Перейти к содержанию

Выбор аккумулятора на Гранд WK


nick-nevada

Рекомендуемые сообщения

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

доброго всем:hi:,давненько я не был здесь.Ну так в тему;ребят у кого стоит спутниковая сигнализация то став те себе любой АКБ и он не проживет больше года,это акромя оптимы.В современных авто энерго потребителей тьма и при том таких не слабых,я не беру в расчет уже веками сложившиеся понятия (фары,печка,кондей,и.т.д) сейчас там одних блоков наверно штук 15 и все хотят есть и к томуже есть блоки которые контролируют машину даже с выключенным зажиганием,так вот я к чему-производство АКБ как было 120 лет назад так и осталось,только станки по менялись и свинца стали класть меньше (борьба с весом) а так батарейки теже что и 120 лет назад.На счет свинца- чем толше пластина тем тяжелей батарейка но и работать будет дольше.

 P.Sы берите акб по весу не промахнетесь,но и бренд кроме варты с бошом

Изменено пользователем uragan-z65
  • 1 месяц спустя...
15
Автомобиль: Jeep WK 3.0 CRD
Город: Voronezh
Опубликовано
Опубликовано

Доброго утра!

 

Прошу подсказать номерок норальных клем , хочу поменять плюс постоянно сьезжает как не подтягивал его(((

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, DNK сказал:

Доброго утра!

 

Прошу подсказать номерок норальных клем , хочу поменять плюс постоянно сьезжает как не подтягивал его(((

Так может болт длятначала просто поменять? Может быть на нем резьбу сорвали (или на гайке)

15
Автомобиль: Jeep WK 3.0 CRD
Город: Voronezh
Опубликовано
Опубликовано

@Akpo6at13 да болт можно поменять , но клемы имеют такой убогий и пожеванный вид.

Так что хотелось бы поставить новые и забыть.

Кто заказывал поможите чем можите )))

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Кмк можно просто пройтись пл магазам.Там этих клемм разных видов и мастей... вполне можно подобрать.Да ещё и получче...

 

  • 5 недель спустя...
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Читал я читал,  и в основном все на дизель обсуждают аккумы на дизель. А мне на 4.7  нужно. 

И так ведь емкость родного аккума на 4.7 я и не нашел.

тюменский аккумуляторный завод под боком, но форде фокусе стоял года 3. Проблем не знал. Но там небыло предпускового. А у меня предпусковой. Езжу оочень короткими маршрутами. В основном по 1 км.

вот и думаю, что увеличенную емуость брать не стоит.

 

 

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Предпусковой позвольте от чего работает?

родной размер для 4,7 - 94R. Он же - H7. А емкость при этом - какая технология, такая и емкость, но холодный "крутильный" ток - 800А.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

А мне вот подарили новый аккумулятор, просто подарили и все. Я рассчитывал еще родным пользоваться,  год как минимум, крутит то он пока нормально. Раз в месяц тренировка реверсивным током и все вообще отлично.  Ну раз подарили, то пришлось поставить, тем более зима идет.  Вот посмотрим на сколько хватит этого VARTA  AGM  95 Ah, 850 A, Silver Dynamic. Кто то тут писал что они тоже долго не живут.  

20181102_164957.jpg

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, rocket сказал:

тюменский аккумуляторный завод

Я, купив Тюменский 72 амперный случайно на заправке, проехал на нем 300 км на бензиновом гелике, без генератора, высадил в ноль, потом зарядил, и вот уже года три он счастливо живет у меня.

Иногда снова садится полностью от долгого простоя, снова заряжается и снова в путь.

По соотношению цена/качество 5 баллов:good:

Опубликовано
10 часов назад, rocket сказал:

В основном по 1 км.

вот и думаю, что увеличенную емуость брать не стоит.

А я бы как раз такую и взял

 

5 часов назад, Николай Пименов сказал:

родной размер для 4,7 - 94R

Значит батарейка такая же, как и на дизеле. Стандартные емкости батарейки 90-100 ач в этом корпусе. 

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, СашкаМ сказал:

А я бы как раз такую и взял

Какую?

большую?

дак она ж заряжаться не будет успевать 

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Николай Пименов сказал:

Предпусковой позвольте от чего работает?

родной размер для 4,7 - 94R. Он же - H7. А емкость при этом - какая технология, такая и емкость, но холодный "крутильный" ток - 800А.

То есть пусковой ток не должен быть ниже 800?

При том имеет ли значение какая будет емкость?

я так понял, что большая емкость не будет успевать заряжаться 

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Van777 сказал:

А мне вот подарили новый аккумулятор, просто подарили и все. Я рассчитывал еще родным пользоваться,  год как минимум, крутит то он пока нормально. Раз в месяц тренировка реверсивным током и все вообще отлично.  Ну раз подарили, то пришлось поставить, тем более зима идет.  Вот посмотрим на сколько хватит этого VARTA  AGM  95 Ah, 850 A, Silver Dynamic. Кто то тут писал что они тоже долго не живут.  

20181102_164957.jpg

если стоит спутниковая сигналка то год,если нет то по больше. Эту батарею можно посадить в ноль и потом ее восстановить но не обычным зарядником а тем которые могут заряжать AGM батареи

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, СашкаМ сказал:

https://www.zr.ru/content/amp/articles/915050-akkumulyatory-bolshoj-test/

 

Вчера только про батарейки читал. Очередная заказуха. 

сто пудово заказняк :good::ok: я с этим сталкивался и с тем же  "за рублем"

Опубликовано

Дизельный вк1 какой-то особенный? Не заметил чтобы он гробил аккумулятор больше других авто. 

45 минут назад, rocket сказал:

не будет успевать заряжаться 

Несусветная антинаучная бредятина

Кто это утверждает физику в школе прогулял. И букварь скурил. Не верь

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
45 минут назад, rocket сказал:

То есть пусковой ток не должен быть ниже 800?

При том имеет ли значение какая будет емкость?

я так понял, что большая емкость не будет успевать заряжаться 

да пусковой ток чем выше тем лучше. Емкость акб нужно ставить такую как рекомендует производитель,выше не надо. Что бы  акб зарядился нужно держать обороты не ниже 2000 на протяжение 500-600 км по трассе по городу это не возможно

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
18 минут назад, uragan-z65 сказал:

если стоит спутниковая сигналка то год

У Ивана стоит прерыватель массы, и старый отработал 10 лет. 

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, СашкаМ сказал:

Дизельный вк1 какой-то особенный? Не заметил чтобы он гробил аккумулятор больше других авто. 

Несусветная антинаучная бредятина

Кто это утверждает физику в школе прогулял. И букварь скурил. Не верь

Хочу с Вами по спорить! что бы  гена выдал нужный ток для зарядки нужно его крутить до 2000 об то есть  мотор,тогда будет идти ток 14.2-14.5 на холостых будет около 12.4-12.7 + климат контроль +свет+ разные потребители которые тоже хотят есть,а таких там много,ну а если стоит спутник вообще супер :good: вот и как батарея зарядится когда потребителей много а обороты ни о чем?

Только что, ruby12 сказал:

У Ивана стоит прерыватель массы, и старый отработал 10 лет. 

ну если стоит отключатель массы то спутник нафиг не нужен;)

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@uragan-z65 я в выборе сигналки хотел спросить, а что, есть сведения об угоне джипа за последние 10 лет? 

А если про Ивана, то у него стоит милицейская сигнализация, что гораздо круче))) 

Опубликовано

Не понял предмет спора. Ну свет, ну мафон, усилитель, отопитель и т. д и т. п. А агмовская варта-то тут при чем? Почему год? 

Кстати в очередной раз напоминаю - гарантия на варту и бош 2 года с момента продажи через розничную сеть. 

9 минут назад, uragan-z65 сказал:

12.4-12.7

12.5 вольт это напряжение на разряженном на 75-80% аккумуляторе. Если на холостых напряжение борт сети 12.7 то давным давно пора бежать к электрику разбираться куда зарядка пропала и кто тому виной - гена сдох или с проводкой беда случилась. Если на холостых меньше 13в в сети это уже не норма, че уж там про меньшее говорить. 

Вчера специально с тестером бегал мерял у себя - 12.67в напряжение бортсети, причем именно сети, а не на отключенном от машины акб. И это еще свет в салоне горел после открывания дверей. 

Ничего не имею против тюмени, медведей, американов, варт и прочих производителей, равно как и кумиров среди них не создаю. Это если кому-то захотелось подумать что я сейчас за варту впрягусь. 

15 минут назад, ruby12 сказал:

есть сведения об угоне джипа за последние 10 лет?

Вк1 не видел, а вот вк2  и вк2 срт бывало. И KL тоже вроде мелькал на форуме в статистике. 

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня примерно 14.8В в бортовой сети с момента старта и пока еду на любых оборотах... Это нормально?

Воткнут цифровой вольтметр в прикуриватель (с той поры, когда про аккум тоже спрашивал, так и остался вольтметр - дырку закрывает).

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Да, с зарядкой тут у меня полный косяк выходит. Есть два зарядных и ни одно уже не подходит для AGM.  Заказал Bosch C7, оттестирую и отпишусь потом.

Жаль конечно что  зарядное Автоэлектрика Т-1012А нельзя использовать для AGM.  Очень даже неплохо оно себя зарекомендовало. Эффект  частичного восстановления пластин все таки есть, это не вымысел.  С момента покупки в 2012 г. оно поддерживало родной АКБ  в хорошем состоянии.  

Опубликовано

Van777 я с линейками, вольтметрами и амперметрами возле С7 не сидел, но пару месяцев С3 и С7 пользовал. Против эксайдовской зарядки Exide 12/7 бош полная хрень! Зуб даю. 

Я бы ее и за полцены от ее нынешней стоимости не купил после этого. 

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
33 минуты назад, ruby12 сказал:

У Ивана стоит прерыватель массы, и старый отработал 10 лет. 

Что это.

при падении напряжения отключает массу?

 

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано
Только что, rocket сказал:

при падении напряжения отключает массу?

Не, это я сам ее принудительно отключаю.

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
46 минут назад, uragan-z65 сказал:

да пусковой ток чем выше тем лучше. Емкость акб нужно ставить такую как рекомендует производитель,выше не надо. Что бы  акб зарядился нужно держать обороты не ниже 2000 на протяжение 500-600 км по трассе по городу это не возможно

Да вы о чем?

у меня что на холостых 14.4

что на трассе 14,7.

если гена выдает 12.7 это конец гене

 

 

Еще раз поднимаю вопрос:

какая емуость у родного аккума???

родной пусковой 800 - это точно?

Изменено пользователем rocket
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

У меня в машине 5 вольтметров! )))

обд 2 показывает напряжение на мозгах и на самом обд. Рознится на 0.2.

Магнитола показывает.

предпусковой тоже что то там неправильно светит. Вечно 15 выдает.

и сигналка передает.

так что пофиг холостые или трасса.

всегда примерно 14.6 

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
58 минут назад, СашкаМ сказал:

Дизельный вк1 какой-то особенный? Не заметил чтобы он гробил аккумулятор больше других авто. 

Несусветная антинаучная бредятина

Кто это утверждает физику в школе прогулял. И букварь скурил. Не верь

А в чем бредятина?

то есть за 1 км поездки аккум востановит заряд потраченый на простой пуск и сингалку?

бывает в день 2 км.

по 1 утром и вечером

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 348 гостей (Посмотреть всех)

    • skripa4gosu
    • Jimmi73
    • MarkS
    • darkcorp
    • Freedom75
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 987
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...