Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

На барабаны и послушать фонендоскопом

Навскидку не могу найти. Кроме барабанов еще к ним люди нормальные нужны, т.е. станции техосмотра не подойдут.

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Господа, всем доброго времени суток. Перегорела лампочка ближнего света (ксенон)  Надо приобретать новые... Подскажите плиз на рестайлинг 08 года какие лампы идут? и как с заменой? фару снимать? Всем спасибо заранее!

Изменено пользователем Gunsloveswow
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! ппц лампы стоят... =-)))

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Неоригинал возьмите и все

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я хочу филипс взять. 2000 тыс самая дешевая на экзисте =) 

 

Что посоветуете? Sho me?

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Филипс или осрам

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как вытащить ключ  зажигания на рейстайле 2008 г.в. WK?

Ключ маленький,без кнопок,как я понимаю-аварийный.
Машина заводится и едет,пришла только с этим ключем,вытащить и закрыть дверь не можем =)
d5e3f744747b.jpg
 

Изменено пользователем w01f
  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

фото ключа сделайте...

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

АКПП на Р когда ключ достаете?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@up6, Выложил.
@murey,Да.

===
Еще пишет что батарейка села в ключе.

Изменено пользователем w01f
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

@up6
@murey,
Все,с силой потянули и вытащили.

Норм ключ чтобы сделать, надо у дилера заказывать?

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

нет, можно не у дилера, но для прошивки нужен пин код

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вопрос решаемый, главное чтобы нормальный сканер для прописки был

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

1) 99%, что не цепь. При старте, в т.ч. в горку, никаких шумов или проблем... Включал и понижайку. Симптомов нет.

2) Облазили оба кардана, никаких люфтов, всё целое. Сервисники были в растерянности. Поднимали меня на подъемнике, крутили, в т.ч. с тормозом. Ну нет шумов, или чего то еще. Только на дороге, как я описывал.

Причем, на пробежавшем авто шум почти не появляется, на холодном наоборот, начиная с 50 км/ч, при ускорении.

Всем привет!

Еще симптом, сегодня заметил.

При езде по трассе на скорости 120-140 км/ч - иногда раздаются "удары в днище". Похоже, как если проезжаешь острый стык на большой скорости, но, под колесами ровный асфальт...

Может еще у кого какие мысли появятся?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Опоры переднего моста?

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Это мне ответ?

 

Меняли сайленты переднего диффа в конце ноября.

После этого, кстати, и появились все мои звуки, гулы, удары и т.д.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну а чего думать тогда - криворукая установка и куча побочных эффектов. Переделать по феншую - и всё пропадет.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Ну а чего думать тогда - криворукая установка и куча побочных эффектов. Переделать по феншую - и всё пропадет.

Мысли были, но уж больно я этим ребятам доверяю...

Да и что там можно не так сделать то?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не так там много чего накосячить можно....

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не так там много чего накосячить можно....

Подскажи, пожалуйста, конкретнее.

Поеду на днях в сервис, можно ли визуально увидеть или пощупать, что что-то не так собрано/установлено?

И мне как, просто сказать им, чтобы открутили и заново прикрутили что-ли?

Изменено пользователем MAPTbIH
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, всё банальнее.

Сайленты нужно сажать в гнездо ровненько, до конца (там развальцовка есть) и под правильным углом - резинка несимметрична и может быть поставлена кучей способов, правильное положение - см. в интернете на фотках мостов с разбора. Тянутся все болты на мосту, вывешенном в рабочее положение, то есть затяжкой болтов не "доводится" до нужного положения, а изначально находится в том положении, в котором будет работать.

13
Автомобиль: WH 4.7 2005 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При езде по трассе на скорости 120-140 км/ч - иногда раздаются "удары в днище". Похоже, как если проезжаешь острый стык на большой скорости, но, под колесами ровный асфальт...

Может еще у кого какие мысли появятся?

У меня такое было один в один. Как кувалдой по днищу на стыках. Отвалилась накладка ручного тормоза. Искали долго причину. Оказалось всё банально.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Накладка чутка шикает в районе задних колес при медленном перемещении в тихом месте (если специально прислушаться).

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

у меня накладка щелкала при движении медленно)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ключевым элементом описания озвучки от накладок стояночного тормоза является ПРИ ДВИЖЕНИИ МЕДЛЕННО. А дальше - просто посторонние звуки из колеса.

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня такое было один в один. Как кувалдой по днищу на стыках. Отвалилась накладка ручного тормоза. Искали долго причину. Оказалось всё банально.

Нет никаких стыков при ударах, я пример привел, что "как будто на стыках".

Это не основной симптом. Основной - периодический гул в педаль при наборе скорости под нагрузкой.

Явно не накладки какие то.

При медленной езде всё штатно.

Склоняюсь пока к гипотезе Николая Пименова. Послезавтра проверю.

Изменено пользователем MAPTbIH
72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет, всё банальнее.

Сайленты нужно сажать в гнездо ровненько, до конца (там развальцовка есть) и под правильным углом - резинка несимметрична и может быть поставлена кучей способов, правильное положение - см. в интернете на фотках мостов с разбора. Тянутся все болты на мосту, вывешенном в рабочее положение, то есть затяжкой болтов не "доводится" до нужного положения, а изначально находится в том положении, в котором будет работать.

Николай, правильно я понимаю суть?

Что, в результате неправильной установки, дифф стоит с перекосами, отсюда посторонние звуки.

Идет ли при этом повышенный износ диффа, кардана, раздатки?

Также затрудняюсь с поиском фото, для контроля, "правильное положение - см. в интернете на фотках мостов с разбора". Поможете?

Изменено пользователем MAPTbIH
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, дело именно в том, что сайлент-демпфер стоит некорректно и демпфирует не то и не в том направлении. Перекоса как раз визуально никакого нет.

Ну есть конечно некоторый допизнос, но косметический - проблем например от масла смененного заметно позже срока или недостатка ЛСД-присадки в масле намного больше.

По резинкам - да, что-то резко мосты пропали...из поиска картинок в интернете. Может, кто ещё поможет из запасников или с драйва...

72
Автомобиль: (ранее был WH 5
7 Overland; еще ранее был WG 4
7 Lim)
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сорри, что пристал, хочу сам понимать, чтобы завтра изложить суть необходимости еще одной замены нового сайлент-блока. :)

 

Верно ли я понял - сайлент-блок не той стороной поставили, либо дотянули болтом, вместо правильной посадки до затяжки, и он неправильно отрабатывает.

И, логично сейчас произвести замену сайлент-блока заново, установив все четко, тогда трабл пропадет?

Про износ спасибо, успокоил.

Про фотки - жаль, самому бы хорошо было убедиться.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 894 гостей (Посмотреть всех)

    • Kuzmich89
    • Greenders200
    • 421
    • oleg2017
    • Михалыч81
    • uncle g
    • igor 050
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...