Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Установка 2.5" лифта от RRO
- Ответы 180
- Просмотры 41,7k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
Самые популярные сообщения
-
Ну что, друзья, вот и я тоже лифтанул своего Гранда. Пошел ровно по тому же пути, что и автор темы: комплект тот же самый от RRO и резина 275/65/18, причем даже марку такую же выбрал, Cooper Discover
-
Я понял. Но все же хотелось бы сохранить данную тему об установке 2.5" лифт комплекта от RockyRoadOutfitters и связанных с этим нюансов. Делимся опытом покупки, доставки, изготовления, установки и т.п
-
а я Вот что нарыл!!! Лифт, как у всех "Джипов" не засчет проставок, а за счет пружин.... http://www.dobinsonsprings.com/docs/catalogues/4x4/pdf/JEEP-62.pdf . Пока что разбираюсь, вообще эт здорово.
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- cableman
- Алекссс
- Евгений - vrn
- Роман 78
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29593 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 307 Записей
- 27 Комментариев
- 189729 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Провал по тяге под 6 тысяч оборотов
Владелец жалуется: выходишь на обгон, ближе к 6 тысячам оборотов вспыхивает чек и машина теряет мощность. При спокойной езде мотор работает ровно, никаких посторонних звуков.
Машина Grand Cherokee (WK2) с мотором 3.6 ERC, обслуживается у нас в ТРС-Моторс с пробега около 40 тысяч, сейчас одометр перевалил за 150. В этот мотор мы залезаем уже не первый раз.
Ошибки указали на шестой цилиндр, свечи не помогли
По wiTECH считали ошибки и получили пропуски зажигания по шестому цилиндру. Свечи к 80 тысячам свой ресурс отработали, их заменили в первую очередь.
Пропуски остались на месте, поэтому сняли клапанную крышку и добрались до реальной причины.
Заклинивший гидрокомпенсатор пропилил кулачок
Правый впускной распредвал оказался сточен: на кулачке борозда, металл в этом месте буквально выжжен. Такой вал только под замену.
Гидрокомпенсатор давлением масла держит нулевой зазор между кулачком и рокером. Этот залип и перестал отрабатывать, рокер пошёл работать неправильно и начал подтачивать кулачок, пока не пропилил в нём борозду. При снятии компенсатор развалился на две половины, борозду на кулачке хорошо видно на видео.
Тот же распредвал меняли на этой машине на 50 тысячах. За следующие 100 тысяч кулачок сточился снова, и теперь выработка появилась ещё и в левой головке блока.
Меняем оба впускных вала, рокеры и компенсаторы
Правый вал сточен полностью, левый на исходе, поэтому ставим оба впускных распредвала сразу. Вместе с ними идут все рокеры и все гидрокомпенсаторы, потому что оставленный залипающий компенсатор угробит свежий кулачок так же, как предыдущий.
Выпускные распредвалы в норме, к ним претензий нет, оставили родные. Мотор собрали с новыми деталями и отдали владельцу.
Пропуски под нагрузкой как самый ранний внятный признак
Износ на этом моторе идёт почти бессимптомно, без цокота и стука. Раньше всего появляются именно пропуски зажигания и провал по тяге под нагрузкой, а кулачок к этому моменту уже с бороздой.
Свечи на этом моторе живут 60-80 тысяч, после чего пропуски начинаются сами по себе, поэтому их логично отработать первыми. Если после свежих свечей пропуски держатся, смотрите распредвалы, не дожидаясь пробега — выработку кулачков встречали и на 20 тысячах.
Ресурс валов сильно зависит от масла. На дешёвых расходниках рокеры и кулачки изнашиваются заметно раньше. Осматривать распредвалы имеет смысл на каждом плановом ТО.
Если к пропускам добавилось запотевание маслом в развале блока, это уже другой узел, на этих моторах часто течёт теплообменник. Тот же мотор ставили и на Dodge Journey, так что симптоматика узнаётся и по родственным моделям.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 433199 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Я решил создать отдельную тему, поскольку считаю представленную ниже информацию весьма полезной тем, кто захочет повторить мой опыт установки лифт-комплекта.
Итак, по порядку:
1. 2.5” лифт комплект от Rocky Road Outfitters.
Комплект пришел в Мурманск менее чем за 2 недели. Доставка из штатов обошлась в $125. Я с нетерпением потирал руки, пока стоял очередь на почте, и более часа ожидания закончилось вручением мне полностью перебинтованной скотчем коробки с весело гремящими внутренностями. В лучших традициях Эйс-Вентуры. =0)
Эти товарищи из США не удосужились упаковать все железки как следует и они порвали коробку. Естественно часть железок исчезла бесследно в лабиринтах домодедовского аэропорта, о чем и гласил прилагаемый к посылке акт о потере веса и целостности упаковки. Я уведомил американцев о данном косяке с их стороны, и они, вроде, намотали на ус.
К моему счастью, «жизненно» важные детали все же дошли, и не хватало лишь двух шайб и одной вставки под задний амортизатор. Все недостающие части были воссозданы из нержавейки на мурманском опытном заводе. Размеры шайб мне прислали американцы, а вставку сделали по образцу.
2. Установка.
Ставил в мастерской «Ангел Бездорожья». Там ребята такими вещами занимаются почти каждый день, и я решил довериться их опыту. И правильно сделал. Не сочтите за рекламу, но если в Питере надумаете поставить этот лифт, идите к ним.
Не смотря на то, что мой комплект они ставили в первый раз, все прошло быстро и без косяков. Теперь и них еще и на этом опыту прибавилось.
В принципе инструкция прилагается, но уж сильно они там замудрили с передним шрусом и мы решили пойти «своим» путем.
Сзади главное смотреть за шлангом тормозной системы (1). Когда будете вынимать и ставить пружину, будет лучше, если вы вытащите ограничивающую клипсу и дадите трубке свободно ходить сквозь крепежную скобу. Так вы выиграете несколько сантиметров, которые сильно помогут при установке пружины на место. Также, отсоедините датчик положения нижнего рычага (2) во избежание его повреждения. Линию ABS тоже лучше отщепить и убрать в сторону. Но полностью отсоединять ее от ступицы, как написано в инструкции, не стоит. Это будут лишние телодвижения.
Спереди даже чуточку попроще.
Отсоедините клипсы шланга тормозной системы и ABS (1).
Далее американцы советуют выдернуть шрус так, чтобы его можно было согнуть под углом почти 90 градусов, после чего следует целая страница описания того, как собрать его обратно. Это у них реальный гемор. Да еще есть вероятность повредить башмак. Мы пытались обдумать, как это обойти, но не нашли ничего лучше, как пойти по их пути. Однако совершенно случайно вытащили ось (3) из редуктора. И…
Ничего не произошло. Оказывается, заливная пробка в нем ниже отверстия под ось и масло не выливается. Да и вообще, ось вытаскивается и вставляется обратно на раз-два, непонятно, почему америкосы пошли по пути разборки башмака на шрусе.
Так что мы просто открутили гранату (2) и весь шрус в сборе убрали, чтобы не мешал работать со стойкой.
В общем, всего это заняло 4,5 часа. На весь комплект. В то время как американцы отводят на это целый день и даже на следующий работа остается. А сборка шруса у них – отдельная песня.
Добавка к клиренсу составила 6,5 см.
3. Колеса.
Были выбраны побольше. Вместо стоковых 265/60 R18 поставил 275/65 R18. Это добавило еще 2 см к дорожному просвету.
4. Сход-развал.
Тут небольшая история получилась. Сначала заехали на станцию BOSСH, но у них программка слишком старая и нового гранда в ней нет. Пришлось ехать к официалам в Форис, что на Орбели. Сдал машину в час дня. Сказали забирать в 7 вечера.
Сказано-сделано. Приехал в 7, машина не готова. Сервис менеджер предложил присесть подождать, а сам начал названивать в бокс и напоминать о том, что сход-развал надо бы сделать, клиент уже пришел забирать. На мой вопрос о том, правильно ли я его понял, что с машиной в течение 6 часов никто не занимался, он начал клясться на крови, что целый день механик с ней мучается и все никак кастор не может выставить. Ну ладно, думаю, подожду еще.
В 9 вечера мне вернули машину со словами, что целый день мудохались, и все очень сложно, связались с представительством и только те им помогли. В общем, дали они «стране угля». На мою просьбу дать распечатку диагностики углов «до» и «после» последовал отказ. Типа нет у них такого и все тут. Странно, подумал я, и вдруг заметил, что я, когда машину сдавал, забыл видеорегистратор выключить. Естественно, первое, что я сделал дома, это проверил запись, как же они делали сход-развал. И на-те!!! На видео до 7 вечера машина стоит во дворе!!!
То есть эти товарищи нагло врали в лицо на счет того, что они целый день с машиной вошкались. Я какбэ в шоке. В итоге они все сделали за полтора часа? Или только сказали, что сделали, ведь распечатки-то нет?!?!
Короче придется заново делать, к их словам веры нет. Да и на американском форуме говорят, что углы ставятся на раз-два.
Раз уж они смогли, то и у нас смогут.
5. Итог.
Короче, подведя итог получаем 8,5 см лифта (6,5 за счет комплекта и 2 за счет колес).
Так было раньше:
Вот так стало:
И по колесам:
В результате дорожный просвет стал 30,3 см спереди и 34 см сзади.
Такой вот итог.
ЗЫ: еще и подножки поставил, чтобы супруге было легче в этот танк залазить