Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

KJ 2.8 CRD - Демонтаж системы EGR

vito

Автор vito
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

Томомболо Восходящая Звезда
110

Томомболо

Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Grigory1 сказал:

......в ожидании лучших времен

Давно обмотал, Гриш? Сколько проехал?

  • Ответов 103
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Томомболо

    12

  • ula615

    11

  • andybel

    10

  • vito

    7

Топ авторов темы

Популярные посты

vito
vito

И так. Небольшая предыстория… http://jeep4x4club.ru/topic/9350-vibracija-dvigatelja/page__p__218972__fromsearch__1?do=findComment&comment=218972 http://jeep4x4club.ru/topic/9293-blok-upravlenija-d

alexor
alexor

Камрады, подскажите партнамбер трубки ЕГР (выделена цветом) на KJ 2.8 crd 2007г. На Экзисте не знают...

alex_KJ
alex_KJ

Саш, ну елы палы)) Ну во-первых интеркулер используется не только на дизелях, но и на бензинках. Во-вторых лучшее смешивание тут непричем) Турбинка горячая, соответственно воздух проходящий через

Изображения в теме

ula615 Автолюбитель
66

ula615

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 Overland
2016-17г.
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, Grigory1 сказал:

Посматривайте за шлангами,особенно от турбы на кулер,у меня после того как отглушил ЕГР лопнул шланг на выходе из турбы,сдается мне что ЕГР выполняет еще и функцию сброса лишнего воздуха,но это чисто мое предположение,но факт на лице,шланг обмотал серебристой хоз лентой,в ожидании лучших времен.

Скорее всего просто совпало. Дело в том что система EGR наоборот добавляет давление на входе в двигатель. Ведь подача "выхлопа" идет напрямую на вход  впускного коллектора, в обход дроссельной заслонки. (Вы видели как выхлопными газами надувают подушки-домкраты?) Да, давление турбины больше, чем выхлопа.  Но давление от турбины регулируется дроссельной заслонкой мозгами ДВС. Хотя подача выхлопа тоже регулируется клапаном EGR. Там все связано программно... 

(Но все военные движки идут без системы EGR, она не нужна.) 

Убирая систему EGR было опасение, что будет ошибка в программе управления, но ее нет, видимо программа мозгов допускает например, засорение клапана EGR и как следствие прекращение подачи выхлопа. 

А резиновые патрубки выходят из строя, ведь на них производитель дает гарантию не более 5 лет, а нашим машинам давно в два раза больше. 

Grigory1 Автолюбитель
30

Grigory1

Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Катаюсь с подмотаным патрубком с весны,получилось со второго раза,пока нормально.Теперь по поводу дроссельной заслонки.Ее функция - гарантированное глушение дизеля (защита от разноса),так как у нее только 2 положения открыто и закрыто,никоим образом в процессе управления подачей воздуха она не участвует.На моделях более ранних чем наша дроссельная заслонка попросту отсутствует,кто-то из наших форумчан писал об этом ранне.Так что подачей воздуха заведует турбина,и ее направляющий аппарат,а мощностью-подача топлива.Считает соотношение воздух-топливо мозги от некоторого количества датчиков в основном ДМРВ,МАП,положение дроссельной заслонки,ну и еще какие,не обо всем ведь в мануале пишут.А насчет ЕГРа сделал вывод потому что шланг лопнул сразу после того как отглушил эту приблуду.Хотя может быть еще и вариант с подклиниванием направляющего аппарата.Вот как-то так.

  • Нравится 1
  • 1 год спустя...
ПлавлюМозги Стажёр
1

ПлавлюМозги

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD
2006 год
Город: Елизово
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Подскажите пожалуйста, предыдущий хозяин машины заглушил Egr физически, т. Е снял его и поставил заглушки. В компьютере Egr по его словам не отключал, мотивировал дороговизной(я как понимаю на машинах 2006 года Egr н механическая и просто снять не достаточно?) . На приборной панели постоянно горит чек, считал ошибку через elm сканер, ошибка P0299(больше никакой нет) . После скидывания ошибки, хватает примерно километров 70 по трассе и чек снова загорается, при этом динамика машины немного меняется и машина поддымливает. Мап проверил, чистый. Патрубок снял-визуально целый. Воздушный фильтр поставил новый. 

Вопрос:

Возможна ли такая ошибка из-за того что Egr программно не глушили и все исправиться при перепрошивки эбу? Или копать турбину дальше? 

  • 2 недели спустя...
Андрей Красавин Стажёр
2

Андрей Красавин

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 4WD (150 л.с.)
2004
Город: Обнинск
Опубликовано
Опубликовано

@vito ВЫ приложили схемку ЕГР, а можно для особо несведущих - второй лист с расшифровкой основных узлов, что под номерами?

ula615 Автолюбитель
66

ula615

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 Overland
2016-17г.
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 27.08.2019 в 01:58, ПлавлюМозги сказал:

Патрубок снял-визуально целый.

Проверьте все патрубки, и от турбины к интеркулеру (выше писали что он может лопнуть), и от интеркуллера к дросселю. Проверьте заглушки EGR, может есть утечка воздуха на улицу.

В 27.08.2019 в 01:58, ПлавлюМозги сказал:

машина поддымливает

Если поддымливает, сизый выхлоп - много солярки, мало воздуха. Тогда точно не хватает давления наддува. 

Изменено пользователем ula615
ula615 Автолюбитель
66

ula615

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 Overland
2016-17г.
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Если удалили всю EGR, и ее электрическую часть, то на машинах 2006 года, должна быть ошибка и гореть чек. Какая ошибка, спросите @vito или почитайте его посты, где-нибудь точно указано.

У меня на машине 2007 года, система EGR совсем другая, и как я уже писала выше в постах, при ее глушении - механически, ошибки не вылетают, все работает штатно, при этом вся электрическая часть системы EGR оставлена без изменений. Но надо учесть, есть еще система отвода (рециркуляции) картерных газов, которая тоже подает некоторый процент загрязненного воздуха к дросселю (во впускной патрубок), вот ее я не трогала, в итоге  датчики двигателя видят некоторые изменения наддува и изменение качества подаваемого воздуха, и это тоже, как я думаю, способствует штатной работе двигателя в целом (без ошибок).  

  • 1 месяц спустя...
Томомболо Восходящая Звезда
110

Томомболо

Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 05.09.2019 в 09:30, ula615 сказал:

У меня на машине 2007 года, система EGR совсем другая, и как я уже писала выше в постах, при ее глушении - механически, ошибки не вылетают, все работает штатно, при этом вся электрическая часть системы EGR оставлена без изменений.

Я думаю ошибка появляется при не соответствии показаний датчика положения клапана ЕГР с заданными мозгами параметрами для ЕГР. 

Ошибки не будет если клапан работает и датчик положения клапана считывает эту работу. 

Где этот датчик - хрен его знает. А если его нет тогда вообще не ясно как может появляться какая-то ошибка по работе этого егра

  • 3 года спустя...
stanislav124 Участник
5

stanislav124

Автомобиль: джип чероки ка джей
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго всем времени, отпишитесь пожалуйста как машина ведет себя после отключения ЕГР без прошивки в мозгах,стоит ли удалять ЕГР без вмешательста  в ЭБУ. Машина ведет  себя не стабильно,при прогреве до 70 гр ОЖ все нормально,как только температура превышает порог в 70 гр начинаеться подтраивание ,все датчики поменены,форсы и вся топливная система в идеале, может быть из за этого ЕГРа такая беда происходить. Авто 2005 год 2.8 каджей

Изменено пользователем stanislav124
ArtGal Автолюбитель
7

ArtGal

Автомобиль: Jeep Cherokee (KJ) Lim 2.8 CRD
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

KJ 2007 г. удалил ЕГР без вмешательста  в ЭБУ.

Звук непрогретого двигателя чуть громче.

Расход на 0,5-1,0 л меньше.

  • Нравится 1
stanislav124 Участник
5

stanislav124

Автомобиль: джип чероки ка джей
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, ArtGal сказал:

KJ 2007 г. удалил ЕГР без вмешательста  в ЭБУ.

Звук непрогретого двигателя чуть громче.

Расход на 0,5-1,0 л меньше.

Мотор в аварию не сваливаеться? 

ArtGal Автолюбитель
7

ArtGal

Автомобиль: Jeep Cherokee (KJ) Lim 2.8 CRD
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано
В 05.02.2023 в 18:46, stanislav124 сказал:

Мотор в аварию не сваливаеться? 

Нет.

Работает как часы.

У меня пробег всего 35 т. км.

  • 8 месяцев спустя...
Влад1971 Низкая активность
1

Влад1971

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 AT
2006
Город: Птз
Опубликовано
Опубликовано

Всем здравствуйте! Много читал, искал записался на отключение его к автошаманам , сейчас попробовал отключить датчик у воздухана. Чек не горит машинка едет резво, переключается вроде плавнее и при сбросе газа нет ударчика, вроде иногда был маленький. Не значит ли то что (чек не горит) егр уже отключен?

  • Нравится 1
vic Сподвижник
27

vic

Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 25.10.2023 в 10:13, Влад1971 сказал:

Всем здравствуйте! Много читал, искал записался на отключение его к автошаманам , сейчас попробовал отключить датчик у воздухана. Чек не горит машинка едет резво, переключается вроде плавнее и при сбросе газа нет ударчика, вроде иногда был маленький. Не значит ли то что (чек не горит) егр уже отключен?

Очень хорошая инструкция по перепрошивке ЭБУ после удаления ЕГР на канале Git It Garage. Нужно только купить шнурок на Алиэкспресс. У меня было больше проблем с изготовлением заглушек - долго точил пока подошли.

 

Изменено пользователем vic

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 998 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • sasha93
    • dm1967
    • Sallvatore
    • serg102
    • Maverick_E

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321691
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1667
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54064
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...