Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах КК


Гость Freikugel

Рекомендуемые сообщения

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нет, не понял бы. Вчера сосед по гаражу разворачивается на приоре, у него переднее левое спущено до диска, я его торможу, он не понимает, пока я не встал перед капотом, он даже не понял ничего. Второй пример: товарищ на Х5 на м12 едет и загорается сигнал спущенное колесо, да ладно, ерунда, может ошибка, сожрало покрышку в ноль, вызывал помощь на дороге, баблоса отдал как две новые покрышки. 

76
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, Владимир(Лексеич) сказал:

Нет, не понял бы. Вчера сосед по гаражу разворачивается на приоре, у него переднее левое спущено до диска, я его торможу, он не понимает, пока я не встал перед капотом, он даже не понял ничего. Второй пример: товарищ на Х5 на м12 едет и загорается сигнал спущенное колесо, да ладно, ерунда, может ошибка, сожрало покрышку в ноль, вызывал помощь на дороге, баблоса отдал как две новые покрышки. 

Ну ХЗ парни как вы так ездите. Единственный раз помню в 90х профукал пробой заднего колеса на бмв, да и то дождь лил.

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня водительский стаж с 1979 года и одна из самых полезных функций в машине это датчики давления в шинах по моему мнению.

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 01.06.2025 в 11:38, up6 сказал:

ну да, каждому свое... все начинается с мелкого... при таком подходе владельца возрастного CRD ждет еще множество открытий... 

Ну да, в авто есть чему ломаться и без датчиков давления. 

Изменено пользователем kupr_vi
миру мир
27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
В 01.06.2025 в 11:33, MarkS сказал:

Каждому свое, как грится. Если вчера впервые сел за руль, то не поймешь, что колесо спустило. Мне так тоже эти датчики только геморой. Переднее начало спускать, ну думаю поэкспериментирую. Купил датчик типа оригу (а может и нет))) а он сцуко не подцепился. Ну и нах это надо ??? Жду пока последний отвалится и самотключится нах система)))

Вопросов нет, что функция не помешает, если она работает. Но почитав тему про эти датчики, сколько гемора с их подбором, а ещё надо каждое колесо разбортировать, чтобы поставить, а потом проехать, чтобы они прописались. Да ещё не пропишутся... Опять все по новой, да какбы не оказалось, что дело и не в датчиках, а в приемнике, или в проводах... Ну их

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, kupr_vi сказал:

Ну да, в авто есть чему ломаться и без датчиков давления. Не бойтесь, без дохода не останетесь...

Вам то что? Это его работа и спасибо ему за это. Цены очень вкусные, детали всегда доступны. Зависть и ненависть плохие чувства.

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Владимир(Лексеич) сказал:

Я всегда писал здесь, что нельзя переделывать джип в жигули. Меня датчики колес выручали не раз . Очень полезная функция.. Что у меня не работает это память водительского сидения, но руками все работает. Думаю из-за заглушки в ремне . Остальное поддерживаю в исправном состоянии, мне все нравится.

По гуглите, в интернете есть простое решение по памяти по типу, сдвинуть сиденье назад до конца, выключить зажигание, сдвинуть вперёд, дважды включить зажигание, трижды плюнуть в окно - и заработает. 

Проблема из за сбившейся калибровки сиденья. Не надо сиденье на максимум назад двигать.

Кстати , память сиденья, по мне, значительно полезнее датчиков давления. Т.к. руль не регулируется по вылету и садиться мне за руль не удобно

Изменено пользователем kupr_vi
Миру мир
276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Слушайте, мы с Вами получается ругаемся, мне это не нравится, я хорошо к вам отношусь, давайте обсуждать технические вопросы, а не ругаться. 

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня были машины москвич 407, ваз 2101, ваз 2111, ваз 2106, ваз2109, фольксваген В4, В5 , мерседес , бмв, хайлендер, джип, и только на хайлендере по датчикам абс модно было отследить спущенное колесо, а на джипе еще и посмотреть давление в цифрах, мне это нравится. 

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне показалось меня слегка задели, я слегка ответил. Скорректировал свои сообщения...

Не у всех есть гараж, свободное время ездить по сервисам и желание тратить деньги на не первоочередные функции. Я на даче тоже люблю поковыряться в авто, но времени опять же мало. 

Поищите в интернете решение по сиденью, ого есть, я сам исправлял это у себя. Сейчас с ходу не получается найти

Изменено пользователем kupr_vi
276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

О гараж это великое дело! У меня два, спаренные  с дверью между ними, в одном зона отдыха, диван, телевизор, кондиционер, все для шашлыка, скважина, ну полный комфорт, в другом все для ремонта, именно все, что возможно, воздух, гидравлика, инструменты. Дача это детям, раз в год к ним заеду, на нашу типа, но для них. А вот гараж это каждый день 😀

76
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
18 минут назад, Владимир(Лексеич) сказал:

О гараж это великое дело! У меня два, спаренные  с дверью между ними, в одном зона отдыха, диван, телевизор, кондиционер, все для шашлыка, скважина, ну полный комфорт, в другом все для ремонта, именно все, что возможно, воздух, гидравлика, инструменты. Дача это детям, раз в год к ним заеду, на нашу типа, но для них. А вот гараж это каждый день 😀

Гараж чисто для своего удовольствия или другие авто тоже берете шаманить ?

Изменено пользователем MarkS
276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 02.06.2025 в 21:17, kupr_vi сказал:

По гуглите, в интернете есть простое решение по памяти по типу, сдвинуть сиденье назад до конца, выключить зажигание, сдвинуть вперёд, дважды включить зажигание, трижды плюнуть в окно - и заработает. 

Проблема из за сбившейся калибровки сиденья. Не надо сиденье на максимум назад двигать.

Кстати , память сиденья, по мне, значительно полезнее датчиков давления. Т.к. руль не регулируется по вылету и садиться мне за руль не удобно

Это все не то. Вот оно решение: 

IMG_2631.PNG

9014ce50-79bb-4c27-8eb3-4243090460f1.JPG

b567352a-ca37-4b1b-bd0a-5ebb61542ec2 (1).JPG

Надо просто на руле включить

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Блин, а оно у Вас отключено было? Просто у меня было включена эта функция, работала, а потом в сервисе сиденье до конца назад отодвинули и перестало работать. Потом нашел в интернете решение проблемы калибровки сиденья. Я то думал, что функция была активирована и перестала работать. 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad&Mir Aс
    • Monar4
    • Ваня Факов
    • Seman3
    • sten740
    • Gneush54
    • Tuttrud
    • Лунный пчел
    • anddeg
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 893
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...