Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Приавильно!
осталось найти кто сделает
Опубликовано

Трубогиб покупаешь, сварку, маску, газовый балон, дрель, болтов ведро, запираешься на неделю в гараже с машиной и мышами, и пока не сварганишь безделушку попроси жену тебя не выпускать оттуда

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Да какая всё это защита ? Дурацкая понтовщина , реально уменьшающая клиренс. Толку акромя вреда никакого. Короче , самому себе купить гимор за собственные бабки ... 

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Да какая всё это защита ? Дурацкая понтовщина

А вот и не согласен, тут смотря для чего и для каких целей.

 

Что такое старые, заросшие кустарником, лесные дороги знаете? Так вот не было бы у меня этих труб спереди, давно уже не было бы бампера, юбки и номерного знака, а может и самого радиатора. А я каждый сезон накатываю по таких дорогах в Швеции более 15 тыс. км, даже мелкие деревья кладет без проблем.   

 

Про боковые пороги отдельная тема, какой кайф наблюдать на тесных стоянках, как соседи хлопают дверью о мой порог. :D  А вот не было бы его, все было бы на моих дверях.  Да и помыть крышу иногда надо, по высоте это все таки не легковушка, да и плюс еще лифт.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Конечно, правильные трубы это реальная защита. Иван, где брал себе?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Иван, где брал себе?

 

И на предыдущий XJ и на Коммандера все на рынке в Малиновке. Подбирал все лично сам (все что к Коммандеру меня не устроило), передний кенгурин не помню к какой марке, пороги вроде от Крузака, производство Италия. Трубы чистая нержавейка, никаких покрытий. Штатные крепления сразу в топку.  Все крепления делал из нержавеющей стали толщиной 6 - 8 мм., и они оочень надежные! Тонкие жестяные площадки на порогах тоже в топку. Вместо них листы рефленой нержавейки толщиной 5 мм. Приварены аргоном к трубам. Из Штатов только заказывал решетки на задние фонари и защиту заднего бампера.

post-3840-0-66445500-1444417346_thumb.jpg

post-3840-0-98198300-1444417350_thumb.jpg

post-3840-0-37948800-1444417354_thumb.jpg

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Безотносительно темы обсуждения, но с фотками надо сюда заглянуть - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/41121-klubnyi-kalendar-2016-nabor-foto/

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

И на предыдущий XJ и на Коммандера все на рынке в Малиновке. Подбирал все лично сам 

сам не фанат хрома, но диски класс  :good:

Иван, как впечатления от резины? легкое бездорожье и шумность на асфальте?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Иван, как впечатления от резины? легкое бездорожье и шумность на асфальте?

Резину долго выбирал, сам не любитель лишних шумов. Да и в говна серьезные я не лажу. А вот легкое бездорожье и как уже говорил лесные дороги, мне кажется самое то. Тихо ведет себя и на асфальте. Чуточку конечно чувствуется разница, когда ставлю штатные диски с резиной Dunlop Grandtrek AT20, она помягче будет, ну так и протектор у Данлопа можно сказать чисто для асфальта.  Диски эти только для лета, полный хром все таки.

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

А какой размер резины на фотке?

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

На дисках с нулевым вылетом и лифтом авто 2 дюйма стоят Yokohama Geolandar R17 A-T-S G012 275/60. И это максимальный размер, который при выворотах передних колес не цепляет подкрылки. Даже с одной стороны мне пришлось немного феном подравнивать пластик.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем большой привет! :up:

Испытываю потребность в дельном совете.

Мой Хемик (из подписи) лифтован, на 32-ой резине, подножек нет, при этом еще стоят сиденья Recaro с мощной боковой поддержкой (полностью совместимые с штатной электрикой, регулировками, памятью и т.д.), а сам я большим ростом не отличаюсь. В итоге - запрыгивать реально высоко, и хоть сам в форме, плюс натренировался за год посадке-высадке, в машину приходится буквально втискиваться, между рулем и сиденьем, да еще и в прыжке (я не шучу). Пассажиркам сам помогаю зайти на пассажирское место, но там руля нет, и то одна обвес оторвала пластиковый, встав на него.

Как результат, я уже оторвал боковую ручку, вырвал болт, сломал в панели его посадочное место, сейчас, вместо ручки, ее функции выполняют руль и дверь, что не есть хорошо.

В остальном всё круто, проходимо, удобно и красиво...

К чему я это? Когда Жыпа купил, в нем была активирована помощь при посадке/высадке, а в силу упомянутых особенностей, это очень актуальная опция для меня, когда выключаешь зажигание, седушка отъезжает назад, включаешь, подъезжает на сохраненное положение. Она работала, повторюсь...

Пока машину осваивал, настройки, память и т.д., что-то накрутил и работать опция перестала, в остальном, работает всё.

Английский я знаю, меню выучил почти наизусть, опция активирована, клемму скидывал не раз, Руководство всё проштудировал по этому пункту, ну вот не работает и всё, при этом все расстояния по сдвигу сиденья в допусках работы опции.

Может быть, я что-то не так делаю (в книжке супер-пупер многошаговый алгоритм по сохранению настроек памяти, плюс включению этой функции, да еще с настройкой ключа (во, кстати, завтра попробую потертым ключом, который был при покупке, заводиться, т.к. почти сразу сменил его на новый из комплекта)? Или есть какая-то скрытая поломка, хотя что там может сломаться, чтобы только это не работало? Или может нужно через дилерский сканер что-то активировать, как это по идиотски сделано у нас по автозакрыванию дверей в движении?

В-общем, рад буду подсказкам...

Изменено пользователем MAPTbIH
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

а вот огнегасник у меня у самого в ящике дополнительном а багажнике лежит, больше я хз куда его деть

736fd12s-960.jpg

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

А как у вас это все не катается? У меня ящик сеткой к сиденьям прицеле, и то на резких поворотах шевелится

Опубликовано

В ящик на дно кладешь набор инструмента, сверху мягкую прокладку (покрывало или типа того) сверху набор автомобилиста и компрессор. Не болтается. Только если совсем на полицаях не тормозить погрюкивает, ну тут уж извините.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Саня, повороты, в поворотах все летает

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

тоже мне


не дрифтуй

я ж бэ энвист, я не могу не дрифтовать )))

 

сфоткаю вам завтра мой багажник

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Коврик мыл, это на фото только так плохо выглядит

452cfc7c8a62.jpg

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

Првет. Воспрос по салону. Точнее по обшивке дверей. Она как я понял состоит из двух частей: которая по периметру (она крепится на жёлтые клёпки к двери), и внутренняя часть (на клей - жидкий пластик). Так вот надо снова приклеить. Как оторвать старый клей, и наклеить по новому, и что это за клей такой? дайте ссылку. Хе, впервые вижу, чтобы крепили обшивку на жидкий пластик.

Или дайте ссылку по разборке салона, может кто уже заморачивался...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я недавно разбирал, но чегой то жидкого пластика не заметил, мож плохо смотрел.

Но с обшивками я часто работаю, использую 2 клея, оба Soudal, Fix All и Purocol. Purocol для склеивания плотно прилегающих поверхностей, вплоть до хрома на пластиковые элементы, Fix All дает плотный "резиновый" шов.

Старый клей, скорее всего удалять механически, резать, спиливать, стачивать, может быть погреть аккуратно, растворить чем вряд ли получится.

Ну, или в автомагазинах полно разнообразных "холодных сварок", для пластиков в том числе, но они все эпоксидные, могут со временем трескаться, зависит от степени нагруженности элемента.

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

Парни, сегодня завел машину утром (-1), завелась сразу, но загорелся индикатор аккумулятора, через 30 сек. погас. Под замену аккум.? Ночью работает видеорегистратор, может он хавает?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да стопудово он ! Тем более , если аккум уже не новый. Сними , как следует заряди и боле так не делай. Наши родные аккумы и так при городском цикле всегда находятся в режиме постоянного недозаряда , а тут ещё на ночь напруга ставится.

 

Для таких(и не только) случаев подходит гелевый.Но вряд ли он у тебя стоит.

Изменено пользователем олегТТ
55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 crd 2006г.в.
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Alex D,  в данной ситуации могу посоветовать 

LUKAS LK-290 Изменено пользователем мазафака
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

 

 

LUKAS LK-290

 

что это

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

регистратор что ли? лень искать.

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 crd 2006г.в.
Город: Ярославль
Опубликовано
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

за ссыль спасибо, я так понял, прибор для экономии энергии, надо подумать

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 900 гостей (Посмотреть всех)

    • wendom
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2123
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...