Всем привет!

Собственно сейчас нахожусь в поиске нового авто.

На данный момент езжу на БТ-50. Все нравится, но пора менять.

Выбор пал на Джип. Рассматривал ГЧ. Но когда пришел в салон, увидел Вранглер Рубикон. Безумно понравился.

Красота. Тест драйва по нему не было. Но снаружи и внутри очень-очень понравился.

Понимаю, что сравнивать ГЧ и Вранглер не совсем корректно. Но в целом - стоят одинаково (если смотреть базу ГЧ и Рубикон). Езжу я преимущественно в городе. Редко на рыбалку-природу. Но уж очень мне приглянулся

Собственно несколько вопросов:

- насколько он шумный? Можно ли нормально в нем разговаривать при езде по трассе? Ну, например, на 120-140 км/ч.

- насколько он хорошо отапливается/охлаждается? Тепло ли в нем зимой и как справляется климат-контроль летом?

- вычитал, что были случаи возгорания http://jeep.avtograd.ru/wrangler/JK/opinion.htm В принципе, это возможно и на других авто, надо следить. Не является ли это какой-то известной болячкой Джипа?

- как я понимаю, с этого года на него начали ставить v6 pentastar, который идет и на ГЧ плюс коробку автомат 5ти ступенчатую. Есть ли уже информация по этой связке? Как оно в эксплуатации?

Ну и любые каменты по данному авто - велком)

оно то понятно, т.к. они изначально лифтованные, да еще со всякими опциями типа круговой подогрев сидушек и т.д.

Вот он красавец!

 

Изменено 15 марта 201214 г пользователем misantrop

Кто знает, Wrangler 4d Rubicon 3.6 5A (Call of duty II) 1 940 000 Руб. на сайте http://www.jeep-russia.ru/prices.html это тоже самое, что и Call Of Duty: MW3 Edition?

Очень сомневаюсь ... С лебедкой, лифтованный, да еще на мудовой резине длиннобазный будет дороже 2х по всякому (месяц назад в мажоре видел бензиновый коротыш за 1812р)

Я в том плане, что, они ваще к нам буду официально поставляться или нет?

Когда в ферале был на тесте, То манагер сказал, что в россии будут только Рубиконы. А вот что будет к ним опциями не уточнил - потому как не знает.

учитывая уровень подготовленности среднестатистического манагера в салоне, это как бабка надвое сказала...

+

Всем привет. Может мой пост не совсем для Российского рынка. Но хотел поделиться опытом эксплуатации Джипа Вранглер Спорт, 2-х дверка, 3.6 автомат 2012 модельного года. Живу в Маскате (Оман), поэтому опыт в основном в жарком климате и бездорожье в основном пустыня.

Вообще конечно не понимаю почему Вранглер в России стоит больше 60 тыс долларов, он же простой как велосипед Украина. При этом инженеры Джип постарались и нашли золотую середину между управляемостью, комфортом и проходомстью, благодаря чему с движком в 285 лошадей он превратился во внедорожный спорткар. В Омане я за свой Спорт отдал 10500 Риалов (примерно 25 тыс долларов). Машину купил новой в октябре 2011 но модель 2012 года, тоесть с движком Пентастар 3.6, 285 л.с., коробка автомат. Машина прет как зверь, по паспорту 6.7 с до сотни, не проверял, но всякие БМВ, Ауди, Мерседесы и Порше Кайен (простой не турбо и не С) со светофора делает в легкую, главное за дорогой следить, т.к. по устойчивости это конечно не легковая машина. Вначале когда купил вообще боялся на ней ездить (дури дофига, а не такая устойчивая как легковые седаны), ездил со скоростью 60 км в час. И честно, поначалу даже немного разочаровался. Но через неделю попривык и теперь ни на что мой джип не променяю. В семье есть еще Мерс МЛ-350, рулится клево, но Джип все равно нравится больше и я всегда если есть выбор, выбираю Джип.

Кондиционер вроде нормальный, но пока летнего опыта с жарой в +50 нет, но зимой он нормально работает, в пустыне в +40 в салоне держит очень комфортную прохладную темепратуру, главное сопла в область головы направлять.

Жрет 16 литров по городу без пробок (в Маскате почти нет пробок). По бездорожью смотря как и где ехать.

На счет потолка: потолок вообще простецкая пластмаска. Очень тонкий и при жаре сильно нагревается, никакого дополнительно слоя нет, думаю в России летом от него также будет жарко, а зимой дубак. Мне кажется в России, я бы дополнительно утеплил потолок каким-нибудь теплоизолятором. Если потолок снять и тем более всю крышу снять, то потом если поставить назад, то появляются щели и они свистят при езде. Короче нужно чем-то проклеивать или какие-нибудь прокладки прилаживать.

Новый мотор 3.6 Пентастар намного лучше старого 3.8 (на 83 лошади больше и момента поболее). В пустыне с коллегами катались, так я делал такие же новые Джипы но 11 модельного года с 3.8 (2 недели разница в покупке) как стоячих. По проходимости они конечно одинаковые, но когда нужен разгон или момент моему пентастару равных нет.

Несколько раз пересакал пустыню Вахиба в Омане. Ощущения просто фантастические, я просто даже представить не мог, что Джип Вранглер на ТАКОЕ способен. В общем чтобы понять нужно самому попробовать. В последний раз ездил на Экстрим Вахиба Челендж 2012. Наша команда из 6 Джипов JK и TJ единственная кто вообще когда либо доехал до финиша на Экстрим Вахибе Челендж. В прошлом году учавствовало 6 комманд, по 4 машины в каждой, никто до финиша не доехал. В этом Экстим Челендж проводился во второй раз, из 7 команд наша доехала одна. Другие поломались или сами сошли. В прошлом году прикол, одна команда за 1.5 дня проехала 4 км, сожгли весь бензин вместе в канистрами (40 литров на машину дополнительно было и бак 90 литров), вызвали помощь по спутнику, им привезли бензин и вывезли их из пустыни. :-) Короче экстим еще тот. Мы первые кто когда либо доехал до финиша, при этом старые Джипы тоже посжигали много бензина, я же за 100 км по пустыне сжег порядка 70 литров не больше. Коробка автомат СУПЕР, я застревал меньше чем лифтованные Джипы на механике, думаю большая заслуга отличного мотора тоже. При этом у меня абсолютно стандартный Джип, биз лифтинга. Народ с меня прикалывался, как я на автомате на стандартном Джипе вообще по пустыне езжу, но езжу не хуже а даже лучше чем на механике и лифтованных Джипах :-). Правда машину я если честно не жалел. Короче на счет автомата даже сомневаться не стоит. Единственное наблюдение, когда застреваешь на крутом склоне, закапываешься в горячий песок, то коробка перегревается и пропадают все скорости кроме первой. После того как тебя вытащат нужно просто отдохнуть, через 5 минут выключить движок, и минут 15 постоять и чуть чуть остыть. Хотя может это только к жаркому климату относится, когда песок +45 и ты еще туда горячую коробку почти в вертикально положинии погружаешь. Обдува нет, и плюс масло наверное перетекает.

Еще на счет бездорожья (я говорю только про пустыню). Лучше Джипа Вранглер из импортных, только лифтованный Джип Вранглер (но у него при лифтинге возникают проблемы с мостами и карданами). Стандартный Джип абсолютно золотая серидина, можно только чуть повыше колеса поставить, ну и конечно бампера-балконы нифиг поменять. Стандартные бампера абсолютно не пригодны к бездорожью, если их не снять то просто помнете их пух и прах.

Почти на уровне с Джипом по карйней мере в пустыне идет Тойота Прадо с V6, за счет мощности и межосевых блокировок (которых нет у стандартного Джипа). Далее старый Ниссан Патрол, старый Ланд Ровер Дефендер (кирпич) Toyota FJ Cruiser, старый Джип Гранд Чероки (кирпич), Длиннобазный Джип Вранглер (в пустыне сильно длинная база мешает), Ланд Крузер, и в хвосте всякие Митсубиси Паджеро (вообще нихрена не едет по песку, особенно в крутые склоны, управление никчерту). Хамеры (тяжеленные гробы, заезжает на дюну, садится на брюхо и хрен чем его сдвинешь, но Хэ-3 лучше чем Хэ-2, за счет мощного мотора и меньшего веса). Митсубиси Паджеро Спорт (Монтеро). Не видел как наши выступают, но думаю что УАЗик составил бы достойную конкуренцию Джипу Вранглер, даже с менее мощным движком. У емня есть опыт различного бездорожья, в грязи, болотах, песках, снегу, целине. Нет опыта в горах. В целом по моим ощущениям УАЗ тоже достойная бездорожная машина. Если же нужен простой и бездорожный спорткар, то ваш выбор Джип Врангер. Короткая версия предпочтительней там где всякая грязь и большие резкие перепады рельефа (где нужна геометрическая проходимость). А Длинный Анлимитед (или как он в России называется на знаю) думаю будет очень стабилен в горах. Если какие вопросы спрашивайте. :-)

А еще забыл сказать. По дороге (хорошему асфальту). Спокойно рулится до 140 км в час. Далее до 160 км в час немного побалтывает. Больше 160 становится страшно. Обзорность конечно тоже немного как в танке. Так что имейте ввиду.

Алексей,я читал о нередких случаях возгорания Рэнглеров,когда забивается всякая всячина под защиту и воспламеняется от нагретых элементов выпускной системы(если не ошибаюсь). Что скажете по этому поводу? Этот факт слегка напрягает... Может есть какое-то решение?

Алексей,я читал о нередких случаях возгорания Рэнглеров,когда забивается всякая всячина под защиту и воспламеняется от нагретых элементов выпускной системы(если не ошибаюсь). Что скажете по этому поводу? Этот факт слегка напрягает... Может есть какое-то решение?

 

Это на 3.8 такая фигня, но про 3.6 тоже очень интересна эта информация.

Алексей,я читал о нередких случаях возгорания Рэнглеров,когда забивается всякая всячина под защиту и воспламеняется от нагретых элементов выпускной системы(если не ошибаюсь). Что скажете по этому поводу? Этот факт слегка напрягает... Может есть какое-то решение?

 

Решение есть. Заглядывать иногда под капот/днище и, при необходимости, чистить. Это ко всем авто относится, не токмо к Ранглерам. Травы всегда можно насобирать...

Прошел первые 1.5к километров.

Расход при смешанном режиме (так получилось, что то дача, то просто загород 50/50 с городом) между 17-18 литрами.

Про скорость - 140 идет спокойно. 160 - идет, но сейчас даже подмосковные трасы все очень на колеи разбиты. Банально неприятно ехать. Джвижка хватает явно на большее, но больше 160-170 ездить на машине с клиренсом 26 см неразумно.

На ровной трасе - нормально.

По бездорожью - на праздники в деревне съездил на поле, заехал в горку. Очень удобен ручной режим переключения коробки. Рулят блокировки. Но бездорожье было так себе).

По обзорности и посадке при моих ТТХ (176-80) все видно и удобно.

Фото и небольшой обзор будет чуть позже. Банально времени не хватает на это.

Попробую в выхи/начало след недели.

 

Что-то туплю, как фото вставить)

Изменено 16 марта 201214 г пользователем Kalash

Собственно это фото езды по полю. Ехал по снегу. Колеи нет. Я пробивал.

Сразу скажу - никакие посевы озимых я не погубил.

Изменено 16 марта 201214 г пользователем Kalash

Это горка, заехал нормально, но немного встал наверху.

По привычке после дизеля хотел заехать почти на низких оборотах. А нужно было чуток газануть.

Сразу скажу - никакие посевы озимых я не погубил.

Это горка, заехал нормально, но немного встал наверху.

режим трансмиссии какой был? все заблокировано?

Ждем дальнейших впечатлений!

режим трансмиссии какой был? все заблокировано?

Да, блокировки включал.

Но не заехал только потому, что мало газу дал. Газанул и заехал спокойно)

Лёша! А что за кнопка вторая справа?(фото с америкосовского рэнга) В твоём Руби такая есть и что она активирует?

Изменено 19 марта 201214 г пользователем Жека

Хм. У меня кнопки с такой пиктограммой нет. Кнопочек там больше, но они другие)

Сдается мне, что это какая-то блокировка в комплектации не Рубикон. У меня кнопка блокировок вынесена слева от руля.

похожа на помощник спуска с горы

Нет, даунхил - третья слева. Вторая слева - отключение трекшн контроля. А вот вторая справа - трудно сказать)

Сегодня специально посмотрел - у меня на этом месте заглушка) На других местах кнопки в этом ряду, а тут заглушка.

"Дело ясное, что дело тёмное!"

Думаю, что Андрею надо подкинуть америкосовский VIN года 10-11го - глядишь эта кнопка и обозначится ... Или нет ...?

Нет, даунхил - третья слева. Вторая слева - отключение трекшн контроля. А вот вторая справа - трудно сказать)

 

это вкл/выкл инвертер (aka розетка)

это вкл/выкл инвертер (aka розетка)

тоесть при её включении из прикуривателя вместо 12в выходит 110в? Yes?

Изменено 21 марта 201214 г пользователем Жека

Фига себе. Клевая штука)

тоесть при её включении из прикуривателя вместо 12в выходит 110в? Yes?

 

NO, MAN! NO!

 

 

Manual стр. 46 мануала или 48 PDF-ки.