Перейти к содержанию

Расход бензина на 4.7


Николаич

Рекомендуемые сообщения

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

поправил предыдущий пост, ну скажем так движок наверное также примерно что на дизеле, что на 5.7 , а вот в салоне, у дизеля теплее раньше становится, электрофен решает.

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 3.0 CRDi
Город: Рыбинск
Опубликовано
Опубликовано

Зимой (- 20) расход на дизеле 18 литров это действительно норма или надо как мне говорят менять турбину?

1
Автомобиль: Jeep GC 2006 3.0D
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня сейчас расход по москве в час пик 12,4, как только выезжаю на трассу и качусь в районе 90-100, то сразу начинает опускаться 11,7 - 11,3 - ... ну и т.д. это то, что показывает бортовой комп. по заправкам примерно так и выходит с небольшой погрешностью.

Изменено пользователем Vad1m
129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Расход за последнюю неделю - 34 :crazy:

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

жесть

у меня на газе 31 по москве

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да у нас тут 31-32, хорошо так по морозило. Ну и плюс пробки просто жесть.

Изменено пользователем shytmn
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня на дизеле 16.5л., правда с прогревами конечно и пробег на малые расстояния + пробки. И ещё пивка в машине посидеть попить.

Изменено пользователем EmerA
29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

у меня расход опустился до 15.5 с 17 на пару дней, не знаю почему - те же пробки, те же дороги +5ти минутные прогревы

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня расход опустился до 15.5 с 17 на пару дней, не знаю почему - те же пробки, те же дороги +5ти минутные прогревы

 

Я если по МКАДу хоть немного проеду, у меня падает до 12л., хотя я постоянно тапку давлю.... ну не могу я по другому ездить. Письмами счастья уже завалили.... права отнимали.... спасибо "знакомым" всё вернули. :crazy:

  • 3 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 3.0 CRDi
Город: Рыбинск
Опубликовано
Опубликовано

у меня расход опустился до 15.5 с 17 на пару дней, не знаю почему - те же пробки, те же дороги +5ти минутные прогревы

Аналогично , только у меня до 14,8 сейчас упал, может все таки из за того что у нас наконецто запретили евро 2 ))))

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

расход 24-27 :crazy: с авто-прогревами в морозы 31-34

47
Автомобиль: Гранд Чероки WH 3
0CRDI
Город: Москва.
Опубликовано
Опубликовано

по компу 14.7 с 15-ти минутным трепом под сигарету и салоном градусов +15-17 :( кажется что дизель должен кушать меньше!

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

у меня с 10-15 минутами прогрева движка и коробки,в районе 12.4.по трассе падает за 100км,до 9.5.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

кажется что дизель должен кушать меньше

если после прогрева на трассу, то да (у мя в таком режиме 11,5). А если после прогрева в пробки, то норм.

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Бывает и такое, когда ветер попутный...

post-11970-0-50573600-1357890174_thumb.jpg

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Бывает и такое

А у меня комп мгновенный расход не показывает. :angry:

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже не показывает. Я обнулял чаще... И ветер в спину дул, на обратном пути, при 100км/ч, показывал 8.5 - 8.8. То-есть - хочешь знать расход на момент времени - обнули на ходу и проедь минут пятнадцать ровно в выбранном скоростном режиме.

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да это после reset так показывает на трассе в городских пробках этого не увидишь. Ездил в Брянскую область 530 в одну сторону съел 42-43 литра солярки от старта до финиша(скорость 110-120 км/ч) (значит где-то около 7,9 - 8 литров на 100 км) брал с собой две канистры по 20 литров(думал заранее что бы не заливать всякое г. залил и опять полный бак) а в городе 13,5 до 15 литров с прогревами минут по 20 точно сказать трудно каждый день еду по разному то на педальку на светофорах (первый) то спокойно как слон. Могу судить только как часто заправляю бак, исходя из этого получаются выше указаные числа в литрах на 100 км. :blink:

 

а с reset то по трассе даже 6,9 литров на 100 показывало скорость 90-100км/ч-это по МКАД от щелчка до ленинградки

Изменено пользователем Andrey81
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Да, это такая, как-бы терапия: на трассу, reset, ещё reset... Увидел 8.5 литров на 100км/ч. Улыбнулся и опять в город! :D

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, это такая, как-бы терапия: на трассу, reset, ещё reset... Увидел 8.5 литров на 100км/ч. Улыбнулся и опять в город! :D

ну да reset моно не использовать лучше смотреть как часто заправляешь :secret: А то что писал про поездку в Брянскую область то это верные цифры :blink:

Изменено пользователем Andrey81
24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Бывает и такое, когда ветер попутный...

 

у меня при скорости в 70км по прямой на круизе без торможений 7.5 :wizard:

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

я вообще ещё круиз не включал ни разу, надо тоже как нибудь попробовать может в ноль уйдёт ))) :wizard:

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В ноль точно не уйдет! ))

на 3.0 CRD с 32" колесами 17 по городу это нормально. На трассе падало до 11-12.

Сейчас 4.7 на 32" 22.5-23.0л город и трасса 130-140км/ч (отрезками по 30 км в день).

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

ну у тебя и колеса, хотя для 4.7 с обычными колесами такой же наверно расход

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

я вообще ещё круиз не включал ни разу, надо тоже как нибудь попробовать может в ноль уйдёт ))) :wizard:

я тоже не пользовался,думал фигня,А ПОДСЕЛ И ПОХОЖЕ НА ДОЛГО,даже в городе :crazy::blush::hands:

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

Я как нибудь попробую но где нибудь на трассе, в городе что то не айс(пробки жопа) :blink:

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee` 06 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

На НГ катался в Лапландию - 3200 км туда-обратно, так вот глаз радовала цифра 10 на компе ( полная загрузка и мороз 25). Сейчас опять дом-работа-дом 17-18 л/100 км. Специфика, блин...

4
Автомобиль: WН 3.0CRD
Город: ХМАО
Опубликовано
Опубликовано

у меня с прогревами по 25-35 мину и до работы 4км без пробок в -22-27 показывет сейчас 14,2. по трассе 150км при 110-120км/ч тоже при -25-30 выходит 12л

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Отпишу и здесь:-)

За 2012 год проехал 17тысч км, 80% из них в глухих Сочинских пробках с лифтом ОМЕ3 и на 32АТ Резе, 20% это путеществия в горах т.е. перевалы спуски подьемы машина загружена под крышу палатка и т.п. — по чекам израсходывал 2 554л ДТ Лукоил, получается что средний расход дизельного топлива в районе 15л на 100км, считаю что очень достойный показатель так как всегда самые тяжелые условия...

 

72000р(ДТ)+15000р(расходники замена масла, фильтров) округляем до 90 000= 5р -1км

 

P.S. Дизельный ДВС от Мерседес таорит чудеса — едет как пятилитровый V8 а жрет в два раза меньше разгоняет 2.5 тоны железа с мостами раздатками до 100кмч за 7сек, и 400м за чистые 15сек.

a5f28c8s-960.jpg

Изменено пользователем egrman

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 464 гостей (Посмотреть всех)

    • deni18
    • Лунный пчел
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 14263
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...