Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Как WebMoney кидает клиентов

В России всегда было достаточно своих проблем. То дураки, то дороги, то обе напасти одновременно. С развитием технического прогресса добавились новые. Одна из них – сервис WebMoney.

Казалось бы, зачем клиенту забивать себе голову техническими терминами? Его дело положить денежку, да снять ее. А уж о сложностях процесса голова должна болеть у работников сервиса, тем более что им за это платят зарплату. Однако, WebMoney с этим категорически не согласна. Всякая операция обставляется таким ритуалом, как будто это племя Мумба-Юмба собралось на охоту за мамонтом и надо попрыгать вокруг костра в нужную сторону, нужное количество раз и именно эти заклинания произнести, а то не будет счастья.

Кроме того, сам костер имеет привычку постоянно менять местоположение. С завидной регулярностью WebMoney чего-то там у себя чинит, ломает, создает новые дистрибутивы и требует от клиентов все это выкачивать и вновь устанавливать у себя на компьютере. Администрация WebMoney объясняет это заботой о клиенте.

Говорю все это по своему опыту. Уже несколько лет пытаюсь пользоваться сервисом WebMoney. Именно пытаюсь. Потому, что ни одна попытка перевести деньги с кошелька с первого раза не удалась. То на одной операции клинило, то на другой, а иногда, чтобы перевести деньги приходилось брать перерыв на прыжки у костра и камлание. В некоторых случаях между решением перевести деньги и осуществлением данного решения уходило от суток до трех.

А последний подвиг индейцев из племени WebMoney заставил написать эту статью. Случилось все примерно полтора месяца назад – сервис заклинило окончательно. При попытке перевести деньги с кошелька стало выдаваться сообщение «некорректный идентификатор корреспондента». Денег на счету было – кот наплакал, 3000 рублей, но кто сказал, что банк имеет право присвоить деньги клиентов, если ему кажется, что сумма невелика? Поэтому стал разбираться, почему, собственно говоря, я потерял доступ к своим «кровно заработанным»?

Выяснилось, что такое сообщение выдается в четырех случаях:

1) Если отправляется сообщение по внутренней почте, выписывается счёт кому-то из корреспондентов и вводится неправильный идентификатор.

2) Если совершается перевод средств и указывается несуществующий кошелёк.

3) Если клиент пользуется старой версией WMKeeper Classic, клиент имеете формальный или выше аттестат и при этом пытается изменить свои персональные данные через меню Кипера.

4) Если совершается перевод средств и при этом один из кошельков заблокирован. Блокирование кошельков осуществляется только администратором системы. Кошельки блокируются в ряде случаев, не обязательно в результате мошеннических действий.

Первые три варианта не подходили, значит – четвертый.

Большой привет! Оказывается мне заблокировали кошелек! Спрашивается, в честь чего такое внимание? Может я отмываю деньги Бен Ладена или Березовского? Или может я аферист Мавроди и построил пирамидку, обманув «уважаемых россиян»? Посмотрел в зеркало – вроде не похож. Посмотрел в кошелек – совсем не похож. Проверка на сайте арбитражного сервиса показала что вопросов и замечаний со стороны, как администрации, так и клиентов WebMoney ко мне нет. С какого же перепуга мне заблокировали счет? На этот вопрос администрация так ничего и не ответила. Ответ «потому что» - ответом не является.

Ну ладно, заблокировали, так разблокируйте. Оказывается не все так просто. Во-первых эта услуга платная. Хотя, казалось бы, если все произошло по вине администрации, то администрация и должна оплатить издержки на исправление проблемы. Но, судя по всему – это неплохой заработок и об извинениях даже речи не идет. С одного человека 3 доллара, а с миллиона человек – 3 лимона. Если регулярно блокировать, то можно вообще только на одной разблокировке жить.

Во-вторых – процедура не быстрая. К прыжкам вокруг костра добавляется богатырский сон героев Мумба-Юмбовцев и будить их в процессе сна – упаси Боже – начнут сначала. В общем – 20 рабочих дней. То есть, фактически, месяц.

Однако выбора нет, надо как-то деньги выручать, прочитал китайскую грамоту, размещенную на сайте поддержки и, не с первого раза, но все же добрался до момента, когда осталось только ждать, что WebMoney соизволит мне разблокировать счет. Месяц – не самый короткий срок, но по другому они, судя по всему, не умеют.

Ну, худо-бедно, прыжки вокруг костра закончились, индейцы проснулись и через месяц прислали на почту письмо, что мне выпало счастье. Остается совсем немного – получить «…высланный вам файл ключей», ввести пароль и снять свои денежки. Все? А вот и не угадали!

Файл с ключами они и не выслали. Хотя, надо отдать должное их юмору, пароль к не высланному файлу ключей – сообщили. И, по-прежнему, невозможно ничего сделать. На вопрос «Где ключи, хлопцы?» был получен простой как семь копеек ответ – тама!. Оказывается файл будет выслан, если удастся зарегистрироваться на почтовом сервисе WebMoney и послать с него письмо. «Если удастся» – потому, что это не такое простое дело – первые два дня прошли в бесполезных попытках ввести свой ИД и пароль и в разглядывании веселой красненькой надписи «Неудачная попытка входа». Перепробовал все свои браузеры, даже на IE, которым пользуюсь очень и очень редко. Бесполезно.

На просьбу выслать этот самый файл ключей на регистрационный e-mail было получено сообщение «Файл ключей отправляется автоматически на рег.e-mail или на указанный сервис http://mail.wmkeeper.com после авторизации Вами контактным WMID». После этого письма служба поддержки вообще потеряла ко мне всякий интерес и на следующие письма уже не отвечала. Интересно, а если вообще не удастся зарегистрироваться на этом сайте? Второй раз проходить процедуру восстановления контроля над счетом и ждать еще 20 рабочих дней (30 календарных)? Или плюнуть на те 3000 рублей, что зависли и подарить их WebMoney? Как говорил Мюнхгаузен «… пришлось выбирать: погибнуть или спастись. … Я выбрал – спастись…» то есть – добиться контроля над своим счетом.

Примерно во второй половине второго дня удалось добиться того, чтобы был выслан файл ключей. Причем его выслали на тот адрес, на который вчера было нельзя ни в коем случае по причинам безопасности. В инструкции было написано, что к этому файлу ключей надо ввести вчерашний пароль и все заработает. Угадаете, что было потом? Правильно – вчерашний пароль не подошел к сегодняшнему файлу ключей. По-моему это просто издевательство.

К концу дня, то ли давление атмосферное изменилось, то ли зима на пять часов ближе подошла, то ли комета Галлея повернула в сторону Земли…. в общем, пароль сработал и я наконец увидел, что денежки никуда не делись, вот они и даже их можно перевести. Вернее не перевести, а заплатить за оказанную мне услугу по восстановлению контроля над счетом.

Хорошо, оплатил, и даже без проблем, с первого раза. Теперь надо вывести остальные деньги из системы и забыть о ней навсегда. Пытаюсь вывести на счет в Яндекс-деньгах – фигвам, индейское жилище. Попробовал три обменные конторы, везде – неудача. Это что же выходит, если оставить деньги в системе то все работает, а если вывести из нее – извините, у нас проблемы. Как в еврейском анекдоте. В принципе к этому я был уже готов. Все предыдущие годы вывод денег из системы без проблем не получался ни разу. Всегда что-нибудь случалось. Нацарапал очередное письмо в службу поддержки, сел ждать.

Пока ждал, решил попробовать другие варианты вывода денег из системы. Например, WebMoney предлагает вывести деньги на расчетный счет в российском банке. Угадайте с трех раз, чем закончилась попытка вывести деньги из WebMoney в Сбербанк. Ничем. Предложенная форма должна быть заполнена полностью. ФИО, БИК банка, счет и ИНН получателя платежа. Все бы хорошо, но поле «ИНН получателя платежа» не подсвечивается и ввести туда ничего нельзя. На попытку нажать кнопочку «Оплатить» выдается «Согласуйте платеж», при нажатии на «Согласование платежа» появляется «Введите ИНН получателя платежа». Круг замкнулся.

Попытка вывести деньги через почтовый перевод окончилась тем же, чем и все предыдущие. Хотя уж там заполнить удалось все.

На следующий день пришел ответ. Оказывается, деньги я не могу вывести, потому что мне «отказано в обслуживании». Это вообще не поддается никакому пониманию. Забрать деньги у клиента, получить оплату за предоставление счета и отказать ему в услугах. А на вопрос, почему это мне отказано в обслуживании, служба поддержки неизменно отвечала только одно – «Вам отказано в обслуживании.». Заевшая пластинка….

В общем, в настоящее время деньги так и находятся на счету в системе WebMoney. Удастся ли их получить, пока не известно. На все мои письма служба поддержки WebMoney просто перестала реагировать. Таким образом, сегодня пошел уже пятый день, как был восстановлен контроль над счетом и тридцать пятый день как администрация WebMoney решила прикарманить мои деньги. Похоже, ей это удалось. Деньги, по-прежнему, не доступны, служба поддержки уже ничего не объясняет, на все письма ответ один – молчание. Конечно, если бы я жил в Москве, были бы какие то другие варианты снятия денег, но, в моем случае, дорога оказывается дороже 3000 рублей, размещенных на счету. Так что пока занимаемся перепиской.

Ну и какие выводы из всего этого? У меня лично один, а не пошла бы эта WebMoney куда подальше. За, примерно, пять лет общения с ней у меня появилась твердое намерение с ней расстаться. Как известно, в бизнесе важнее всего связи. Ненадежность партнера – может просто погубить все дело за считанные мгновения. WebMoney – ненадежный партнер.

Во-первых, WebMoney наплевательски относится к своим клиентам. Это видно во всем. И в том, как отвечают на письма, и в том, как содержатся ресурсы самой системы – вечно перегруженные и постоянно подвисающие, и в компетентности службы поддержки.

Во-вторых, система WebMoney позволяет себе в одностороннем порядке блокировать счета без объяснения причин и предварительного уведомления, что для любого бизнеса уже само по себе является смертью. Восстановление контроля над счетом занимает слишком длительный период времени - календарный месяц или, как подслащивает пилюлю администрация, 20 рабочих дней.

В-третьих, издержки, связанные с блокировкой счёта, даже если виновата сама администрация, несёт клиент.

В-четвертых, хотя и менее важно, но сложность интерфейса и недостаточная компетентность службы поддержки просто не позволяет нормально пользоваться услугами WebMoney. Похоже, для того, чтобы работать с WebMoney надо окончить специальные курсы, которые сама служба поддержки так и не окончила.

В-пятых, почему я должен тратить на общение с WebMoney свои нервы? В этой жизни достаточно других поводов для нервотрепки.

Так, что с WebMoney я больше не работаю. Кстати, я такой не один. Пока бодался с WebMoney натолкнулся на интересную информацию связанную с подобным поведением WebMoney по отношению к другим клиентам.

Уверен, многие скажут, что у них никогда не было проблем с вводом/выводом денег из системы WebMoney. Первый год у меня тоже их не было. А теперь все именно так как описал выше. Так что – вот так, как говорила одна моя знакомая дама, пяти лет от роду, решайте сами.

Важные ответы

  • Основатель Клуба

Higvei, Олег, это откуда материал?

Quote (Higvei)
никогда не было проблем с вводом/выводом денег из системы WebMoney

Вот-вот, никаких проблем не замечал smile Некоторые ситуации из статьи на выдумку смахивают.

  • Автор
AG, Андрей ничего сам не выдумывал статья опубликована вот сдесь http://www.newsland.ru/News/Detail/id/429752/cat/87

не первый год пользуюсь, птуфу, птфу, птфу не подводили, была одна заминка, но тех. поддержка быстро решила вопрос.

Статью не осилил, но от себя скажу что Вебмани мудаки редкостные - у меня из-за перебоя в электро сети пропал сертификат, так я 2 недели с тех поддержкой их общался - эти козды мне то не ты инфу скажу, то ссылку глючную пошлют то ещё чего - вот вчера еле разделался вроде - кое как смогли все же сделать заявку на восстановление.....и тут внимание - ЗАЯВКА БУДЕТ РАССМАТРИВАТЬСЯ 20 ДНЕЙ!!! Че там делать можно 20 дней? Уроды в общем....другое дело - яндекс деньги - вообще красавчики! все просто и понятно!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • hekse
  • Ploutos
  • Vladimir SPb
  • вадим 912
  • volgasid
  • barm
  • brat-kondrat
  • МаксимЯкут
  • Romah1980
  • Vladimir_

Бортжурналы

  1. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 275 Записей
    • 27 Комментариев
    • 174589 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    На подъёмнике подвеска молчала

    Владелец жалуется: по передку глухо стукает на крупных ямах и лежачих полицейских, а на ровном асфальте тишина. Grand Cherokee (WK2), удар одиночный, дробью не сыпет.

    Осмотр на весу ничего не дал, все шарниры казались плотными. Такой стук на подъёмнике не ищется, и это не признак того, что подвеска в порядке.

    Почему разгруженная подвеска скрывает зазор

    Стойки стабилизатора это короткие тяги с шарнирами по краям, они связывают стабилизатор поперечной устойчивости с рычагами и передают на него крены кузова. Когда машина висит, подвеска разгружена и вес деталей прижимает шарнир, зазор закрывается и люфта не поймать.

    Мы в ТРС-Моторс нагружали подвеску руками: раскачивали кузов, пока стук не проявился. Источником оказался начальный люфт в шарнире стойки стабилизатора.

    Задубевший пыльник и уходящая смазка

    Пыльник с возрастом теряет эластичность и перестаёт держать герметичность, смазка из шарнира уходит, в паре появляется сухое трение. Дальше шарик разбивает корпус и начинает болтаться в нём.

    Пока зазор небольшой, стойка отзывается только на резких ходах подвески, то есть на крупных ямах и лежачих полицейских. На мелких неровностях ход слишком короткий, чтобы шарнир успел стукнуть, поэтому по городу машина едет тихо.

    Заменили парой, пока посадочное место целое

    Стойка на этой машине ещё не разбита, люфт начальный, так что работа простая и по деньгам недорогая. Меняли обе стороны сразу, чтобы левая и правая тяга держали нагрузку одинаково и стабилизатор работал симметрично.

    Глухой одиночный стук по передку и тишина на ровном

    Глухой одиночный удар на крупной неровности при полной тишине на ровной дороге появляется раньше всего. На этой стадии стойка ещё живая, и замена обходится дешевле, чем после разбитого посадочного.

    Такой люфт часто находится рукой. Возьмитесь за тягу и покачайте её вверх-вниз, ощутимый ход в шарнире чувствуется сразу; как он выглядит при покачивании, показали на видео.

    Когда стук стал звонким и повторяется на любой мелкой кочке, шарнир уже разбит, дальше тянуть дорого.

    Раз машина всё равно на осмотре, посмотрите сайлентблоки рычагов и рулевые наконечники. Они работают в тех же условиях, реагенты и перепады температур сушат резину по всей подвеске одновременно.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  2. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 18 Записей
    • 19 Комментариев
    • 16868 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee

    Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».

    Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.


    Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?

    Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.

    STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.

    • Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.

    • Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.

    • Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.


    Цифровая революция и Steer-by-Wire

    STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.

    Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.


    Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?

    Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?


    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 422375 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.