Перейти к содержанию

Си Би радиостанции в Jeep


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Но помехи-то откуда-то беруться...

Помехи могут быть как от разной излучающей аппаратуры со стороны или даже от авто. Например - ксенон. Иногда форсунки наводку дают...

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Иногда форсунки наводку дают...

У меня, эти форсунки, наводку не оставляют :angry::crazy:

 

не то что бы давать....

 

Давай, в личку тебе тел Петьки брошу, звякни спроси чо по чём ща и закажи. ;)

И мне цену! Может на багажник прихреначить, площадочка есть с отверстием, массу продублировать не проблема.
188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Stratovarius, КСВ 1.1 получилось сразу после установки. Но помехи-то откуда-то беруться... Вот и задаю вопросы на счет возможных неисправностей в электрооборудовании... Попробую переставить под петлю 5-ой двери - отпишусь по результатам.

антенный кабель ТОЧНО без повреждений и ни где не переломлен???

13
Автомобиль: Grand Cherokee WJ
4.7 Ltd - был
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Toriq, Ага, без повреждений....

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Toriq, Ага, без повреждений....

Без осмотра пока больше вариантов не имею.

Попробуй задать вопрос в http://www.ci-bi.com

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

Что, тож "четвертоваться" решил?. :rolleyes:

Сорри за детский вопрос, а чем "четверть" лучше той же Турбы? Дальше берёт? :unsure:

Опубликовано

Сорри за детский вопрос, а чем "четверть" лучше той же Турбы? Дальше берёт? :unsure:

ну да... и лучше "слышит", меньше "мусора" собирает... Больше за ветки цепляет.. :lol2:

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

ну да... и лучше "слышит", меньше "мусора" собирает...

Тоже что ль себе такую прикрутить :rolleyes:

Больше за ветки цепляет.. :lol2:

Турба не меньше :D

Опубликовано

И мне цену!

Тоже что ль себе такую прикрутить

Я вам потом расскажу, что да как :D

ЗЫ Скоро турбы будут высвобождаться :lol:

Опубликовано

ЗЫ Скоро турбы будут высвобождаться

да!.. Становитесь в очередь, обладатели "крысиных хвостов"!.. :D

5
Автомобиль: Patriot
Город: МО, Реутов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а ни у кого, кстати не завалялось чего-нить с основанием PL т.е. на магнит и длинной больше метра? Та же ML145 например. Взял бы незадорого.

 

UPD.

 

да!.. Становитесь в очередь, обладатели "крысиных хвостов"!.. :D

 

Уже! :lol:

Изменено пользователем CbIPHUK
  • 5 недель спустя...
188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Напишу короткую справку для начинающих:

Из антенн авто выбираем

1. Lemm 2001 turbo

2. Sirio 5000

Почти одинаковые антенны от итальянских умельцев. Настоящая цена 1600-1700 руб. Дешевле подсовывают китай примерно по 1300-1400руб.

3. Антенна "четверть" т.е. 2.8 метра без катушек. Найти не просто, настойка ОБЯЗАТЕЛЬНА!

 

Из р/с можно смотреть мегаджет 600 и 600 турбо только без plus, в них хуже схемотехника. Также мегаджет 555. В последнем лучше чувствительность приемника, однако доработанная 600-ка ничуть не уступает, а версия турбо еще и настоящих 15-16Вт мощи выдает, что заметно улучшает качество передачи.

Для продвинутых порекомендую посмотреть в сторону Texas ranger 123 и Anytone 608. Не пугайтесь, что последний-китаец. Производится промышленно и имеет отличную схемотехнику. Эти две р/с имеют отличную чувствительность приемника, гораздо лучше даже доработанных мегаджетов.

 

Установку антенны следует проводить либо врезая в крышу, в идеале в ее центр, либо на кронштейне. На джипы чаще всего ставят под или на петлю задней двери. Кронштейн выгибается из куска металла толщиной 3мм, купленного на ближайшем строй рынке. Не рекомендую устанавливать на рейтинги, на них отсутствует необходимая масса. Не путать с минусом на кузове авто, для лампочки оно есть, а для антенны не хватит.

 

Для желающих иметь дальние связи рекомендую усилитель sg-200. Сделан в РФ, надежен, имеет хорошие защиты от переполюсовки и от других глупостей, хорошая схемотехника! Более мощный покупать смысла воообще не имеет, потому как будете кричать дальше, чем сможете услышать.

Кстати, в sg-200 можно вдувать больше 10Вт, любимые многими итальянцы серии KL-xxx этого не переживут! Так что установить его с турбовой мегажутью можно без доработок.

 

По проводам: для любой радейки достаточно провода на плюс сечением 2.5 квадрата, минус берем с массы САМОЙ ближайшей к месту установки. 20-30см оптимальная длина минуса. Плюс тянем от АКБ, не забываем ставить на него предохранитель!

 

Для усилителя покупаем провод сечением 6 квадратов и предохранитель соответствующий, для предложенного выше sg-200 это 30А.

 

Как-то так.

Изменено пользователем Toriq
  • 4 месяца спустя...
138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

А кто подскажет почему на мегаджет 555 нет в комплекте кабеля со штекером для прикуривателя

109
Автомобиль: WJ"01 4.7
Город: Москва ВАО СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Потому что 10 ватт в прикуриватель не подключают. Только прямой провод с аккумулятора.

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

Значит теперь придется куда нибудь ехать подключать. Так как я в этом ничего не понимаю (как проводки тянуть, чтоб в глаза не бросались). А она АКБ не посадит (питание она потреблять не будет когда машинку заглушишь)? :wizard:

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Значит теперь придется куда нибудь ехать подключать. Так как я в этом ничего не понимаю (как проводки тянуть, чтоб в глаза не бросались). А она АКБ не посадит (питание она потреблять не будет когда машинку заглушишь)? :wizard:

Все можно сделать и в прикуриватель можно при желании, просто в эфире весь мусор будет с электроприборов автомобиля собираться. Если бы мощнее радейка была - то однозначно не стоит ее в прикуриватель, предохранитель в лучшем случае спалишь!

Так что по уму тащить с акб плюсовой, а минусовой, чем короче, тем лучше, т.е. с любой ближайшей точки кузова к радейке!

Купи провод сечением 4 квадрата и предохранитель ампер на 15-20 и вперед! )))

Не забывай выключать радейку и ничего не сядет!

Изменено пользователем Toriq
147
Автомобиль: Jeep **ZJ** Off Road сток**
Город: *** ВАО***
Опубликовано
Опубликовано

Все можно сделать и в прикуриватель можно при желании, просто в эфире весь мусор будет с электроприборов автомобиля собираться. Если бы мощнее радейка была - то однозначно не стоит ее в прикуриватель, предохранитель в лучшем случае спалишь!

Так что по уму тащить с акб плюсовой, а минусовой, чем короче, тем лучше, т.е. с любой ближайшей точки кузова к радейке!

Купи провод сечением 4 квадрата и предохранитель ампер на 15-20 и вперед! )))

Не забывай выключать радейку и ничего не сядет!

конечно, все это красиво!!! :good: :good: :good:

А если у меня мегажуть 600 плюс, Толь мона её как нить доработать и какие предпочтения???

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

Все можно сделать и в прикуриватель можно при желании, просто в эфире весь мусор будет с электроприборов автомобиля собираться. Если бы мощнее радейка была - то однозначно не стоит ее в прикуриватель, предохранитель в лучшем случае спалишь!

Так что по уму тащить с акб плюсовой, а минусовой, чем короче, тем лучше, т.е. с любой ближайшей точки кузова к радейке!

Купи провод сечением 4 квадрата и предохранитель ампер на 15-20 и вперед! )))

Не забывай выключать радейку и ничего не сядет!

спасибо

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

конечно, все это красиво!!! :good: :good: :good:

А если у меня мегажуть 600 плюс, Толь мона её как нить доработать и какие предпочтения???

В принципе можно допахать 600 плюс, должна получше принимать и модуляцию подправить. Если она уже есть, то ставить и пользовать! )))

А что ты от нее хочешь получить в целом?

  • 3 недели спустя...
3
Автомобиль: WJ Overland '03
Город: Москва, Марьина Роща
Опубликовано
Опубликовано

Есть кронштейн под антенну на рейлинг. Отдам за так. Достался вместе с машиной

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всех приветствую.

Для тех, кто собирается брать мегажуть 555, подождите, не спешите.

Выявилось несколько недостатков. Вопервых, аппарат очень чувствителен к падению напряжения менее 12 вольт. Просто выгорает стабилизатор.

Во вторых, часто происходит самопроизвольное включение-выключение станции, из за разбалтывания и окисления разъемов RJ45.

На разъемах применяемых в рации, контакты не позолочены.

Если вы иногда выбираетесь на природу, то об этой модели лучше забыть.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

KIA378R15PI сыпются как мухи

Изменено пользователем Толстый
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: гранд чероки 2008
Город: нижний новгород
Опубликовано
Опубликовано

Я тут фото сделал как установлено всё:

<a class="link" target="_blank" href="http://photofile.ru/users/panzerkommander/115629072/134218543/">http://photofile.ru/users/panzerkommander/115629072/134218543/</a>

[/quo

кривенько,халтурно.

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

интересно а крепление есть какое нибудь чтобы самому не гнуть на рейлинг под турбо 2001, может есть ссылочка хоцца посмотреть

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

интересно а крепление есть какое нибудь чтобы самому не гнуть на рейлинг под турбо 2001, может есть ссылочка хоцца посмотреть

Есть какие то крепл. как универсалний на рейлинг но, масса не хватает,для турбо 2001 самая вожно это масса(потому что она врезная) так что советую самому гнуть 3мм желез. и под питлю под двер багажника и еше надо по чистит краску там,вот после это вы получети полний мошнисти аннтена,я тоже с начала на рейлинг поставел и ксв где то 4-5 было а теперь 1.1 как идеално :up:

Изменено пользователем Emrah
Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребяты, а что все боятся дырочку просверлить? И масса хорошая, и проводка внутри салона.

Опубликовано

а что все боятся дырочку просверлить?

Не все, у меня и у Димона Стратавариуса в крышу засверлено :rolleyes:

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребяты, а что все боятся дырочку просверлить? И масса хорошая, и проводка внутри салона.

Долго история надо потолог снимат и так далее :blush:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 379 гостей (Посмотреть всех)

    • Mostaav
    • mixelson
    • Виктор-v
    • Acovant
    • Gneush54
    • Schv
    • Влад
    • dva72
    • Olgerdt
    • Vlad&Mir Aс
    • borro26
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...