Перейти к содержанию

Тюнинг двигателя 4,7


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, если ты прав, то я присоеденяюсь, надо взять вскладчину.
  • Ответов 323
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • DangerStranger

    117

  • pogranets

    59

  • Quadra

    45

  • nick-nevada

    16

Топ авторов темы

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

pogranets, я сказал именно про 4,7 ВК, на ви джее всё по другому.

Мне всё равно что пишут на сайте официалов -везде сплошная реклама, зато я читаю именно отзывы других , которые его приобретали, суперчип не так крут как SCT тюнер.

а по поводу 1 чип -1 машина - производитель продаёт чип за 300 баксов, чтобы 10 человек его купила? или 50? или может какая нить фирма купит 1 суперчип за 300 и будет программить им чужие машинки и брать за каждый апгрейд по 200-300 баксов??:)

Ну товарищи, ну они же не дуракиииииии....Чип считывает номер пи си эма и зашивает его в свою память, теперь это как сынок , которые берёт сиську только своей мамы....подсоедини его к другой машине и он скажет - тьфуууу....это не моё biggrinbiggrinbiggrin Так сделано в аналогичных программерах, а вот про суперчип такого не нашёл, но возможно там также.

Я могу и ошибаться....если ошибаюсь - беру свои слова обратно и утверждаю, что они ДУРАКИ biggrinbiggrin

Will the Superchips Tuner work with aftermarket modifications? (Будет ли суперчип работать с доп. оборудованием.)

Typically our tuning is designed to work with basically stock vehicles. (Вообще то наш тюнинг создан для работы со стандартными автомашинами)

Cat back Exhaust are ok (продвинутая выхлопная труба -окей)

Shorty headers are ok on normally aspirated applications (короткие штаны - окей)

Cold Air Intakes are typically ok, but only when the mass air meter is the same distance from the throttle body as with the stock intake.(впуск холодного воздуха -окей,только если датчик потока воздуха на таком же расстоянии от дросселя как и на стоке)

Bigger down pipes on diesels typically work fine except on the 6.0L Ford where the bigger down pipes hurt the low end torque of the motor. (дизельному форду 6 литровому не повезло с какими то большими ....х.з.)))

3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, где посмотреть про SCT тюнер
3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, понял biggrinbiggrinbiggrin , так я же сам выше о нём писал biggrin , так вот я склоняюсь к этому варианту
Опубликовано

Quote (DangerStranger)
Я могу и ошибаться....если ошибаюсь - беру свои слова обратно и утверждаю, что они ДУРАКИ

Почитай вот тут тема по Командеру. Ребя та тестят эту штуку. Вобщем отзывы неплохие, насколько я понял их английский!

Также там на шестой странице ветки говорят что к машине он не привязывается. Тоесть сменив машину, можно его оставить себе...

http://www.jeepcommander.com/forums/showthread.php?t=8662

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
pogranets, ты к эсисти) гудман к супер чипу))) не разберёшься)
3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, мы проводим мозговой штурм, выберем лучшее и купим. biggrin
Опубликовано

pogranets, точно! как это я не догадался?!! surprisedbiggrin

Вобщемто по Суперчипсу выяснил вот что: использовать можно на многих машинах, но на своей машине если использовал Суперчипс, нужно настройки залить стоковые. Есть там такой пункт меню. И после этого можно его передовать. Так что DangerStranger был прав, можно пользоваться посути только для себя!!!

Опубликовано

Quote (DangerStranger)
на самом деле для вк 4,7 суперчип почти бесполезен) американский народ уже отписался

Дай ссыль где почитать пожалуйста?!

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, почитал форум по ссылке, особ ничего выдающегося не нашёл, всё стандартное, хотя про колёса там написано хорошо, что в пи си эме могут быть прописаны колёса большего размера, чем на самом деле. А ещё то что у одного пацана проблемы с этим суперчипом - I'm very frustrated and feel I've waisted $300. )))) пишет что просто выкинул 300 баксов))) просрал короче)
3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Короче, я склоняюсь к варианту эсисти, сейчас ищу возможность заказать валы НО, я в английском не силён, DangerStranger, если не трудно спешись пожалуйста с АИРРЕМом для уточнения по валам и их оплате, заранее спасибо biggrin

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

хе-хе) там сейчас в наличии три пары валов осталось) и причём написано -пожалуйста позвоните) а звонить то я не могу, пишу ничего, читаю и понимаю...а вот говорю то кое как))))

а по оплате я им уже писал....типа заказываешь, пишешь куда , чем оплатить -у них там пэй пал и кредит кард) потом они должны связаться чтобы уточнить цену доставки0

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

недавно пытался заказать себе стойки стабилизаторов, и мне посчитали за 4 стойки ценой 199 долларов доставку 260 баксов)))) через федекс))))) так как я не смог им сказать свой дестинэйшн квот) как будто я его знаю)))

Опубликовано

Quote (pogranets)
Короче, я склоняюсь к варианту эсисти,

Так я так понял там только:

4.7L Engine Supported Vehicles:

• '99 - '02 GC - 4.7L

А где для нашего кОника девайс??

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, а вот тут загвоздка) списываешь свой пи си эм номер и отправляешь им на сайт, или в аир рэм и спрашиваешь, будет ли эс си ти работать или нет))))
3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну что, кто чиповаться будет?

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а я жду колодки biggrinbiggrinbiggrinbiggrinbiggrinbiggrin

3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, впуск ты будешь только нулевиком ограничиваться или впускной коллектор менять.
Опубликовано

pogranets, Буду ставить вот такую штуку:

57-1548_installedL.jpg

Как видишь просто уберается вся родная пласмаса, и ставиться другая!

Коллектор менять не буду.

3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, эти ребята делают нулевики в штатное место, я смотрел, у них на меня есть фильтр, сейчас думаю об этом
Опубликовано

pogranets, И зря так думаешь! В штатное место нулевик совершенно неэффективная вещь!

Можешь у них на сайте глянуть характеристики Кита и просто фильтра в штатное место, и тогда станет все понятно...

25
Автомобиль: Jeep WJ 1999 года был
WV Golf 2007 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

От этого нулевика только шум под капотом и ни какого толка! biggrin

2 месяца поездил и снял, когда нажимал на педаль люди в салоне пугались! smile

3
Автомобиль: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

есть толк! машина под чип дышать должна!

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
gudman, ха-ха) а в какое интересно место нужно ставить нулевик? нулевик и труба от KN ставится же почти что в штатное место
Опубликовано

DangerStranger, Прежде чем высмеивать когото или чтото нужно наверное разобраться в вопросе!?

Тебе для справки:

Фильтр в штатное место K&N

33-2233.jpg

Спецификация:

Part 33-2233 Product Specifications

Product Style: Panel Air Filter

Height: 1.125 in (29 mm)

Outside Length: 11.438 in (291 mm)

Outside Width: 8.5 in (216 mm)

Filter Re-Oiling Amount: 1.45 oz (43 ml)

Weight: 1.1 lb (0.5 kg)

Product Box Length: 10.44 in (265 mm)

Product Box Width: 1.75 in (44 mm)

Product Box Height: 11.56 in (294 mm)

3
Автомобиль: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, демонтировать нужно короб воздушного фильтра, поэтому установка не штатная, места соединения, исессно, дорабатывать не надо... Но есть варианты вообще без демонтажа - тупо фильтр воздушный (но если честно, вариант тухленький)
7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

НЕ..этот квадратик я не имел ввиду..я имел ввиду заколхозить конус в штатное место и улучшить подачу холодного воздуха через заборник. Ибо каждые 20 градусов (свыше комнатной температуры) нагретого воздуха снижают мощность двигла на 1-1,5%. Это я говорю к тому, что многие выводят нулевик хер знает куда -под капот без изоляции..или ещё хуже - рядом с выпускным коллектором, где температура воздуха доходит до 200 градусов!!

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, истину глаголишь! Да будет холод во впуске (гы а грязеходы давно до шнорхелей додумались) winkbiggrinbiggrinbiggrin

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 328 гостей (Посмотреть всех)

    • Northmen
    • MarkS
    • Станислав 1981
    • kapitalist
    • Voldemarych
    • serggod
    • morrisonmorm
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...