Search the Community

Мне очень интересно все читать ... У мужа JEEP CHEROKE. поэтому я здесь. учусь водить, хочу толстовки) хочу убрать ограничения для новичков) Разрешите?

Нельзя просто так взять и поменять масляный насос Джип Гранд Чероки, нужно обязательно разобраться как он работает. Задача для пытливого ума, вооружённого повреждённым «пациентом» и технической документацией, сдобренными школьным курсом физики. Итак, давайте залезем в дебри цифр. Всем техническим фанатам посвящается. Давайте ещё раз взглянем на сам насос с лицевой стороны. В нашем случае эта сторона, обратная расположения шестерни и цепного привода. Слева направо расположены четыре элемента: -канал подачи масла в двигатель (длинный отросток); -клапан сброса избыточного давления; -отверстие под маслозаборник; -соленоид, отвечающий за смену давления в системе. Полный размер Масляный насос в сборе. Так выглядит новый узел. А вот так выглядит соленоид после ста тысяч километров пробега. Соленоид регулировки давления в масляной системе. Двухпозиционный клапан, никаких изысков. Первое, что бросается в глаза, не потеря глянца и преобладание жёлтого цвета, а плотные масляные отложения на корпусе соленоида. Корпусу всё равно, а тонкому сетчатому фильтру – нет. Если очень внимательно посмотреть на нижнюю часть сетки, видно как она заросла маслом. Сетчатый фильтр соленоида. Плохое масло и редкая замена засоряют фильтр. Чтобы прочитать заводскую маркировку на торце соленоида, пришлось пройтись тряпкой, смоченной в очистителе. Маркировка внутренняя и полезна только заводу-изготовителю. Отдельно клапан не продаётся, только насос в сборе. Обидно. Заводская маркировка пряталась под отложениями масла. Соленоид отдельно не продаётся. Раскручиваем болты и снимаем переднюю крышку. Слева направо четыре отверстия: 1 — заборное; 2 — под вал насоса; 3 — нагнетающее; 4 — канал подачи масла в двигатель. Крышка масляного насоса Гранд Чероки. К обратной стороне крышки крепится маслозаборник. Вал масляного насоса отделён от алюминиевого корпуса разрезной бронзовой втулкой. Со временем изнашивается, может стать причиной вытья, гула и прочих посторонних звуков, но скорей выйдет из строя сам насос. Разрезная бронзовая втулка вала насоса. Потенциальный источник гула. В углу прячется безотказный клапан сброса избыточного давление с отсечкой 1000 kPa. Подпружиненный шар – вот и вся запорная арматура. Шар перекрывает канал, пружина возвращает его на место, как только давление опускается до нормативных значений. Запорная арматура из шарика и пружины. Клапан сброса избыточного давления. Сброс давления происходит в картер двигателя рядом с малозаборником. Канал для сброса избыточного давления масла в картер. Настолько простая схема, что ломаться нечему. Под крышкой спрятана гениальная в своей простоте идея работы масляного насоса. Основные действующие лица: семь лопастей, подпружиненный подвижный элемент и масляные камеры с каналами. Масляный насос Джип Гранд Чероки изнутри. Для наглядности убираем пружины и смотрим на положение элементов в режиме высокого давления (соленоид закрыт). Масляный насос в режиме высокого давления. Высокое давление, соленоид выключен. Как-то не сильно наглядно, верно? Берём в руки кисточку и добавляем жизни красок. Итак, как только мы заводим двигатель, масло начинает свой путь по схеме маслозаборник – насос – масляный фильтр – маслоохладитель – основная магистраль блока цилиндров. Из основной магистрали масло попадает на первую коренную шейку, откуда возвращается в масляный насос, но уже на соленоид, от которого зависит давление в системе. Это зелёное пятно в правом верхнем углу. Так как соленоид без питания (закрыт), масло течёт по верхнему каналу и попадает в малую камеру. Объёма камеры недостаточно, чтобы сопротивляться пружине, да и снизу объём масла приличный, поэтому подвижный элемент остаётся в верхнем положении. Смотрите внимательно на красную зону, которой обозначен рабочий диапазон лопастей. Большой объём масла, лопасти длинные, производительность насоса увеличивается и всё это сбрасывается в синюю зону – нагнетающий канал – откуда штатно расходится по двигателю. Принцип работы масляного насоса на высоком давлении. Схема масляного насоа Джип Гранд Чероки 3.6 (высокое давление). Переходим к режиму низкого давления. Не забывайте в своём воображении дорисовывать пружину справа. Масляный насос в режиме низкого давления. Низкое давление, соленоид включен. Как только на соленоиде появляется питание, открывается дополнительный канал в большую камеру над пружиной. Камера наполняется, подвижный элемент сдвигается вниз, пружина сжимается. Длина лопастей укорачивается и они работают не только на прокачивание масла через систему, но и на сброс его обратно. Сравните фотографии до и после наложения масок. Принцип работы масляного насоса на низком давлении. Схема масляного насоа Джип Гранд Чероки 3.6 (низкое давление). Как же всё-таки расходится масло по системе? В передней крышке есть отверстие, соединяющее крыльчатку с подающим каналом. Канал подачи масла из насоса в двигатель. Масляный канал внутри передней крышки насоса. Взглянем на масляный насос Джип Гранд Чероки сверху. Внизу у нас коробка, вверху передняя крышка двигателя и система ГРМ. Большой канал слева – подающий, основной, через него снабжается маслом двигатель, маленький канал справа отвечает за обратное движение масла через соленоид. Масляные каналы: на двигатель и на управляющий соленоид. Слева – подача в двигатель, справа – из двигателя на соленоид. Осталось совсем немного. Лопасти насоса подвижны, их длина изменяется за счёт подвижного элемента и двух упорных шайб. Лопасти масляного насоса Джип Гранд Чероки 3.6. Практически вечная запчасть. Сто тысяч для лопастей не пробег. Износ есть, его можно увидеть если хорошо присмотреться, но на работу узла никак не влияет. Минимальный износ на гранях лопастей. Символический износ за полторы сотни пробега. Из любопытных мелочей скользящие прокладки подвижного элемента, препятствующие перетеканию масла из камеры в камеру. Уплотнители подвижного элемента масляного насоса. Инженеры постарались, узел получился простым и компактным, вот только продаётся в сборе и ремонту вне завода не подлежит, хотя внутри нет ничего сложного. Проверить его состояние можно самостоятельно, достаточно вывести значения с датчика давления на приборную панель. минимально допустимое давление в системе 41 kPa; 600-1200 оборотов в минуту: 41 kPa на горячую, 960 kPa на холодную; 1200-3500 оборотов в минуту: 210 kPa на горячую, 960 kPa на холодную; 3500-6400 оборотов в минуту: 427 kPa на горячую, 960 kPa на холодную. Сразу видно, что официальную документацию писали разные специалисты, потому как в разных местах цифры по давлению и допускам слегка разнятся. Инженеры в Штатах мыслят в psi и, видимо, ленятся полноценно округлять до привычных нам kPa. Подведём итоги. Качество масла и периодичность замены напрямую влияют на работу соленоида. Отложения внутри соленоида приводят к его залипанию в закрытом положении (режиме высокого давления). Проектировщики не дураки, поэтому привязали разомкнутое состояние соленоида именно к нему. Даже если порвутся провода или заклинит сам соленоид, двигатель получит свою порцию смазки. Поговорка «кашу маслом не испортишь» не совсем подходит: избыточное количество пагубно влияет на охладитель, движущиеся элементы получают дополнительную нагрузку, что приводит к увеличению расхода. Основной объём тепла снимает именно масло, поэтому в случае перегрева масляный насос Джип Гранд Чероки не переключается на низкое давление, блок PCM вводит программные ограничения на крутящий момент и число оборотов, а на приборной панели желтеет Джеки Чан. Тут уже без сервиса не обойтись. Для каких машин подходит? Dodge Grand Caravan Dodge Avenger Dodge Journey Fiat Freemont Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Dodge Challenger Chrysler Town & Country Другие статьи по Джип Гранд Чероки размещены на нашем сайте www.trs-motors.ru Будем признательны, если в комментариях укажете интересующие Вас темы по Джипам, которые мы разберем в наших статьях. Пишите не стесняйтесь.

Задний сайлентблок Гранд Чероки. Задний сайлентблок Гранд Чероки, а мы сейчас говорим про передний нижний рычаг, принимает на себя львиную долю нагрузки и первым выходит из строя. По инструкции производителя в таком случае нужно ставить новый рычаг, так как отдельно сайлентблок не продаётся. Месяц ожидания и 35 тысяч или добавляете десять сверху и берёте из наличия. Так себе перспективы, да и вопрос лишь в одной резинке из четырёх. Дано: Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2012 Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD) Пробег: 141 221 километр Гранд Чероки построен на базе платформы Mercedes-Benz W166, что очень сильно облегчает поиск аналогов и доступных по цене альтернатив. Есть два основных пути решения: либо покупаем сайлентблок в сборе с кронштейном, либо сам сайлентблок и используем старый кронштейн. В последнем случае цена ощутимо ниже. Мы остановились на оригинальных сайлентблоках от Мерседес. Подвешиваем автомобиль. Согласно заветам производителя, для работы с рычагом нужно его снять. Мы сами так работали, ибо это гарантирует максимальный уровень качества и снижает риск ошибки. Время идёт, мы набираемся опыта и обрастаем оборудованием, поэтому с недавних пор освоили замену сайлентблока по месту. Отрываем корпус сайлентблока от рычага. Вооружаемся съёмником, цепляемся за корпус/кронштейн сайлентблока и при помощи рычага побольше плавно отделяем его от рычага. Не взирая на сильные надрывы, лучше сделать несколько надрезов ножом для облегчения и ускорения процесса. Корпус заднего сайлентблока переднего нижнего рычага. Внутренняя обойма, она же втулка, остаётся напрессованной на рычаг. На помощь приходит фреза, делаем неглубокий надрез, чтобы не зацепить поверхность рычага. Это самая тонкая операция из всех. Центральная втулка сайлентблока. Продолжение статьи читайте здесь…

Доброго всем времени суток! С конце года решил приобрести жене автомобиль Джип Чероки 2014+. Автомобиль долго выбирался и вот он в нашей семье. Естественно как и все автомобили появившиеся в семьях проверяются на наличие ошибок и проводятся необходимые замены по то. В автомобиле все работало исправно. Итак, на днях пришлось съездить за автомобилем с прицепом лафетом. Подключили. Проехали минут 20-25 и прицеп потух. Прицеп не мой, и спросил у хозяина все ли у него на прицепе в порядке. Он ответил, что он возит этим прицепом почти каждый день и все у него с ним было нормально. По пути купили тестер и выяснили, что в розетке нет питания. Вообщем поездка закончилась и я съездил в Ростов в дилерский центр для проверки что где и как произошло. Все происходящее рассказал в салоне и мне спустя почти два с половиной часа предъявили что коммутатор расположенный под обшивкой с багажнике сдох. На него питание идёт, а от него нет. Вчера посетил местного электро Кулибина, который попросил меня привезти ему этот блок на проверку. Оказался что он целый и ничего в нем не сгорело. Так вот мы с ним подошли в моему авто и он проверил, что питание на шлейфе к этому блоку нет. И нет питания на предохранителе, под капотом в основном блоке под номером f40. В итоге салон дилерский не смог помочь в этой ситуации, и мой знакомый не принялся за этот авто. Где и какую гадость искать в авто, что произошло, и почему нет питания на розетку прицепа?

Моторчик климата Гранд Чероки Моторчик климата Гранд Чероки отвечает за регулировку температуры воздуха в салоне. Если заслонка не реагирует и застыла в одном положении, в первую очередь нужно проверить состояние управляющей шестерни. Цела? Значит нужно засучить рукава и добраться к мотору. Дано: Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2014 Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD) Пробег: 222 118 километров В идеальном мире у вас есть под рукой оригинальный сканер, при помощи которого вы можете запустить самодиагностику системы и получить все ответы. По факту достаточно иметь под рукой провода и двенадцать Вольт. Моторчик климата Гранд Чероки WK2 Моторчик климата со стороны пассажира снимается не в пример легче водительского, но в любом случае вам понадобятся руки-щупальца. Вскрываем пластиковый корпус и сразу видим работу над ошибками:– контакты мотора припаяны с завода;– оси шестерен металлические, а не пластиковые;– количество контактов увеличено с двух до пяти, появилась отдельная плата управления климатом. С обратной стороны платы находится шестерня Громко сказано, но на оси шестерёнки теперь висят скользящие контакты, по которым система понимает её положение. Плюс на самое шестерне есть слепой зуб, следовательно вся эта конструкция устанавливается только в одном положении. Скользящие контакты платы управления Осталось найти виновника. Достаточно подать 12 Вольт на крайние контакты и посмотреть на моторчик климата Гранд Чероки. Нет движения – мотор в помойку. Новый узел стоит 65 долларов, на разборке можно найти вдвое дешевле. Если дело происходит зимой, а пассажиры на переднем сиденье редкость, можно поменять моторчики местами, они взаимозаменяемы. Для каких машин подходит? — Dodge Durango — Jeep Grand Cherokee Больше информации на нашем сайте.

Фара Гранд Чероки практически лишена детских болячек и способна бодро светить многие сотни тысяч километров. Да, она мутнеет через время от летящей на неё грязи, но это легко исправить полировкой с последующей защитой плёнкой, в остальном с ней нет проблем. Потеет редко, светит хорошо, доступ к лампочкам более-менее понятный. Тем не менее порой вылазят достаточно экзотические неисправности, к примеру, оплавление блока розжига ксенона. Владелец думает, что перегорела лампочка, но на деле всё куда серьёзней. Дано: -Автомобиль: Jeep Grand Cherokee -Год выпуска: 2012 -Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.) -Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск -Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD) -Пробег: 178 029 километров Если вы поставили новую заведомо рабочую лампочку, а ближний свет так не появился, самое время проверить провода. Только вот какая незадача, без снятия фары к разъёмам не подобраться. Cнимаем правую фару Гранд Чероки. Без демонтажа бампера не обойтись. Чтобы снять фару, нужно снять решётку, которую в свою очередь держит бампер. Бабка за дедку, дедка за репку, тянут-потянут. Процедура не сложная, знай себе доставай клипсы и откручивай саморезы. Для систем с омывателем фар нужно снять заглушки форсунок, именно они последний оплот сопротивления. Чтобы снять решётку, сначала нужно скинуть бампер. Не самая удачная конструкция. Сама фара Гранд Чероки традиционно крепится на три точки, две снизу по бокам и одна сверху по центру. Правая фара Гранд Чероки WK2. Помутнела от времени, но это лечится.Все разъёмы расположены с обратной стороны, блок розжига находится под лампочкой, крепится двумя шурупами. Обратная сторона фары. В правом нижнем углу находится блок розжига. Дальше читайте здесь

Суппорт Джип Чероки нуждается в периодическом обслуживании наравне с иными элементами тормозной системы, однако отдельные владельцы выжимают свои автомобили до последней капли и приезжают на сервис когда стало совсем худо. Конечно колодки будут заканчиваться очень быстро, если у вас тормоза клинит! Дано: Автомобиль: Jeep Cherokee Год выпуска: 2006 Двигатель: ENR (2.8 л., 2776 куб. см., 163 л.с.) Особенности ДВС: R4, дизель Коробка передач: 45RFE (автомат, 5 ступеней, AWD) Пробег: 238 733 километра Вывешиваем автомобиль и снимаем оба суппорта, предварительно отправив в утиль диски с колодками. На этапе сбора будет стоять всё новое. Тормозной суппорт Джип Чероки Несём суппорт к тискам, вынимаем поршень и любуемся разливающейся тьмой. Вынимаем тормозной поршень из суппорта Далее здесь))))

Заслонка печки Гранд Чероки в чём-то пересекается по болячкам с младшим братом Додж Джорни: проблемы с контактами и опорными элементами, но основную долю неисправностей занимает слабый пластик управляющей шестерни. Со временем зубчатая часть не выдерживает нагрузок и просто отламывается, в результате мотор проходит все тесты через сканер, крутит вхолостую, а заслонку заклинивает в одном положении. Дано: Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2013 Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: DFL (845RE, автомат, 8 ступеней, AWD) Пробег: 101 743 километра Выяснить откуда растут ноги достаточно просто. Снимаем фетровую защиту над ногами водителя, так как у героя обзора именно с этой стороны беда с температурой. Снимаем фетровую защиту над ногами водителя. Подстилаем коврик и проводим большинство манипуляций из положения лёжа. По инструкции нужно снять ещё и переднюю панель с коленной подушкой, но это затратно по времени, поэтому при должной сноровке можно обойтись малой кровью. Вся следующая работа будет проводиться лёжа Первое, что бросается в глаза, это смазка не только вокруг оси заслонки, но и на самом моторе управления температурой. Заслонка печки Гранд Чероки с водительской стороны. Вокруг мотора подозрительные пятна смазки А теперь смотрите внимательней на три точки: левой обведён верхний саморез, правой – отломанное крепление под него, а нижним – выломанную зубчатую передачу, она же шестерёнка. Сломаны крепление мотора заслонки и шестерня Причём кусок пластика выломан с душой в двух местах: отсутствует не только зубчатая передача, но и один из ограничителей. Вот так выглядит новая шестерня с заказным артикулом 68214880AA. Новая шестерня заслонки печки Гранд Чероки Если шестерню ещё можно объяснить детской болячкой машины, то отломанное от печки крепление можно притянуть только за уши. Владелец говорит, что туда никто не лазил, однако тяжело не заметить под ногами крупные осколки пластика. Для понимания как работает заслонка печки Гранд Чероки сняли полевое видео, но часть звука куда-то исчезла, пришлось записать объяснения отдельно. Снимаем мотор, восстанавливаем верхнее крепление из подходящего пластика, ставим новую шестерню и отпускаем машину восвояси. Посмотреть дополнительные материалы по Гранд Чероки, узнать цены можно на нашем сайте www.trs-motors.ru/ Для каких машин подходит? Dodge Challenger Jeep Grand Cherokee Dodge Durango Dodge Charger

1) Книга по ремонту и обслуживанию Jeep GC 2004-2010гг. Очень хороший помощник для любителей самостоятельного ремонта. Полная энциклопедия от смазочных материалов и ТО, до электросхем. 2) Жидкость для моста MOPAR 04318060AB (новая) 3) Штуцер заднего суппорта. Оригинал(2шт) и Аналог(2шт) 4) Клипсы Бампера/Юбки-круглые новые 5) Присадки для дизельного ДВС. 6) Крышка дворника(новая) 7) Трубки для проверки обратки 8) Сырая резина, жирная 3M original Территориально Москва. Отправлю ТК,КС. 79261720043 Ватсап/Вибер

Колеса в хорошем состоянии оригинальные с JEEP GRAND CHEROKEE WJ. 4 штуки + 5я покрышка на запаску. Можно раздельно резина 16тр и диски 10тр. 2 колеса новых, отходили одну зиму. Резина одета и отбалансирована. Отправлю в любую точку. Диски родные с джипа. 235/65/r17 Sibir ice2. 891362738семь семь

Уважаемые соклубники, на днях накрылся аккумулятор, а так как были опасения что проблема в генераторе, решил отвезти на эвакуаторе. Для погрузки "на холодную" выкручивал руль в результате после устранения одной проблемы появилась другая, точнее две, но о второй в отдельном посте. При повороте руля жуткий свист мотора ГУР и биение рулевой колонки сама жидкость в бачке вспенена. Сталкивались ли вы с таким, что могло с системой произойти?

Доброго времени суток. Кто нибудь смотрел и может что нибудь дельное сказать про : гранд чероки, 2006 года в Воронеже, дизель, https://www.avito.ru/voronezh/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2006_1086891823. Буду благодарен за информацию

Вот и второй пост. после замены аккумулятора перестала работать камера заднего вида , на темном экране выдает сообщение что-то типа "проверьте камеру" , позвонил в сервис они сказали, что камеру не тестировали и предположили что ее спалил коротнувший аккумулятор, что мне кажется бредом. Может просто предохранитель. Вот только понять бы на какой мне ее вешали..... это же доп оборудование от Чероки.

Друзья! Помогите с выбором. Собираюсь приобрести COMMANDER 2008 г.в. 3.0 CDR. На что стоит обратить внимание в первую очередь? Какие слабые места у данной модели? И ещё, такой вопрос. Система QUADRA DRIVE 2 стоит на всех COMMANDERах, или опционально?

Всем здравствуйте, уважаемые! Вот напрашиваюсь к вам в клуб, ибо нахожусь в поисках новой машинки для себя и семьи. К Гранд Чероки присматриваюсь особенно пристально, а поэтому вдоль и поперек читаю форум. Выбор нелегкий, но приятный... Конечно Гранд стоит первым в списке. Машинка нравится, но хочется, как говориться "и чтоб волки сыты и овцы целы". Что в приоритетах(все кандидаты бензиновые): 1. Гранд Чероки(в машине нравится все. В минусах только цена на страховку и ежегодный налог. Ну и цену за ТО пока не нашел) 2. Чероки(с ним пока не определился толком т.к. на сайтах дилеров о новом Чероки 2014 года пока инфы мало) 3. Паджеро(нравится надежность машинки, прост, "как первый советский трактор" и конечно внедорожные характеристики в минусах отсутствие какого-либо комфорта) 4. Туарег(он на последнем месте из-за калужской сборки, но может быть я и не прав). Мне нужен именно "проходимец" (ибо рыбак). Машинку буду брать исключительно новую, "пунктик" у меня. Не люблю, что б до меня кто-то в сидушки пукал . По поводу "проходимости" понимаю, конечно, что "чем круче джип, тем дальше идти за трактором", но хочется некоторой свободы в выборе дорожного покрытия. А поэтому зарегистрировался на вашем форуме с целью читать, читать, читать, ну и иногда мучить Вас уважаемые своими вопросами. Ну, что? Примите в клуб? Ко всем, с уважением!