Перейти к содержанию

Замена ламп на диодные


Рекомендуемые сообщения

48
Автомобиль: WK2 Limited 3.6
Город: 89RU, недалеко от полярного круга
Опубликовано
Опубликовано

Это я ща расскажу :D

 

3. В дневной свет я превратил штатные ПТФ. Лампочки в них были 9055, воткнул вместо них светодиодные 9005 (с небольшой доработкой), вот такие:

 

post-2329-0-30594600-1320941136_thumb.jpg

 

Покупались там же

 

Светятся ярко. А светят - как на WJ штатные ПТФ не светили, так и не светят. Зато хоть польза в качестве ДХО ;)

 

Собственно отсюда у меня "актуальный светодиодный свет" в подписи B)

 

А какие именно ставил:

Цветовая палитра:

Холодный белый

Тёплый белый

сколько в кельвинов на сайте не указано, кикие ближе к штатному ксенону?

И можно фото с включенным ПТФ и ближний свет

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сколько в кельвинов на сайте не указано, кикие ближе к штатному ксенону?

На сайте не указано, по телефону сказали теплый белый 4000К примерно, холодный белый 6000К.

В стопы ставить холодный белый не стоит, через красный рассеиватель будет чуть в зелень отдавать. Однозначно лучше теплый белый.

А вот какой в качестве ДХО - дело вкуса. Я поставил холодный, просто нужных ламп с теплым белым не было. Супруга сказала "супер, как звезды!" :D

Фото нет еще, сделаю - выложу.

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

К штатному ксенону ближе теплый белый?

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

К штатному ксенону ближе теплый белый?

А какой штатный? Евроксенон 4300К. Если так, значит теплый.

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Он самый, евро! А для стопов не лучше подойдут красные диоды? Или через красный же пластик они будут темноваты?

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А для стопов не лучше подойдут красные диоды? Или через красный же пластик они будут темноваты?

Да фиг его знает. Меня там спросили "Тебе лампочки куда?", "в стопы" говорю. Дали теплый белый :)

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня пробовал поставить в стопы диоды которые не подошли в передние фары, так вот простые лампочки на стопах светят ярче.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня пробовал поставить в стопы диоды которые не подошли в передние фары, так вот простые лампочки на стопах светят ярче.

Какие именно диоды?

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня пробовал поставить в стопы диоды которые не подошли в передние фары, так вот простые лампочки на стопах светят ярче.

 

подтверждаю!

 

вчера экспериментировал с диодами: в ДХО еще пойдут, а в стопы/габариты - нет:

лампа накаливания намного ярче в режиме "тормоз", в режиме габарита - одинаково. У диодов вообще слабо видна разница между режимами.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

лампа накаливания намного ярче в режиме "тормоз", в режиме габарита - одинаково. У диодов вообще слабо видна разница между режимами.

Ну не знаю... Какие диоды-то?

Я когда себе ставил специально сравнивал. В левом фонаре лампа накаливания, в правом светодиодная. Так вот со светодиодной и стоп ярче, и разница габарит/стоп хорошо видна.

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

диоды нормальные:

вот такие 539_large.jpg

 

и такие 518_large.jpg

 

Причем первые диоды указаны как 720 люмен, а вторые 324, по факту же вторые светят сильнее!

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Причем первые диоды указаны как 720 люмен, а вторые 324, по факту же вторые светят сильнее!

Очень интересно. А сильнее светят внутри фонаря или на воздухе, подключенные проводками? На WK2 в фонарях отражателей нету чтоль? :o

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Очень интересно. А сильнее светят внутри фонаря или на воздухе, подключенные проводками? На WK2 в фонарях отражателей нету чтоль? :o

 

чуть позже выложу картинки. На воздухе светят на глаз одинаково, в фонарях тоже (отражателей в них нет).

Изменено пользователем Mak_Sim
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

отражателей в них нет

О как! Тогда да, светодиодные лампочки светящие во все стороны будут в них работать не оптимально.

71
Автомобиль: Мерседез 211
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Толь НИКОЛАЙ про лампы скажет всё. Он человек диод

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Толь НИКОЛАЙ про лампы скажет всё. Он человек диод

:hands:

Опубликовано (изменено)

Уменя вот так получилось.

Изменено пользователем igoreha71
96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Выкладываю картинки!

 

Итак, первый подопытный

320 люмен, светодиоды 5050SMD

 

518_large.jpg

 

а) режим габаритов

светит чуть ярче штатной лампы

 

464794c89c86feb2403fe83f85d58b43.jpg

 

б) режим дневного света

кажется что светит как штатная, да?

825b25799a2f8361614070ef2e7bb7d3.jpg

 

но если отойти чуть дальше...

2150ac6e5281f506c7b0287abdf8eda0.jpg

 

видно что штатная светит ярче.

 

Далее, подопытный номер два

 

заявлено 700 с чем то люмен, 4 диода НР

 

539_large.jpg

 

а) режим габаритов

в реале светит точно как штатная (что ИМХО отлично), только белым

63382c3cacb23e4ff05115ffb7848994.jpg

 

б) режим дневного света

штатная светит ярче

1eff5304fc2260d0e70bdb50d4e64675.jpg

 

Резюмируя, отмечу, что хотя у варианта 2 заявлена яркость в 2 раза больше чем у варианта №1, на глаз она в "полном" режиме одинакова.

В общем я еще опробую вариант 2 в задних стопарях/габаритах и если контрастность габарит/стоп устроит, возьму себе 4 лампы.

Изменено пользователем Mak_Sim
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо одному из форумчан прислал мне диоды с Москвы, вот такие

51c20bb3c206.jpg

в ДХЛ светят просто супер, во первых избавлюсь от проблем черных патронов и закопчения фар, во вторых, что радует не меньше, головные фары избавятся от желтоватого света который там в купе с биксеноном вообще не в тему, пробовал ставить их в стопы, в принципе яркость приемлема, но отличается от простых ламп не в лучшую сторону, думаю как вариант надо попробовать поставить теплый свет(чуть с желтизной) и тогда будет все ок, по факту поставил в стопы те, что были, которые не подошли в ДХЛ светят чуть хуже этих, но уж лучше так, чем потом смотреть на оплавленные внутренности стопов. Завтра поеду дилеру мозг выносить пусть или фары чистят или меняют вместе с патронами, кстати в габаритах на крышке багажника обнаружил воду посмотрим, что по этому поводу скажут.

69948b80c212.jpg

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Выкладываю картинки!

Резюмируя, отмечу, что хотя у варианта 2 заявлена яркость в 2 раза больше чем у варианта №1, на глаз она в "полном" режиме одинакова.

В общем я еще опробую вариант 2 в задних стопарях/габаритах и если контрастность габарит/стоп устроит, возьму себе 4 лампы.

 

Да, и не знаю что сказать, диоды это хорошо но свет который они дают, лично по мне так таз с псевдо ксеноном, оттенок бы потеплее.

Изменено пользователем zztop
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Да, и не знаю что сказать, диоды это хорошо но свет который они дают, лично по мне так таз с псевдо ксеноном, оттенок бы потеплее.

Те, которые на выходе выдают по 400 люмен все идут в цветность 6700, тёплые - 200 люмен +-50. Не встречал жирнее :(

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да, и не знаю что сказать, диоды это хорошо но свет который они дают, лично по мне так таз с псевдо ксеноном, оттенок бы потеплее.

Тут как говорится на вкус и цвет, мне наоборот нравится, причем ночью когда будет включен свет никакого псевдо ксенона вы не заметите поскольку он сольется с основным, ну а днем я думаю даже смысла нет обсуждать..

Опубликовано (изменено)
post-5829-0-26927800-1322553411_thumb.jpegУ меня получилось вот так. В задних фонарях стоят светодиоды красного цвета. Внутренние светодиоды немного длиннее заводских ламп. Фотокамера немного искажает оттенки(желтый цвет).Извеняюсь за маленькие фото, только учусь на компе. У меня стоят свеодиоды отсюда http://led119.ru/e-store/index.php?SECTION_ID=537. Специалист что-то паял в них. Работают без обманок(резистор). Специалист вне зоны доступа, дозвонюсь-все узнаю и отпишусь.

post-5829-0-46645400-1322553320_thumb.jpeg

post-5829-0-05603000-1322553341_thumb.jpeg

post-5829-0-91984800-1322553362_thumb.jpeg

post-5829-0-26272200-1322553384_thumb.jpeg

Изменено пользователем igoreha71
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тут как говорится на вкус и цвет, мне наоборот нравится, причем ночью когда будет включен свет никакого псевдо ксенона вы не заметите поскольку он сольется с основным, ну а днем я думаю даже смысла нет обсуждать..

 

Надо это в живую видеть, по картинке не айс

 

Те, которые на выходе выдают по 400 люмен все идут в цветность 6700, тёплые - 200 люмен +-50. Не встречал жирнее :(

 

Что то я не понял далек я от этого :blink: , можно поподробнее, точнее простым языком? теплым тусклые светить будут?

 

У меня получилось вот так. В задних фонарях стоят светодиоды красного цвета. Внутренние светодиоды немного длиннее заводских ламп. Фотокамера немного искажает оттенки(желтый цвет).

 

а что за диоды, перед, зад, какие?

Изменено пользователем zztop
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В стопах конечно слабовато, но я уже высказался по этому поводу, на безопасность то полюбас не повлияют так как на стекле верхний очень даже не хило светит.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня заехал к официалам зайкнулся про диоды и про проблему патронов и копоти . Заохали сказали что пока гарантия не как незя.А вот светодиодики конечно смотрятся класс .

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мне то же так говорили, когда мы валом попрем фары менять я думаю ещё не так заохают, а пока пусть радуются, что люди пытаются сами их проблему решить.

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, и не знаю что сказать, диоды это хорошо но свет который они дают, лично по мне так таз с псевдо ксеноном, оттенок бы потеплее.

 

на моих картинках диоды отливают в синеву - это так камера айфона видит. На самом деле свет обычный, белый, по оттенку как штатный ксенон.

 

По результатам, полученным у остальных форумчан понимаю, что с диодами дневного света у нас не будет! Увы, только пародия.

Изменено пользователем Mak_Sim
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне то же так говорили, когда мы валом попрем фары менять я думаю ещё не так заохают, а пока пусть радуются, что люди пытаются сами их проблему решить.

 

У меня такое ощущение, что они с замены прибыль имеют, у меня замена фар по гарантии, звонят говорят пришли записывайтесь, я им так ведь есть проблема и с задними, вроде пока ничего не вижу как быть может сразу лампочки послабее поставить или диоды, отвечают ни как, катайтесь пока не проплавяться насквозь, как проплавяться заменим.

Т.е. нет заинтересованности в минимизации потерь.

 

на моих картинках диоды отливают в синеву - это так камера айфона видит. На самом деле свет обычный, белый, по оттенку как штатный ксенон.

 

Это уже лучше :), а что назад то ставить?

Изменено пользователем zztop
96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это уже лучше :), а что назад то ставить?

 

Попробую те же самые диоды НР, у них вроде контрастность получше чем у других

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 99 гостей (Посмотреть всех)

    • вадим 912
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 735
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...