Собственно на спорт-подвеске идут шины Continental, на обычной, включая пневму, Kumho. 

Менял ли кто последнюю и есть ли смысл? Логично понимаю в R20+ плохих шин уже не может быть, отличия будут в нюансах, но при этом мысли есть поставить более широкую резину. Например 285/45 R20 или как на SRT8 295/45R20. 

Отличается ли у нас чем колесная ниша от SRT или нет? Т.к. пока ждун, сам проверить не могу... Еще с дисками беда - то что нахожу не устраивает, есть также мысли с ebay заказать..

Изменено 17 марта 201511 г пользователем Nordicus
опрос неактуален

@SerB, отличная рекомендация, диски были штатные? буду завтра им звонить, по калькулятору на сайте все порадовало.  

Изменено 1 сентября 201610 г пользователем Закат

@SerB, та жа идея, фоток нету?  

@Закат, В одном областном городке за 100км. от Москвы катали диски не на жип на одной шиномонтажке, откатали хорошо, спросил у парней не знают ли они кто красит хорошо, сказали что местные так себе, а вот из Люберец хорошо крашенные приходят, достали из помойки ленту с координатами, стоимость вроде какая то фиксированная и приемлемая, сфоткал, но самому пока не до того, даже на сайт не заходил.

 

@Артемий, спасибо, посмотрим и их 

Да, Наяда делает! Они даже приезжают, забирают и привозят покрашенные потом!

Владимир , профшинсервис у меня возле дома прямо , могу заехать все подробно узнать , я у них машину мою постоянно .

@Sergo19, буду признателен, если конечно не обременит  

@Закат,напиши в личку коротенько , что узнать , я спрошу .

@Артемий, то же красил свои 20-е у них. Хорошо делают. Скидку по нашей клубной карте дают. 

@PowerWheels, Я ещё не красил , спасибо за инфу

@PowerWheels, во сколько обошелся комплект? 

А почему никого не волнует хрупкость дисков после порошковой покраски? Их же запекают в камерах...

 

Одно дело на легковушке их красить, где запас прочности и так в достатке... И другое дело диски на гранде с его весом плюс динамические нагрузки при попадании колеса в ямы.

Изучал много тем и форумов по порошковой покраске и пришел к выводу, что на тяжелой машине это может быть черевато последствиями с трещинами и разрушениями.

а на заводе, изначально, их как красят? А температура диска в районе ступицы, при хорошем торможении?!

Изменено 2 сентября 201610 г пользователем Сергей771

@Закат, что то около 8 тыщ. 

А почему никого не волнует хрупкость дисков после порошковой покраски? Их же запекают в камерах...

Температура полимеризации порошковой краски что то от 180 до 200 С, а температура плавления алюминия 600 с хвостом.

Их в печку задвигают думаю минут на двадцать - сорок

Как то давно этим занимался в смысле покраской, но не дисков

Изменено 2 сентября 201610 г пользователем Евгений

Да, на заводе их тоже запекают... Но там происходит одно первоначальное нагревание. А тут уже повторное, что не есть хорошо. При торможении не возникает такого нагрева всего диска, как при запекании.

Иначе у всех давно бы центральные пластиковые колпачки на дисках просто повыплавлялись, но ведь этого поголовно не происходит.

Для информации тех кто собирается красить диски: некоторые фирмы обещают снимать старый слой краски пескоструем, а по факту помещают диски в печь и просто обжигают при температуре 400градусов. Все отлично сгорает, потом уже сама покраска и еще один нагрев в виде запекания. Так вот для литых дисков 400градусов это уже совсем плохо. А теперь прикиньте насколько сокращается труд работников по снятию старого покрытия: пескоструть или просто сидеть курить во время обжига?

Друзья, я не отговариваю красить диски!)

Я просто делюсь информацией для общего блага.

Да, запекают около 200градусов. Все верно!

Но дело даже не в плавлении сплава, а в том что там нарушаются какие-то молекулярные связи при очередном нагреве и возникает хрупкость сплава (страдает прочность), но насколько никто сказать не может.

Самое опасное, из всего мной изученного, это обжиг дисков при 400гр. Вот тут процесс надо как-то контролировать! Где гарантии, что будет пескоструй?

@GreenField,

Есть у меня товарищ, по сплавам и не только  Саша alex6645 все у него узнаю точно и напишу. Он специалист именн в этой отрасли промышленности.

Евгений, я буду только благодарен!

На форумах по покраскам как раз специалисты по сплавам и писали об этих нюансах...

Вот я и там и черпанул инфы)

Блин, не могу найти ссылку... Это был с дальнего востока форум.

 

PS: Александра alex6645 считаю гуру по техническим вопросам. За все те выкладки, которые он здесь делал ему еще раз огромный респект!

подолью масло в огонь а вы, те кто ратуют за то что при незначительном нагреве якобы появляется "хрупкость" металла и диски могут рассыпаться, не знакомы с процессом закаливания металла? В упрощенном виде процесс закаливания металла заключается в повышении температуры образца до больших значений. Да при этом появляется хрупкость металла, но это происходит только при температурах выше на 30°С - 50°С линии GS при полной закалке металлов или при неполной закалке температура нагрева выше линии PSK диаграммы. В усредненных величинах это где то 650°C. Но зато металл приобретает большую твердость. После таких температур закалки применяют отпуск металла, чем и компенсируют появившеюся хрупкость и увеличивают пластичность металла. 

Так вот весь набор букв свыше говорит о высоких температурах, а при порошковой окраске используются незначительные с точки зрения металла температуры, а 180°С - 200°С градусов такими и является, у вас дома жены в духовке больше градусов кочегарят, когда пирожки пекут или свининку запекают. Да и по технологии процесса после запекания в камере диск охлаждается, что и есть по сути процесс отпуска металла. 

Так что этот спор сродни спору что было раньше яйцо или курица, вреден ли ксенон в ПТФах ну и т.д и т.п.

И еще по температурам, тормозной диск отдает свой нагрев на колесный диск и при активной езде разогревает его до тех же температур, что применяют при запекании порошка. 

Закат, спасибо за масло!) Я не металлург, скажу сразу.)

Но вижу, ты сможешь ответить: считаешь, 400гр не страшны для дисков при обжиге старой краски?

 

 

400гр

чего? не понял вопроса

Так прочитай выше о чем речь...

чего? не понял вопроса

Копирнул...)

 

Для информации тех кто собирается красить диски: некоторые фирмы обещают снимать старый слой краски пескоструем, а по факту помещают диски в печь и просто обжигают при температуре 400градусов. Все отлично сгорает, потом уже сама покраска и еще один нагрев в виде запекания. Так вот для литых дисков 400градусов это уже совсем плохо. А теперь прикиньте насколько сокращается труд работников по снятию старого покрытия: пескоструть или просто сидеть курить во время обжига?

@GreenField, нет не страшны, усредненная температура плавления алюминиевых сплавов ~ 650°C, а температуре кипения ~ 2500°C. Алюминий обладает высокой теплопроводностью 203,5 Вт/(м·К), как раз именно этот параметр и выделяется как один из основных достоинств алюминия и сплавов на его основе. А если к высокой теплопроводности добавить еще легкость, податливость штамповке, коррозионная стойкость то получим свойства, которые сделали алюминий основным сырьём в авиационной и авиакосмической промышленности. 

Так чисто ради общего развития: - алюминий и его сплавы не приобретают хрупкость при сверхнизких температурах. Благодаря этому он широко используется в криогенной технике. А благодаря комплексу свойств широко распространён в тепловом оборудовании, нашел свое применение в производстве ручного стрелкового оружия, в частности автоматов и пистолетов.

При том мы говорим о чистом алюминии, а в дисках применяться все же сплавы с теми или иными компонентами, что только увеличивают и улучшают рабочие характеристики. 

Я не буду далее писать о том как и каким образом проводят упрочнения алюминия и сплавов на его основе, приводить технологии этих процессов, очень много букв получиться. Будет интересно найдите и почитайте про методы естественного и искусственного старения или про метод упрочнение за счет выделения вторичной фазы, короче ищите и найдете. 

 

 

пескоструть или просто сидеть курить во время обжига

а это вопрос к выбору сервисменов и их подходу к клиентам. 

не имеет ни малейшего отношения к температурам и процессам порошковой окраски дисков 

@GreenField, давай попроще, иду на Астрахань, правым бережком после славного города Волгоград, по степи, температура за бортом +55°C +/-5°C, на хвосте прицеп с Альянсом 7.4 весом 3000кг, машина гружена под завязку + нас четверо не маленьких пацанов, скорость порядка 180 - 190км/ч, откуда не возьмись выползает вечно чадящий, ни хрена не едущий с перегрузом груженный Камаз арбузный 05 региона. Резкий тормоз, педаль в пол, активное руление. Ушел я от того ублюдка, вопрос в следующем - какая температура была на дисках?

Тормозные в темноте бы светились! О чем я и раньше говорил!

@Сергей771, о чем и речь

Более того, зачем диски нерадивым "выжигать", учитывая то, что после выжигания их все равно нужно будет муторно очищать от окалины, то есть все равно пескоструить или вручную зачищать, двойная работа, куда проще и как вариант указанный самими "окрашивателями", что в сложных случаях применяют химическую обработку. 

Я за Наяду скажу, что фирма работает давно (знаю её по офисным перегородкам и металлоконструкциям), у неё огромные цеха, работает ни одна сотня человек и она наверняка обладает всеми нужными технологиями.

Похоже разобрались...)