Плавают обороты на 4.7

[Николай Пименов]

Датчик-то правильный, только вот поможет ли в данной ситуации - хороший вопрос. Потому что р0506 вообще-то "слишком низкие обороты ХХ", а не неисправность датчика. Там всё, начиная от засранного воздушного фильтра. Спалить ведь можно было не только моторчик ХХ, но и входные цепи блока управления двигателя...

Короче, прикуривание на джипах преподносит иногда неприятнейшие сюрпризы.

[Bootneck]

Как меняется этот датчик?

Адаптация ему требуется?

Изменено 18 ноября, 2013 пользователем Bootneck

[up6]

открутить два винта и поменять, адаптация не нужна

[Bootneck]

В общем добрался до гаража, снял этот сервопривод, из дросселя торчит лопатка которую он крутит, там все чисто. Но этот привод в заглушенном состоянии удерживает лопатку чуть повернутой против часовой стрелки, заметил это при постановке его на место, что бы крепежные отверстия на приводе и на дросселе совпали пришлось слегка провернуть сам привод "уже удерживающий" лопатку против часовой стрелки.

 

На приводе нанесена такая маркировка NL10425 56027940 46435, что то эта цифра на парт номер совсем не похожа?

Сопротивление между контактами привода (цвета по скинутой отходящей фишке взяты):

 

Синий     Коричневый     Красно-желтый
  -   4,29кОм -     
              -    440Ом    -
  -          4,11кОм        -

 

Пока ковырялся скинул клемму с аккума, ошибка и чек пропали, но за 2км до дома заглох раз 5, ошибка больше не вылезала, но холостые ходуном.

 

Есть у кого нибудь дельные мысли, кроме как махнуть этот моторчик и посмотреть что будет?

Или сперва приехать к нашим слабеньким официалам со словами "чота ХХ прыгает"?

Изменено 19 ноября, 2013 пользователем Bootneck

[shytmn]

Где-то я на форуме уже видел подобное, вроде на нашем, что после прикуривания блок управления двигателя отдавал концы. Но это уже конечно жесть. Вариантов несколько: менять все самому (мотор ХХ, датчик, а потом и PCM) и искать истину или ехать к ОД и пробовать диагностироваться.

[Bootneck]

Заказал мотор и датчик, в выходные поставлю, дальше посмотрим.

 

Но в смерть мозгов из-за прикуривания верится слабо ибо не я прикуривал, а меня, т.е. грубо говоря у моего аккумулятора повысилась емкость, что само по себе никакого криминала не представляет.

Изменено 20 ноября, 2013 пользователем Bootneck

[Bootneck]

Поменял мотор ХХ, не помогло, но сопротивления старого и нового мотора отличались, у нового сопротивления были 5,25 5,40 0,25 все в кОм, у старого указано выше.

 

Затем все таки был снят короб воздухана и извлечен датчик ХХ, который оказался весь в черном липком говне.

Час чистки дроссельной заслонки и установка нового клапана результат, 12км по городу в разных режимах - полет нормальный, обороты после сброса газа аккуратно опускаются до 600-650.

 

ХЗ как связано все это с прикуриванием, завтра пойду сниму аккум на зарядку.

Изменено 23 ноября, 2013 пользователем Bootneck

[Николай Пименов]

Чистка впускного тракта от загрязнений - всегда хорошая идея.

[haiasidzaki]

Братцы, есть новости по проблеме-то?

[Almash]

Здравствуйте! Недавно появилась какая-то странная проблема. Заводим авто, обороты поднимаются до 1500, затем поэтапно опускаются на положенные 600. Слегка касаемся педали акселератора, обороты поднимаются до 800-900, затем начинается интересное явление: обороты начинают плавать в диапазоне от 400 до 1500 причем продолжаться это может довольно долго. Затем обороты выравниваются и все ок. При переключении режимов акпп иногда подскакивают обороты до 1000, затем резко опускаются до положенных 550. При езде обороты тоже плавают. Бросаешь педаль акселератора, а обороты повышаются сами собой, потом опускаются. Машина не дергается при этом.

Проявляется на холодную и на горячую. Один раз, сдавая задним, заглох.

Дроссельная заслонка чистая, свечи свежие, масла свежие, уровень масла в АКПП, ДВС в норме. Теоретически мог плохого бензина залить в праздники. 

Как победить эту бяку? С чего начать?

[Николай Пименов]

Клапан ХХ. Также осмотр воздушного фильтра - может пора уже.

Уровень в коробке - по феншую на максимум - по графику зависимости уровня от температуры (поищите - выкладывал минимум раз), плюс точное исполнение процедуры замера. Уровень масла в двигателе замеряется на горячую, отстой незаведенного авто - 5-15 мин.

[maximus21]

Думаю, как вариант, нужно проверить все кислородные датчики на системе выпуска и проводку к ним. Возможно при заводке обороты плавают из-за того, что комп не видит какой-то датчик (например обрыв провода) и начинается свистопляска. Потом комп переходит в аварийный режим подготовки топливной смеси и вроде бы как все устаканивается, но тяга конечно в таком случае должна быть не та, да и расход топлива побольше будет.

[nos710]

клапан холостого хода мыть со съемом.

[Almash]

Большое спасибо всем ответившим. Скоро поеду назад в Москву (сейчас в 350 км от дома) и сразу в сервис. Отпишусь по результатам. И с праздником вас.

[Almash]

Всем привет! Помыли дроссельную заслонку, клапан ХХ и все проблемы ушли. Проехал уже около 2000. Спасибо за помощь. 

[Николай Пименов]

ЧТД (что и требовалось доказать) - клапан ХХ (просто про дроссель клялись что чистый он).

[Евгений1980]

Всем доброго дня.

Подскажите может кто сталкивался с проблемой. Черок WK 2005 год Мотор 4,7 ( 231 лошадка) Утром при прогреве минуту полторы все нормально потом как перебои ( как будто пропуски в зажигание) газанёшь пару раз и все нормально. Раз не газнул и загорелась ошибка, поехал на диагностику сказали что ругается на датчик коленвала

[~sparrow~]

 

 

Утром при прогреве минуту полторы все нормально потом как перебои ( как будто пропуски в зажигание) газанёшь пару раз и все нормально.

в продолжение темы ГБО... тут уже наоборот похоже на засранность газовой форсунки...

я так понимаю - завелся на бензине норм... потом идет переключение на газ... форсунка засранка... газонул пару раз - просралась...

опять же дорога к установщикам ГБО...

 

 

 

поехал на диагностику

диагностика ведь была не у установщиков ГБО?

датчик коленвала может быть просто следствием...

 

всё ИМХО...

P.S.

я противник ГБО и никогда его себе не ставил... но заниматься пропагандой на эту тему не буду

[Евгений1980]

Как раз утром на бензине и подтраивает, пока не прогреется. Диагностика делалась в сервисе. Когда выскочила ошибка обороты выше 2500 не поднимались. На газе норм, да и на бензине когда полностью прогреется тоже норм. Хотя бывают затупы при движение

[E_Gun]

 

 

ругается на датчик коленвала

Так а проблема то в чем?

Датчик под замену и все дела.

Или диагностике не доверяете?

Тогда диагноста под замену.....

Но машин от этого не исправится, все равно датчик придется менять.

[Евгений1980]

Диагност сказал что покатайся и если выскочит ещё раз то меняй. Вопрос то в другом все выше описанные проблемы могут быть из-за датчика?

[E_Gun]

Могут.

Особенно, что касается не разгазовки выше 2 500.

[Евгений1980]

Вчера при прогреве мотора опять сначала заморгал чек, а потом загорелся. Диагностика показала пропуски в зажигание 3 цилиндра. Как прогревается таких проблем нет. Решил на выходных промыть форсунки, а дальше видно будет

[Vladiry]

Ну вот и у меня случился глюк (и не один раз). А начало было прекрасно, - съездел в сервис поменят масло в АКПП. Естественно с фильтрами.   4,7 + 545 rfe.  После замены ехал-ехал, вдруг на кочке подпрыгнул и перешёл в аварийный режим (т.е. "3"), проверил уровень АТФки, - на 1см выше нормы. Дальше больше, - на светофорах, при остановках обороты прыгают вниз и может заглохнуть. Ща, мы же умные. Вынул ДПДЗ и МХХ (так они на ВАЗах называются), помыл их, дросель помыл (не снимая), вставил, завел, поехал. Эфект - ноль. На холодную стал замечать, что если сразу включить "D" и удерживать машину, крупом чувствуешь, что передача как бы включается и снова выключается.  Поехал в сервис, где менял масло, попросил "отсосать" (масло лишнее из АКПП). Поехал от них, вроде всё идеально. Утром завёл и началось ... Непрогретая (на холостых) дергается, пока по двору ехал, перешла в "3".  ОК.   До этого цеплял Launch, показало следующее: P0700, P0688, P0876. P0731.  Из них считаю актуальными две последнии. Позвонил в специализированный сервис, там прокоментировали это следующим образом: Поменял масло, новым маслом вымало грязь, - забило клапан какой то или подклинивает плита блокировочная в бублике.

Что подскажите, Уважаемые?

 

P.S. Забыл написать, уровень масла на щупе АКПП не меняется в зависимости от температуры. Странно.

Изменено 16 октября, 2017 пользователем Vladiry

[Николай Пименов]

688ю отбрасывать может и не стоило бы - неприятная штука.

731я и 876я - это блок соленоидов...который вот от говна вроде вполне моется (набор для мойки - на ебее), И - корректно установленный плоский фильтр. Что - с учетом описываемых побочных симптомов - и будет в результате причиной. По-русски - недоустановили колечко прокладки в гнездо перед вставлением фильтра в неё или вставили так, что побили колечко.

Реанимация обойдется в 7 литров масла и 1 плоский фильтр.

 

Побочный эффект (при фильтропроблеме) - некорректное линейное давление и/или его нездоровые колебания, а регулировочный клапан раскрыт настежь при этом. Сигнал управляющий на клапан регулятора увидит только родной сканер (или портативный осциллограф в умелых руках), текущее давление масла можно прочитать или тем же сканером (неидеально, и эту величину должен и ланч про читать) или манометр (через приблуду).

 

Спецсервисы, к сожалению, не всегда благо...

Изменено 16 октября, 2017 пользователем Николай Пименов

[Vladiry]

Склоняюсь к Вашему мнению, т.к. цепочка событий тоже этому способствует, да и хочется верить (как и всем) в решение проблемы малой кровью.  Кстати, удивило ещё то, что при замене заливалось около 11литров АТФки.  Обычно пишут о 7-8.

Изменено 17 октября, 2017 пользователем Nordicus
п.4.9

[Николай Пименов]

Либо вас просто обманули, либо эти говнюки действительно влили 11 л (что есть дикий перебор - но см. уровень по вашему же замеру), и вот этот перебор и прикончил фильтр/прокладку фильтра/соленоиды в блоке соленоидов.

Наборчик для перелопачивания блока соленоидов: http://www.ebay.com/itm/Shift-Solenoid-Pack-Gasket-Screen-45RFE-68RFE-Dodge-04-Jeep-05-Chrysler-07-/381365375260?hash=item58cb25d11c:g:efcAAOSwNSxVJnZb&vxp=mtr

Изменено 17 октября, 2017 пользователем Nordicus
п.4.3.2

[Vladiry]

Да нет, не обманули, т.к. я сидел в машине и переключал селектор, перебирая все положения.

[Vladiry]

Вчера вечером проехался до дома с работающим Лаунчем. Буду разбирать запись, но предварительно, вылезает "стандартный букет": P0731, P0841, P0944(эта первый раз, до неё была P0876).

Смотрел на ютюбе диагностику подобных неисправностей (на испанском яз.), там диагностировали по сравнению 4 показателей: обороты вх., обороты вых., и обороты двигателя, ну и конечно - передача включенная. Но мне кажется, тот тест больше подходит для оценки проскальзывания пакетов.

Всё же, у меня складывается ощущения того же, о чём писал Николай Пименов, - снимать плиту и мыть (продувать, чистить) её.

Вывод, - замена масла в АКПП - ВРЕД!   

Некоторые спросят, а чего ты не поехал в сервис специализированный. 

Отвечу (по горькому опыту других).  Промоют мне клапана, зальют масло новое (может быть), и выдадут работоспособную коробку. Расскажут, как через своих поставщиков, по дешевке заказали запчасти из Америки, как рукастые мастера за день, без обеда, ради меня, перебрали всё, откалибровали, перепрошили  и .т.д. И всё это, всего лишь за 90 т.р.  

[Николай Пименов]

НЕ замена масла в коробке - ещё больший ВРЕД. Но всегда - должны это делать люди, которые умеют это делать...

И подолгу не менять чтобы накопились продукты износа - тоже вред.