные сообщения системы контроля давления воздуха в шинах (TPMS), которые показываются на дисплее Электронного Автомобиль-ного Информационного Центра (EVIC)
● Контрольная лампочка давления в шинах"

На моём видео по замене масла в мостах, видно, этот импульсный приёмник стоит на левой задней колёсной нише. Справа нет такого.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 323
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

все верно, 2 спереди и 1 сзади

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
49
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано

Напомню.

Сначала, в декабре 2021 появилась надпись: "CHECK TMP SYSTEM".

Сброс ошибки отключением аккумулятора не помогло. Через несколько часов, а то и при повторном запуске двигателя, ошибка появлялась снова.

При этом давление в шинах показывалось и менялись значения.

Летом 2022 пропало показание правой левой шины. Загорелась желтая шина с восклицательным знаком.

Заказал и получил датчики вот ЭТИ

ID у всех датчиков одинаковое. После установки прописались сами через 5 минут езды по району. Система стала ОК. Но на следующий день снова: "CHECK TMP SYSTEM", но желтая шина с восклицательным знаком пропала.

Что делать ХЗ.

Думал, что при малом остаточном напряжении батарейки выдают предупреждение "CHECK TMP SYSTEM" пита: "Замените датчики, батарейки кончаются". Но нет.

Остался ещё датчик в запаске. Хотя вроде не отслеживается давление если не ставить его вместо спущенного.

Ещё написано, что могут мешать электронные устройства работающие на частоте 433. У меня камера ЗВ беспроводная, но раньше же не мешала.

Куда копать? Есть мнения?

Вот фотки какие заказывал:

 

IMG_20221015_101501_9.jpg

IMG_20221015_101524_5.jpg

IMG_20221015_101604_1.jpg

 

Вот, сразу после прописки датчиков:

 

 

IMG_20221015_120928_6.jpg

IMG_20221015_120950_4.jpg

 

Вот, что стояло. ID разные:

 

IMG_20221031_081825_3.jpg

IMG_20221031_081832_6.jpg

IMG_20221031_082053_9.jpg

IMG_20221031_081933_3.jpg

Изменено пользователем ed1368
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 323
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

брать сканер  и прописывать их принудительно... если не получится, то ставить нормальные... 

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 323
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

если бы они прописались как положено, то ничего лишнего бы не горело, если залезть в мозги авто, то там будет висеть ошибка о том, что колесные датчики не определены по местам... абсолютно штатная версия для поделок от дядюшки Ляо... 

Ссылка на комментарий
49
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано
3 часа назад, up6 сказал:

брать сканер  и прописывать их принудительно... если не получится, то ставить нормальные... 

Написал Вам в Телегу.

Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
49
Автомобиль: Jeep® Cherokee КК 3.7L 12.2011
Город: МосКва
Опубликовано

В общем, что получается.

В родных датчиках поменял батарейки. Датчики с Али снял и поставил родные. Прописались сами через примерно 50-60 км по трассе.

Шина на приборке пропала. Скинул аккум и система стала ОК.

По итогу, думаю, что при каком то критическом падении напряжения от батарейки в одном из датчиков начинает гореть "CHECK TMP SYSTEM". При снятии батареек на них было 0.26-0.34В.

Мои датчики прожили 11 лет. Батарейки пришли с напряжением 3.56В. При установке в датчики стало 3.26 примерно на всех.

Заливал Kafuter К-705 прозрачным. Брал на Озоне. Батарейки на Али. Эти.

При извлечении батареек засада! Они не как я взял. Главное не отломать нижний "минус". К верхнему "плюсу" в принципе без проблем припаять.

Для разбора датчиков нужен дремель и насадки как для зубов.

Сейчас с датчиками всё Ок.

 

IMG_20230416_150038_9.jpg

Изменено пользователем ed1368
Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
9
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано

Несколько месяцев не показывет давление в переднем левом и заднем правом колесе - просто черточки. Поменял местами два передних колеса, осталось также, значит сами датчики работают.

Вот показания с диагностики с помощью alfaObd. Показывает, что триггеры есть, как я понимаю, что с приемниками нормально, они значит рабочие. Показывает, что нет сигнала от датчиков. Но я же менял колеса, ни чего не изменилось, значит иидатчик должен быть нормальным? Как так? В чем может быть проблема?

Screenshot_20240911_201856_AlfaOBD.jpg

Screenshot_20240911_201813_AlfaOBD.jpg

Screenshot_20240911_201803_AlfaOBD.jpg

Screenshot_20240911_201640_AlfaOBD.jpg

20240911_201922.jpg

Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
В 12.09.2024 в 09:13, kupr_vi сказал:

Несколько месяцев не показывет давление в переднем левом и заднем правом колесе - просто черточки. Поменял местами два передних колеса, осталось также, значит сами датчики работают.

Вот показания с диагностики с помощью alfaObd. Показывает, что триггеры есть, как я понимаю, что с приемниками нормально, они значит рабочие. Показывает, что нет сигнала от датчиков. Но я же менял колеса, ни чего не изменилось, значит иидатчик должен быть нормальным? Как так? В чем может быть проблема?

 

Может у кого-нибудь есть предположения?

Изменено пользователем kupr_vi
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 323
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

протыкать колеса тестером датчиков на предмет работоспособности и почитать ошибки по системе, на основе этих данных двигаться дальше

Ссылка на комментарий
290
Автомобиль: Compass
Город: ЗаМкадье
Опубликовано

@kupr_vi  Можно посмотреть в логе альфы.

Для этого считываем ID и Статус системы, открываем лог WCM_Info.log

ближе к концу лога ищем:

типа такого

Цитата

Давление в шинах, датчик 1 ID: 0DB7F19E
Давление в шинах, датчик 2 ID: 0DB792A6
Давление в шинах, датчик 3 ID: 0DB7F26A
Давление в шинах, датчик 4 ID: 0DB7F224
Давление в шинах, датчик 5 ID: 0DB7F11В

Это прописанные датчики, у Вас в логе должны быть другие ID

 

Теперь смотрим дальше, про каждый датчик с первого по пятый, будет состояние, типа такого

Цитата

Давление в шинах, датчик:   1:
   Давление в шинах: 33 PSI
   Номер кадра: 3
   Триггер передачи: Зарегистрированное время прохождения
   Тип датчика давления: Образец
   Диапазон давления: Пассажирские автомобили (0 - 50,8 фунтов на квадратный дюйм)
   Рыночная зона датчика: 433 МГц, нормальная мощность, рынок BUX
   Поставщик: Siemens VDO
   Состояние батареи: OK
   Датчик: Состояние: Япония

 

И дальше будет варнинги по каждому датчику (почему то называется шина)

Цитата

Шина №1: Внутренние ошибки/предупреждения:

И далее всё должно быть не установлено.

Если есть что-то типа того

Цитата

Предупреждение о низком давлении в шине задано: Установлено

Это и зажигает предупреждение по tpms

 

В общем, просто нужно для начала тщательно изучить лог.

 

Ну, а если совсем ничего не получается, или не охота финансово вкладываться в эту систему, то имеет смысл, вообще выпилить под корень эту TPMS, чтобы больше не досаждала своими уведомлениями. И забыть как страшный сон. Спущенные колеса сразу увидишь и почувствуешь и без tpms

Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
В 16.09.2024 в 21:13, Gosudar сказал:

@kupr_vi  Можно посмотреть в логе альфы.

Для этого считываем ID и Статус системы, открываем лог WCM_Info.log

ближе к концу лога ищем:

типа такого

Это прописанные датчики, у Вас в логе должны быть другие ID

 

Теперь смотрим дальше, про каждый датчик с первого по пятый, будет состояние, типа такого

 

И дальше будет варнинги по каждому датчику (почему то называется шина)

И далее всё должно быть не установлено.

Если есть что-то типа того

Это и зажигает предупреждение по tpms

 

В общем, просто нужно для начала тщательно изучить лог.

 

Ну, а если совсем ничего не получается, или не охота финансово вкладываться в эту систему, то имеет смысл, вообще выпилить под корень эту TPMS, чтобы больше не досаждала своими уведомлениями. И забыть как страшный сон. Спущенные колеса сразу увидишь и почувствуешь и без tpms

Я пытался через alfaobd с помощью инструкций с интернета убрать уведомления о давлении. Не получилось. Буду признателен за реально действующую инструкцию

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
9
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано

@Gosudar не соображу, как мне логи на сайт скинуть? Не приклепляется, т.к. формат не поддерживается.  Как длинный текст за спойлер спрятать?

___________________________
 

Изменено пользователем kupr_vi
длинное сообщение
Ссылка на комментарий
3 822
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
1 час назад, kupr_vi сказал:

как мне логи на сайт скинуть?

Закинуть файл в любое облако (я-диск, г-диск и т.п.), открыть доступ и ссылку сюда.

А спойлеров тут нет в инструментах...   :censored:

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
9
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано

Сфоткал на шинмонтаже датчики, как смог. Ни чего не видно толком. Как я понимаю, это не оригинал?

 

20241103_132721.jpg

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
5
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
В 16.04.2023 в 18:38, ed1368 сказал:

 

В родных датчиках поменял батарейки.

 

IMG_20230416_150038_9.jpg

Как ? Они не разборные. Пробовал ножом расковырять, но похоже не вариант.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
В 15.06.2020 в 13:47, up6 сказал:

можно

Можно и мне номер датчика ? одинJ4PN5G52AW17582шесть

Изменено пользователем MarkS
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 185 гостей (Посмотреть всех)

    • Константин122
    • ivancardan
    • Klimovmv
    • Freem52
    • mops-taifun
    • greenhell
    • Kofman
    • Legion_24
    • dremych
  • Бортжурналы

    1. В сервис «TRS-motors» поступил Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 и обычной подвеской. Автомобиль имеет пробег чуть меньше 200 000 км, и владелец обратился с рядом мелких неисправностей: не складываются зеркала, не работают парктроники, пищат колеса. В ходе диагностики выявлены более серьезные проблемы, требующие ремонта.

      Проблемы

      После осмотра автомобиля были обнаружены следующие неисправности:
      • Течь помпы и радиатора — типичная проблема для машин с таким пробегом.
      • Износ задних тормозов — колодки полностью стерлись, а диски были изношены.
      • Отсутствие накладок на барабанных колодках — остатки старых накладок были обнаружены внутри механизма.

      Действия

      • Замена задних тормозных дисков и колодок — установлены новые комплектующие.
      • Восстановление барабанного тормоза — заменены накладки, проведена регулировка ручного тормоза.
      • Планирование дальнейших работ — принято решение разделить ремонт на этапы:
        • Сначала обслуживание подвески.
        • Затем ремонт системы охлаждения.
        • Подготовка автомобиля к зимнему сезону.

      Итог

      Автомобиль получил первичное обслуживание, устранены критические неисправности тормозной системы. Владелец осведомлен о необходимости дальнейших работ, которые будут выполнены поэтапно.

      Вывод

      При пробеге около 200 000 км важно регулярно проводить диагностику и устранять возникающие неисправности. Особенно после холодных зим, когда нагрузка на узлы автомобиля возрастает. Jeep Grand Cherokee — надежный автомобиль, но требует своевременного обслуживания для безопасной эксплуатации.
    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.