Общие вопросы WK2
2011-...
В форуме 930 тем
-
- 2 ответа
- 1,9 тыс просмотров
-
-
-
- 1 ответ
- 578 просмотров
-
- 61 ответ
- 20,4 тыс просмотров
-
- 0 ответов
- 429 просмотров
-
- 1 ответ
- 386 просмотров
-
- 38 ответов
- 3,5 тыс просмотров
-
- 232 ответа
- 41,1 тыс просмотра
-
- 7 ответов
- 509 просмотров
-
- 8 ответов
- 1,7 тыс просмотров
-
- 12 ответов
- 1,4 тыс просмотра
-
- 84 ответа
- 18,4 тыс просмотр
-
- 58 ответов
- 10 тыс просмотров
-
- 49 ответов
- 4 тыс просмотра
-
- 3 ответа
- 794 просмотра
-
- 21 ответ
- 2,4 тыс просмотров
-
- 29 ответов
- 4 тыс просмотров
-
- 711 ответ
- 72,2 тыс просмотра
-
- 4 ответа
- 714 просмотра
-
- 17 ответов
- 2,8 тыс просмотров
-
- 4 ответа
- 1,7 тыс просмотра
-
- 20 ответов
- 2,9 тыс просмотра
-
- 9 ответов
- 951 просмотр
-
- 3 ответа
- 570 просмотров
-
- 4 ответа
- 1 тыс просмотров
-
- 374 ответа
- 56,9 тыс просмотров
.thumb.jpeg.4386916a7772fc88de724090b52055b2.jpeg)
.thumb.jpg.1d55f0e5c0ffadc67cf42d9beaa1fb97.jpg)
-
Статистика форума
41,9 тыс
Всего тем1,2 млн
Всего сообщений -
Блоги
-
- 13
записей - 7
комментариев - 2798
просмотров
Последние записи
- 13
-
- 38
записей - 94
комментария - 277587
просмотров
Последние записи
Последняя запись
JEEP GRAND CHEROKEE бурлит в расширительном бачке.
К нам приехал JEEP GRAND CHEROKEE 3,6 2012 г. Пробег 328 тысяч км. Проблема – машина закипает. Автомобиль до нас побывал в разных сервисах. На машине поменяли термостат, промыли радиатор, заменили электровентилятор, но причину так и не нашли.
Первое, на что следует обратить внимание в такой ситуации – это при какой температуре начинает бурлить антифриз в расширительном бачке. В нашем случае это начинало происходить при температуре даже ниже рабочей. А значит дело здесь не в перегреве, а в прорыве газов в систему охлаждения.
Причин у такой беды может быть много. Рассмотрим все по порядку. Первое и самое частое – это пробитая прокладка головки блока. Поэтому начинаем с того, что снимаем головки блока.
Клапана на головках уже помыло антифризом. Значит наш диагноз верный. Если антифриз начинает попадать в цилиндры он вымывает в них все добела.
Для начала почистим головки и проверим плоскость. Если плоскость головки искривлена, новую прокладку тоже пробьет. Прикладываем призму, и меряем зазор щупом. Даже две сотых не пролезает. Значит, проблема не в плоскости.
Головки надо обязательно проверить на наличие трещин. Для этого головку зажимают болтами на специальном стенде и опускают в ванну с водой близкой к кипению. Когда головка несколько часов погреется в такой ванне, в ее каналы подается воздух под высоким давлением. Смотрим, не пойдут ли пузырьки, которые покажут наличие трещины.
Наши головки испытания прошли. Значит на них нужно пропылить плоскость на несколько сотых миллиметра, и можно ставить на автомобиль.
Вот наши головки отмыты, и плоскости обработана. При обработке всегда пишут, сколько было снято. Вот у нас пропылили на шесть сотых. Это важно, когда будем подбирать прокладку ГБЦ. Они есть разной толщины, в зависимости от того, сколько сняли с головки при фрезеровке плоскости.
А вот и причина того, что пробило покладки головок. Это старые болты ГБЦ. Их ни в коем случае нельзя ставить повторно, как это делают некоторые горе-мотористы. Эти болты под нагрузкой вытягиваются и при повторной установке упираются в стенку глухого отверстия в блоке цилиндров. Если блок чугунный – болт при затяжке начинает пружинить, и есть шанс сломать его заподлицо с блоком. А если блок алюминиевый, как на этом двигателе – болт, упершись в конец отверстия, вырывает витки резьбы вверх. Что и произошло. Болты ГБЦ с сорванной резьбой в блоке не могли притянуть головки с требуемым усилием, а это и привело к тому, что пробило прокладки головок.
Выход в такой ситуации один – ставить ремонтные футорки. Для этого отверстия в блоке цилиндров рассверливаются на специальном станке, и нарезается резьба большего диаметра. Потом в эти отверстия вворачивается втулки с внутренней резьбой под болты ГБЦ. Их мы сейчас и видим в глубине отверстий. Для этого двигатель снимают с автомобиля, и блок цилиндров полностью разбирают.
Есть умельцы, которые делают такую работы с выездом на место, без снятия и разборки двигатели. Не верьте им. Такая резьба долго не продержится. Качественно высверлить и нарезать такую резьбу можно только на станке.
Размеры поршней и цилиндров мы промерили. Они в допуске. А вот кольца надо поменять. Видимо, двигатель перегревался, и они подсели. Просто поставить новые кольца нельзя. Их острые кромки быстро съедят остатки старого хона в цилиндрах, и двигатель задымит. При замене колец на цилиндры обязательно надо заново нанести хон, что мы и сделали.
Коленвал проверили. Он тоже в допуске. При работе двигателя в масло попадают твердые частицы – песчинки. Когда они оказываются между коленвалом и вкладышем, на шейках коленвала образуются кольцевые риски с острыми кромками. Поэтому коленвал мы отполируем, и поставим новые вкладыши.
Ну вот все готово для сборки.
Ставим кольца и устанавливаем поршни.
Собираем двигатель.
Заводим, прогреваем, и читаем ошибки.
Температурный режим в норме. В расширительном бачке все спокойно.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 38
-
-
Статистика пользователей
-
Пользователей62 805
-
Максимум онлайн1 983
Новый пользователь
Landazar
Регистрация -
-
Обсуждается сейчас
-
