Перейти к содержанию

Горят индикаторы АБС, ESP, BAS


sergewin

Рекомендуемые сообщения

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 27.01.2019 в 12:19, shurilla сказал:

Вердикт - кончина датчика АБС и люфт подшипника в передней левой ступице.

Заказал Iljin IJ123052 за 7826р.  Жду. 

Ступицу поменяли. Люфт за неделю стал просто ахтунг, но гула нет.

Проверили правую - тоже люфт :facepalm:, гула нет, только шорканье (как будто арки забиты кашей), датчик АБС еще работает. Ошибку потерли, катаюсь норм.

В итоге на пробеге 159ткм обе заводские передние ступицы кончились.

Заказал второй Iljin IJ123052 за 7828р.  Жду. :D

 

UPD. Все. сегодня заменили. Красота, тишина...

 

Изменено пользователем shurilla
  • 2 недели спустя...
64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Попробовал сегодня ради интереса отключить есп кнопкой. При коротком нажатии загорается лампотька и пишет "ESP disabled". Если после этого нажать и держать кнопу, то есп просто включается обратно. Если при включенной есп сразу зажать кнопу, то загорается лампотька, а через 10 секунд удержания кнопки есп включается обратно, т.е. лампочка гаснет. Нифига не понял, как ступенчато отключить есп, Т.е. с коротким нажатием все ясно, а вот дальше не ясно, т.к. если зажать кнопку, то есп просто включается обратно.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Да вроде просто всё...:D

Забыл ещё один вариант- один раз нажал и держи 10 сек.Загорится надпись esp off.

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, олегТТ сказал:

Да вроде просто всё...:D

Забыл ещё один вариант- один раз нажал и держи 10 сек.Загорится надпись esp off.

Не загорается, в том-то и дело. Т.е. в начале нажатия загорается лампотька, через 10 сек с нажатой кнопкой обратно тухнет, т.е. есп включается.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Тогда,может это нормально для дореста и 4. 7?  У других как?

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, олегТТ сказал:

Тогда,может это нормально для дореста и 4. 7?  У других как?

Вот и я этим же вопросом задаюсь теперь ))) В талмуде написано, что отключение ступенчатое. По факту у меня такого нет. Особо конечно не парит, но просто решил спросить у народа на всякий случай.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Походу зависит от прошивки конкретного блока АБС...

У себя такой эксперимент не ставил - всегда хватало простого отключения.

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, Николай Пименов сказал:

Походу зависит от прошивки конкретного блока АБС...

У себя такой эксперимент не ставил - всегда хватало простого отключения.

Везде пишут же, что по короткому нажатию идет сообщение ESP partial или что-то в этом роде, по длинному ESP off. У меня по короткому идет ESP disabled, по длинному все просто обратно включается на 10-й секунде нажатия. Кстати, когда включаю понижайку, т.е. есп должна полностью выключаться сама, выскакивает то же самое сообщение, что и при коротком нажатии, ESP disabled.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

История с двухступенчатым отключением "растет" с сайта wkjeeps.com, а откуда она взялась там (с реалий или с чьей-то фантазии) - сие неизвестно.

Может, у прошивок WK - двухступенчатая, а у WH - одинарная. Может имеется в виду, что отключение кнопкой на прямой передаче - частичное, а на понижайке отключается полностью. Может зависит от года/серийного номера авто (партии), согласно прошивке блока АБС. А может просто существует в чьей-то фантазии.

Системного исследования не проводилось.

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Только что общались с товарищем. У него wk 05 год, 4,7, отключение есп аналогично моей схеме, т.е. просто однократное короткое нажатие на кнопу.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

У меня на дизельном Коммандере короткое нажатие - отключение частичное, длинное около 10 сек. - полное отключение ESP. Это четко прописано в инструкции. 

Ну и собственно такой дрифт возможен только с полным отключением системы. Тогда снег выше крыши.:D

14.jpg

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Николай Пименов сказал:

а у WH - одинарная

На ресте 2хступенчатая 146%

И в мануале четко прописано:

image.thumb.png.f5e5be8d66d25ef917035403bb441461.png

image.thumb.png.e4ece428d08cddf1f490f72a73bd8a99.png

 

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Получается, что на доресте 1-ступенчатая. Хотя может так оказаться, что при включении понижайки степень отключения есп нифига не такая же, как на прямой передаче. Тут я с Николаем полностью согласен, и это было бы достаточно логичное инженерное решение.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Cherokee KL-2014 2.4(Longitude)
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
В 31.08.2018 в 17:42, shurilla сказал:

Пердохранители, в подкапотном блоке, тот который ближе к лобовухе.

 

http://www.wkjeeps.com/wk_fuses.htm

А нет ли такой же схемы для KL Чирка от 13 года по наши дни?   

Не могу найтить предохранитель на ДХО.

Пока шайбой не накрутишь "Ближний свет"  не горят ДХО!
 

 

Пысы: Лунный -ты же знаешь где взять и залипнуть с чтением?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, Nikon102 сказал:

схемы для KL Чирка 

 

Опубликовано

Там нет предохранителей, все напрямую с боди.... Читайте коды

image.thumb.png.a36182ca9382097c964f8d62f90c7035.png

 

 

image.png

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@AUTO TRUTNY 

Я лишь ответил комраду по вопросу "где схемы".

Причем нашел через поиск, почему люди не пользуются поиском на форуме?

Что там внутри, понятия не имею, да и KL для меня абсолютно незнакомый авто.

Давайте не будем засорять темы раздела WK\WH, не?

А то ведь придет злой модератор и выдаст всем а-та-та...:lol:

Изменено пользователем shurilla
Опубликовано

@shurilla и правда ветка WK! sorry

Ну так и я тоже из лучших чувств)

 

22 часа назад, Nikon102 сказал:

А нет ли такой же схемы для KL Чирка от 13 года по наши дни?   

Не могу найтить предохранитель на ДХО.

Смотрите схему выше

1
Автомобиль: Cherokee KL-2014 2.4(Longitude)
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Сорян, что не туда зашел, Но все равно спсб -пойду чтение делать.

  • 1 месяц спустя...
533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Привествую, загорелась гирлянда из 2 лампочек ABC  и пьяная машинка  ESP.. на машине брата..

Сброс клеймы на  30 минут непомог.

На сканере еще не был, есть свой но это не сегодня, ближе к выходным если рание не вылечат авто..

Ступицы передние обе поменены недавно, год и 2 назад , задние одна.

Задние датчики родные.

Что смотреть , куда если самому придется  исправлять..

Есть слабое место, или предохранитель в этой цепи.

Понимаю нужны коды, но может на шару прокатит..

Выскочило на ровном месте, раздатка работает как и понежайка.

Только эти 2 лампочки моячат.

В поведение авто ,неизменилось.

После сброса клеймы расход по приборам подскочил до 16 литров, и проехав 45 км примерно упал на 9 с мелочью..

Выслушу ваши мысли, спасибо...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
25 минут назад, TISA сказал:

Что смотреть

Напряжение на генераторе прежде всего.

28
Автомобиль: WH 4
7 2007
Город: С.Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Буквально на днях было похожее. Только сканер показал куда лезть. Эти ошибки видит только он. В моем случае пришлось менять датчик АБС.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

По напряжению на генераторе, сколько должно быть на исправном авто .

Ремень не менян, лампочка зарядки не горит, руки все так до ремня недоходят..

Пока сбросили клейму часика на 3,4 может похолодает все пройдет, глюк.

На ровном месте.

Если до утра непочинется авто, завтра поедут , попытаются на сканер попасть, а там видно будет.

Или сам в выходные проверю..

Пойду поищу номерок заднего датчика АБС..

На готове лежит передний б-у ,  рабочий 100%..

И ступицы перед ,зад...

Нехочется в электрику лезти, в ней сильно не силен..

Надеюсь ерунда случилась..

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

14,4+ (и более, до 15).

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет..На диагностику ,попадет машина только на следующей неделе.

Быстрее сам наверно отсканирую, сброс клеймы на продолжительное время непомог.

Бортовую сеть на напряжение не проверял...машина далеко..

Перед запуском проходит тест приборка, все что должны гаснуть лампочки ,тухнут, после запуска загораются эти 2 штуки,АБС и ЕСП....

В поведение авто нечто не изменилось, в начале движения может чтото и есть..непонял...

На пальцах , просветите, при пониженой напруге, почему эти лапочки так реагируют,на низкое напряжение, а генераторная лампочка молчит...

Для саморазвития, хотелось понять...

Спасибо..

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, TISA сказал:

Для саморазвития, хотелось понять...

Потому, что мозги этих систем, а еще включения понижайки, самые чуствительные к перепадам напряжения.

А лампочка, х/з вообще как работает, зажигается когда генератору уже полный кирдык.

Изменено пользователем E_Gun
533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Нужен ваш опыт..

Подумываю прикупить датчик  ABS  задний, может и пару.

MOPAR   56044146AB

 

Ведь они стоят отдельно.Есть такие производители...

BLUE PRINT  ADA107109

A.B.S. ARV 31298

JAPANPARTS  ABS-909

Mopar 56044146AB

 

что купить?

цена в 2 раза разница между оригиналом и самым дешовым..

спасибо..

Если проблема будет по передним, подкину рабочий 100% б/у, не поможет махну ступицу в сборе или сниму с новой.. Китай.. датчик.

 
28
Автомобиль: WH 4
7 2007
Город: С.Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Так можно и сразу попробовать подключить исправный датчик, разъем за колесом вполне доступен.

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, TISA сказал:

Есть такие производители..

BLUE PRINT  ADA107109

A.B.S. ARV 31298

JAPANPARTS  ABS-909

Mopar 56044146AB

Блюпринт брать не стОит. Их датчики абс не брал, а вот датчик давки масла приобрел сдуру.  Потек он через 4 дня. Аналогично как-то брал на форестера салонный фильтр блюпринт, редкостная дрянь, которая оказалась даже по размерам меньше мм на 3, пришлось колхозом заниматься. Блюпринт это однако вообще упаковщик, а не производитель, хотя тут могу ошибаться конечно.

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
56 минут назад, Zemlyak сказал:

фильтр блюпринт, редкостная дрянь,

Меняю воздушный фильтр раз в 3000. Был бош и 3 блюпринта. Никаких проблем. Неделю назад поставил салонник

S90607-082405(1).thumb.jpg.4524bac7ccb740fe1ce3c8970f727f30.jpg

S90607-082433(1).thumb.jpg.f989429a4e5a9828d398f9fff577fabe.jpg

Встал как родной. Но ничего серьёзнее я бы не покупал у блюпринта или ещё какого Китая. По поводу датчика, когда у меня наелся провод на переднем датчике, я купил самый дешёвый Deppul, ожидая что ступицу тоже придется заменить. Так вот он трудится уже 6 тыс. и не жужжит.

 

Изменено пользователем Alex_84

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 1 755 гостей (Посмотреть всех)

    • Марсик
    • 3iatlas
    • Gavril
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1035
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...