Перейти к содержанию

Шины и диски для WK2


jih

Рекомендуемые сообщения

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Poohh, здесь про 285/60 р18 - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/15234-shiny-i-diski-dlia-wk2/?p=1245523

 

255/60 р18 по сухим цифрам так -  на 10мм. уже стока и на 12мм. меньше в диаметре (т.е. на 0,6см. ниже клиренс), спидометр будет показывать на 1,5км/ч больше и соответственно пробег насчитываться на 1,5% больше, по практике, машин поедет чуть бодрее, по устойчивости вполне вероятно так же как и сток, неплохо бы сравнить/померить 265 и реальную ширину протектора предлагаемой 255.

 

А решать Вам и то и то компромисс.

Изменено пользователем Артемий
0
Автомобиль: Jeep GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, прошу вас, обратите внимание на мою проблему.

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/47259-podkhodiaschaia-rezina-na-18-radius/

 

Добрые люди переправили в вашу тему и дали некоторые наставления, но хотелось бы собрать побольше информации. Подскажите, как поступить, уж больно не хочется судиться с муниципалитетом. 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

 

 


спидометр будет показывать на 1,5км/ч больше
Извиняюсь, а как считали?
65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Учебник геометрии 7-9 класс. Можно начать с радиуса :)

Изменено пользователем disshaman
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Открываешь шинный калькулятор ,вводишь штатный размер и интересующий тебя и читаешь,что написано. Геометрия не понадобится.

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Извиняюсь, а как считали?

Первая цифра - ширина протектора в мм.,

Вторая цифра - высота корда (высота резины от диска) исчисляется в % от ширины протектора.

Третья цифра - диаметр посадочного места на диск в дюймах. 

:) вот такая арифметика. 

1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Poohh, я б взял что подороже и поновее (видимо, АТ22), продал на авито и купил бы что нужно.

Например,  Goodyear WRL Duratrac 265/60 R18

Изменено пользователем xmo97
46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Учебник геометрии 7-9 класс. Можно начать с радиуса
Ну-ну.  Можно подумать, кто-то вручную считал, с учебником геометрии в обнимку...
332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

есть кто катает диски с нулевым  вылетом  ? поделитесь фото !

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мужики . очень надо ! нашел диски с "0" вылетом . хочу понять как будет выглядеть авто .  нагрузка на ступичные будет по любому , но ....

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 рестайл
Город: Гомель
Опубликовано
Опубликовано

С 12 катаю

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@lsa1666,а тут 0 , наверное не буду брать !
  • 4 недели спустя...
65
Автомобиль: WK2 CRD 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, ни кто не ставил летнюю 275/55 R20?

Подвеска не пневма

Опубликовано

@Nilson, три сезона и решил больше не брать - протирает левый задний подкрылок. Хоть у меня и пневма, но на пружинах и стандартных дисках кто-то писал об аналогичном эффекте.

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

285/50R20 надо ставить, ничего не цепляет и не трёт.

65
Автомобиль: WK2 CRD 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо парни!

Про 285/50R20 знаю, наверное на нем и остановлюсь

Опубликовано

Про 285/50R20 знаю, наверное на нем и остановлюсь

на штатный размер диска 8" немного широковата, но если не хочется менять, то пойдёт, натянется.

в идеале диск под такую ширину должен быть от 9".

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Nilson, после лифта ничего не трет, до лифта протирало задние подкрылки. 

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

на штатный размер диска 8" немного широковата, но если не хочется менять, то пойдёт, натянется.в идеале диск под такую ширину должен быть от 9".

У меня на 8.5 реплику СРТ нормально встало.

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Silver035, у меня что на 20 оверовских, что на родных SRT - терлись... 

Изменено пользователем PowerWheels
4
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2015
Advanced Safety Technology
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Какие должны быть идеальные параметры дисков для резины 275/65 R18?

Самое главное, с каким вылетом искать 18" диски для такой резины?

P.S. Авто WK2 2015, лифт Айбах Олл-Террейн Лифт.

Изменено пользователем ArcticCat
Опубликовано (изменено)

Какие должны быть идеальные параметры дисков для резины 275/65 R18? Самое главное, с каким вылетом искать 18" диски для такой резины? P.S. Авто WK2 2015, лифт Айбах Олл-Террейн Лифт.

ширина от 8"(сток), в идеале 8,5"-9"... вылет от 56(сток) и ниже(50,45,40,35...), с вылетом 35 наружняя сторона резины будет вровень с арками, соответственно с вылетом меньше 35 колёса будут выступать заметно. Я бы себе смотрел диски 9" с вылетом 40-45.

ещё хорошо бы понимать на сколько лифт сделан... перед/зад

Изменено пользователем a11ex
4
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2015
Advanced Safety Technology
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ширина от 8"(сток), в идеале 8,5"-9"... вылет от 56(сток) и ниже(50,45,40,35...), с вылетом 35 наружняя сторона резины будет вровень с арками, соответственно с вылетом меньше 35 колёса будут выступать заметно. Я бы себе смотрел диски 9" с вылетом 40-45.

ещё хорошо бы понимать на сколько лифт сделан... перед/зад

 

Спасибо! Я реально, наконец-то, понял эту тему... 

 

Штатные 18" диски на WK2 идут шириной 8" (вылет 56), а штатные 20" диски -- шириной 8,5"? Верно?                       (Кстати, а какой штатный вылет у 20" дисков?)

 

Планирую закупить два комплекта 18" дисков под: 1) mud'овую резину (Federal Couragia 275/65 R18); 2) зимнюю 18" резину.

Эта mud'овая резина сама по себе зубастая как мини Богер СуперСвомпер. :-) Её оптимальнее будет сажать на 8,5" или 9" шириной диски? Если выбрать 9", то задевать не будет в сравнении с 8,5"?

А вылет всё-таки в идеале какой выбрать -- 40 или 45?

 

Кстати, зимой на какой резине и дисках на WK2 оптимальнее всего ездить -- на 18" или всё же на 20"? Какой выбрать оптимальный ширину резины на зиму?

 

У меня на данный момент есть только штатные диски 20" (WK2, 2015 м.г., Overland, дизель). Была у меня идея заменить штатную 20" резину Kumho Solus в размере 265/50 R20 на нормальную резину, но в размере 285/50 R20. Такой ширины резина нормально налезет на штатные 20" колёсные диски? 

 

Лифт Eibach All-Terrain Lift Kit по информации от производителя должен поднять перед на 2" и зад на 0,5" (то есть визуально выровнять автомобиль). Я пока этот комплект лифта ещё не установил (большая красная коробка Eibach дома лежит, ждёт верхние рычаги и удлиненные стойки стабилизатора). :-)

Опубликовано (изменено)

@ArcticCat,

Штатные 18" диски на WK2 идут шириной 8" (вылет 56), а штатные 20" диски -- шириной 8,5"?Верно? (Кстати, а какой штатный вылет у 20" дисков?)

У всех(18-е и 20-е) штатных дисков ширина 8" и вылет 56, за исключением srt.

оптимальнее будет сажать на 8,5" или 9" шириной диски? Если выбрать 9", то задевать не будет в сравнении с 8,5"?

Ширина диска 8,5" или 9"(разница не значительная, на 9" есть запас по ширине и можно поставить резину шириной 285) и резиной 275/65/18 не будет задевать с лифтом.

А вылет всё-таки в идеале какой выбрать -- 40 или 45?

С вылетом тоже самое, что 40, что 45(разница в 5мм не заметна).

зимой на какой резине и дисках на WK2 оптимальнее всего ездить -- на 18" или всё же на 20"?....

На 18-х колесах зимой помягче, на 20-е можно натянуть резину 285/50, но по факту для такой ширины штатный диск узковат. С лифтом на штатные 20-е диски, я бы поставил 275/55/20.

 

Например у меня лифт H&R +30/+20 и все диски 20-е...

лето- ширина 9,5" и вылетом 45 и резиной 285/50

зима- ширина 8,5" и вылетом 35 и резиной 275/55

Специально не подбирал размеры, так получилось)))

Изменено пользователем a11ex
30
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6
Опубликовано
Опубликовано

Очень мне нравятся SRT диски...

С гарантии не снимут если ставить диски нештатного размера или с другим вылетом?

@a11ex,а резина штатного размера налезет на реплику дисков SRT? Или нужно пошире покупать? 

Опубликовано

@Korshe,

Если речь идёт о штатных SRT дисках, то штатная резина Kumho 265/50 узковата,но натянуть можно, только я бы Kumho не стал бы вообще использовать, резина не очень. Если речь идет о реплике SRT, то штатный размер резины подойдёт, там ширина диска 8,5, но сами диски не очень качественные.

30
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я таки взял резину Nitto NT420S... Kumho действительно Kumho...

Лучше искать оригинал СРТ?

Изменено пользователем Korshe
Опубликовано (изменено)

Лучше искать оригинал СРТ?

Всё зависит от вашего бюджета, есть диски интереснее SRT. Если очень хочется и нравятся SRT, то оригинал конечно рулит. Изменено пользователем a11ex
192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я таки взял резину Nitto NT420S... Kumho действительно Kumho...

Лучше искать оригинал СРТ?

Расширители под них ставить придётся.

Я таки взял резину Nitto NT420S... Kumho действительно Kumho...

Лучше искать оригинал СРТ?

Б/у оригинал будет в 3 раза дороже новой реплики, учтите это.
Опубликовано (изменено)

Расширители под них ставить придётся.

а при чем тут расширители?

Б/у оригинал будет в 3 раза дороже новой реплики, учтите это.

б/у оригинал сопоставимы по цене новой реплики, и по мне так этого даже не стоят, а за цену в два-три раза дороже реплики можно взять вот такие например... http://www.bbwheelsonline.com/dub-baller-wheels-rims-20x9-5-5x127-5x5-black-machined-40mm-offset-S116209575_40/ или такие http://www.bbwheelsonline.com/xd-rockstar-xd775-wheels-20x8-5-5x127-black-35mm-XD77528550335/...srt рядом не стояли) Изменено пользователем a11ex

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 471 гость (Посмотреть всех)

    • omtel
    • diman416
    • Dmitriy 86
    • Tuttrud
    • BondAV
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1032
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...