Полный привод на WK2 - теория и практика

[xmo97]

У меня была пара моментов посадки - понижайку включал, колеса прямо, газу побольше и обычно вылезал на раз

Блокировка нужна когда регулярно бываешь в грязи, чтобы не электронно тормозами колеса напротив прихватывать и газовать передавая момент, а на малом ходу с блокировкой вылезать

А когда иногда большого смысла в ней нет

Ну и если на пузо сесть и блокировка не поможет

[up6]

надо менять редуктор, надо тащить проводку, надо ставить модуль управления, надо все это дружить с другими системами авто...если упереться рогом, то можно, но идея бредовая... если посмотреть на нее практически...

[Гость Talakanec]

3 часа назад, starmaker сказал:

Честно говоря, захотелось иметь все возможности привода, вне зависимости от ситуации (любим выезжать на природу, и была пара неприятных моментов).

На мой взгляд, только наличие задней блокировки, приближает WK2 к внедорожнику. Без нее, уж прям получается совсем кроссовер, кроссовер, как Хайлендер (+ большой вес не идет на пользу).

Поэтому и озадачился возможностью доустановки ELSD.   

Как Хайлендер

 

[starmaker]

11 часов назад, Talakanec сказал:

Как Хайлендер

Вы считаете, что без задней блокировки, очень отличается?

(там, по моему, тоже центр можно заблокировать муфтой, и в чем тогда отличия)

13 часов назад, up6 сказал:

надо менять редуктор, надо тащить проводку, надо ставить модуль управления, надо все это дружить с другими системами авто...если упереться рогом, то можно, но идея бредовая... если посмотреть на нее практически...

Понятно, все не просто значит, думал можно обойтись малой кровью.

[up6]

не тот случай

[Гость Talakanec]

17 минут назад, starmaker сказал:

и в чем тогда отличия

 

Ну как минимум в том, что у нас есть РК. Хайлендер это худший пример сравнения, где даже имитация блокировок отсутствует.

[dnr]

Всем привет! Озадачился приводом, настала зима, при трогании иногда чувствуется пробуксовка задних колес.  Прочитал все 30 страниц данной темы, но так до конца и не понял, полный у нас привод или нет. Имею в виду постоянный. Сегодня позвонил дилеру, задал вопрос по этому поводу у спеца по сервису. Реакция  его напрягла. Ответить сразу не смог, взял паузу, через минут сорок позвонил и сообщил, что у меня квадра трак II. Постоянный полный привод 60/40 (зад/перед). При переключении других режимов, отличных от АВТО распределение не меняется. Опять же, его  ответ основывался на прочтении статьи в Драйве. Вот и доверяй дилеру. Здесь кто-то высказывался, что Драйв не заслуживает доверия. Странно все это. У меня Лимитед.

До Гранда были Таурег,  Диско 4 и Форик,  никаких вопросов по приводу не возникало.

Изменено 15 декабря, 2021 пользователем dnr

[Stiga]

1 час назад, dnr сказал:

Всем привет! Озадачился приводом, настала зима, при трогании иногда чувствуется пробуксовка задних колес.  Прочитал все 30 страниц данной темы, но так до конца и не понял, полный у нас привод или нет. Имею в виду постоянный. Сегодня позвонил дилеру, задал вопрос по этому поводу у спеца по сервису. Реакция  его напрягла. Ответить сразу не смог, взял паузу, через минут сорок позвонил и сообщил, что у меня квадра трак II. Постоянный полный привод 60/40 (зад/перед). При переключении других режимов, отличных от АВТО распределение не меняется. Опять же, его  ответ основывался на прочтении статьи в Драйве. Вот и доверяй дилеру. Здесь кто-то высказывался, что Драйв не заслуживает доверия. Странно все это. У меня Лимитед.

До Гранда были Таурег,  Диско 4 и Форик,  никаких вопросов по приводу не возникало.

Видимо не внимательно читали: 

 

[AVK]

@dnr  соглашусь, что однозначного понимания работы как-будто нет. И это очень странно.

Вроде все отдано на откуп электроники, которую пока не могу прогнозировать.

На ниве я всегда знаю куда лезть и что при этом делать. На джипе, похоже, только путем экспериментов.

Жду снега и поеду экспериментировать. По другому не вижу способов приобрести уверенность за рулем джипа.

[dnr]

@AVK Согласен.  С уверенностью за рулем проблем нет, все устраивает. Главное при экстремальном вождении, чтобы "масло" в голове было.

[slowtraveler]

9 hours ago, AVK said:

@dnr  соглашусь, что однозначного понимания работы как-будто нет. И это очень странно.

Как видно - у кого-то оно и есть  Система более менее стандартная, и она у Джипа сделана толково..

Не вижу чем беспокоит система полного привода у Джипа.. Система работает ОЧЕНь хорошо и к ней зимой хоть у меня претензии никакие - и в льда и снега, и вне асфальта... Да, лично я если очень скользко включал СНЕГ - ето сразу делало чтоб джип ехал по рельсы (ну ЕСП срабатывает раньше, трогание - сразу на 2-я передача и более спокойное переключение, а и включает главный свет автоматически )...То, что надо беспокоит - ето масса автомобиля  Зимой ети тонны тяжело останавливаются и имеют инерции.. Так-же легче проваливается в более рыхлый снег... Но ето уже вопрос не к полному приводу..

[Iuri]

3 часа назад, slowtraveler сказал:

если очень скользко включал СНЕГ - ето сразу делало чтоб джип ехал по рельсы

100%, сразу хватка появляется и начинают чувствоваться шипы.

16 часов назад, dnr сказал:

Форик

Не хуже на Гранде полный привод работает, а по мне так лучше.
По крайней мере из диагоналок выезжает и на бордюры заезжает прямо и передом и задом всеми колёсами

[Uvex]

Да, в авто гранд имеет заднеприводный характер (и это хорошо). Чтобы иметь 50х50 включайте режим снег или грязь, песок.

Про режим снег уже расписали - там все плавно и авто хорошо себя ведет на скользком. Только не путайте снег - это когда скользко (термин лед, был бы более правильный), если хотите по глубокому снегу, то включайте режим грязь/песок, там поджимаются диски в муфте (частичная блокировка дифференциала) и комп не душит двиг, допускается пробуксовка.

 

Ну а в совсем тяжелых условиях, или когда нужна максимальная тяга (вытаскивать кого, к примеру) включается LOW, тогда дифф блокируется на 100%.

[ВОКер]

17 часов назад, dnr сказал:

Всем привет! Озадачился приводом, настала зима, при трогании иногда чувствуется пробуксовка задних колес.  Прочитал все 30 страниц данной темы, но так до конца и не понял, полный у нас привод или нет. Имею в виду постоянный. Сегодня позвонил дилеру, задал вопрос по этому поводу у спеца по сервису. Реакция  его напрягла. Ответить сразу не смог, взял паузу, через минут сорок позвонил и сообщил, что у меня квадра трак II. Постоянный полный привод 60/40 (зад/перед). При переключении других режимов, отличных от АВТО распределение не меняется. Опять же, его  ответ основывался на прочтении статьи в Драйве. Вот и доверяй дилеру. Здесь кто-то высказывался, что Драйв не заслуживает доверия. Странно все это. У меня Лимитед.

До Гранда были Таурег,  Диско 4 и Форик,  никаких вопросов по приводу не возникало.

рейсталинг или до? 
у меня рейсталинг и квадратрак2:

режим "авто" - ~95% времени на асфальте, круглый год

режим "снег" - на асфальте во время/после мощного снегопада когда на дороге снежная каша и нет желания мести кормой. Если тянет пошалить, то на каше подобной авто на крутилке и спорт на АКПП

режим "горы" - понижайка + данный режим = офигенная тяга при езде по каменюкам в горах на супермалой скорости

режимы "грязь" и "песок" - понижайка + один из этих режимов = возможность проехать по "грязи"/песку/глубокому снегу, НО выбор режима зависит от конкретного состоянии субстанции под колёсами.

 

P.S. блокировки заднего дифа нет, поэтому в багажник комплект цепей на задние колёса.

 

[dnr]

@ВОКер Наверное рестайл. Выпуск 21 год, апрель месяц.

[Iuri]

@dnr поздравляем с новьем!

Указание в аватарке двигателя (если 3.0, то ещё бенз или дизель), комплектации  и модельного года позволит в дальнейшем избежать половины бестолковых вопросов и таких же бестолковых ответов. ИМХО

P.S. И идеально, если все данные будут видны в одной строке на Айфоне

Изменено 16 декабря, 2021 пользователем Iuri
Дополнение

[dnr]

@Iuri Спасибо! Сейчас добавлю инфы

[xmo97]

@dnr на любом мало мальски скользком покрытии, включая мокрый асфальт летом, снег или даже чуть скользко если,  я включаю режим SNOW  и характерная пробуксовка задних исчезает, так как активнее подключаются передние и вывозят в поворотах, держат на прямой...

Авто режим совсем для сухого асфальта, в нем и морду бывает уносит, и зад скользит

За скорость переживать не надо, режим SNOW работает даже на 160+ и раздатку не портит, раздатка у нас крепкая

Ну а на бездорожье в грязи конечно LOW. Во дворе когда снег до пуза тоже LOW бывает выручает

Изменено 16 декабря, 2021 пользователем xmo97

[AVK]

режимы "песок" и "грязь" чем отличаются на практике?

про них всегда в паре пишут. 

[dnr]

@xmo97 Спасибо за пояснения!

Цитата

Цитата

 

 

 

[xmo97]

5 часов назад, AVK сказал:

режимы "песок" и "грязь" чем отличаются на практике?

про них всегда в паре пишут. 

Я не использую ничего кроме SNOW, в режиме MUD теоретически ЕСП по другому должна работать, с минимальными участием.

SAND для арабских стран делают, где ещё взять столько песка, чтобы в нем зарыться без специального режима

А ROCKS, тоже очень специфический режим, для Австралии, там любят по острым камням лазить на понижайке очень медленно

[slowtraveler]

Где-то в начале темы давали техническая разница в управлении раздатки в разных режимах...

В дополнении и для обобщения:

СНЕГ - режим для скользкого покрития - укатанный снег, дождь с грязь по дороги, льда... 'ЕСП', 'ТС' - зажаты максимально - не дают пробуксовка. Старается дать крутящий момент на каждое колесо (более подзажата раздатка). Коробка передач переключает рано, и плавно (не зажимает сцепление в гидротрансформатора сразу после переключения)..

ПЕСОК - песок имеет немножко другая структура - чтоб выкрабкаться нужно немножко по очереди прокручивать колеса, но не давая быстрая прокрутка/пробуксовка (она выбрасивает песок и машина проседает). Так-что ЕСП/ТС работает, дает переодическая прокручивание колесо за колесом, но 'душит' и не дает большая пробуксовка

ГРЯЗь / MUD - режим для рыхлого глубокого снега и грязи - ТС отключен - сможеш пробуксовать сколько хочеш - ето позволяет выбросить грязь из резину, удалить скользкое покрытие с надежда достичь до место с более хорошего сцепления (например камень внизу) и т.д.

КАМЕНь/ROCK - режим для движения по камни - нужно одинаковая скорость всех колес, из за частого вывешивания одного из колес. Пробуксовка одного колеса вредная - сможет сломать трансмиссии, резину и т.н. при ударного контакта с поверхности с хорошее сцепление / камни... Поетому в етот режим все зажато максимально - раздатка заблокирована в понижайке, задний диф (если ЕЛСД) - тоже заблокирован, а ЕСП електронно пытается заблокировать и передний дифф...  Поворачивать на асфальт не рекомендуется - хоть одного колеса будеть проскальзивать по асфальте из за разного радиуса поворота и заблокированная раздатка и дифы... 

[Uvex]

Я использую все режимы, так как часто съезжаю с асфальта. У меня на дорестайле один сдвоенный режим грязь/песок. Самое главное в этом режиме то что, муфта в межосевом диффе частично поджимается, что очень хорошо сказывается в рыхлых средах (снежная целина, песок).

[Iuri]

1 час назад, slowtraveler сказал:

ГРЯЗь / MUD - режим для рыхлого глубокого снега и грязи - ТС отключен - сможеш пробуксовать сколько хочеш - ето позволяет выбросить грязь из резину, удалить скользкое покрытие с надежда достичь до место с более хорошего сцепления (например камень внизу) и т.д.

Совершенно в тютельку. Поэтому в этом режиме пневма автоматически встаёт на одно положение выше (в Off-road 1).

[slowtraveler]

2 hours ago, Uvex said:

Самое главное в этом режиме то что, муфта в межосевом диффе частично поджимается

У нас нет межосевый дифф, а есть муфта подключающая передний мост, которая во всех режимах частично поджата, передавая постоянно крутящий момент и на передок (по памяти - самое маленкое распределение - 20/80 при СПОРТ режим - тогда видно как валяет зад)... Поетому и считается, что машина постоянно 4х4... Например у моего кашкая тоже нет дифф, а межосевая муфта (вернее муфта, подключающяя задний мост), но она поджимается только при определеные условия, и часто вообще отключена (например высокая скорость, и не сработающее ЕСП).. И такие машины в реалии не постоянно 4х4, хоть и когда надо - муфта зажата (например ПЕРЕД трогания с места, при срабатывания ТС/ЕСП и т.д.)..

А вот у джипа в етом плане нарекании хоть у меня небыли...

На теории Джип сможеть временно отключить передок, давая сигнал об перегрева трансмиссии, и возвращается в рабочее состояние при ее охлаждение, но за 5 лет експлуатации не увидел ни разу такое сообщение...

Изменено 17 декабря, 2021 пользователем slowtraveler

[Лунный пчел]

11 часов назад, slowtraveler сказал:

теории Джип сможеть временно отключить передок, давая сигнал об перегрева трансмиссии, и возвращается в рабочее состояние при ее охлаждение, но за 5 лет експлуатации не увидел ни разу такое сообщение...

Я за 11 лет знакомства с вк2 такого ниразу не видел.

По теме: я знаю, как работает ваш полный привод.

ОТЛИЧНО

[andt]

Приветствую. Подскажите,  адаптация

РК, после сброса сама происходит, или нужен дилерский чудо аппарат? 

[up6]

а что такое сброс РК?

[andt]

В альфе есть пункт. Очистка энергонезависимой памяти - сброс адаптаций раздаточной коробки. 

 

 

Изменено 18 декабря, 2021 пользователем andt

[up6]

нажмите... если что, новые блоки полного привода на подходе...