Альтернативные пружины и амортизаторы на WK2

[sasha93]

1 час назад, up6 сказал:

обычные аморты

Bilstein тогда какие поставить ? 

[sasha93]

Так у вас пружины, а на пневму задние нормально встанут? Они без лифта и занижения? Правильно ? Обычные амортизаторы ?

[Nordicus]

@sasha93 а если повнимательней ответы читать? 

 

14 часов назад, AlexIV сказал:

Бильтштайн для пружинных JGC прекрасно встают на пневмо машины. Только задние, естественно.

 

 

[sasha93]

Понял) а по толщине они сколько ? Сейчас которые у меня стоят, 63 мм 

[Nordicus]

Да я и не измерял их...

[AlexIV]

@sasha93 обычные, не нивоматы. Пневма же. 

@sasha93 Они чуть длинноходнее чем штатные, но это как раз плюс. Но никакого лифта или занижения не происходит, просто ход штока больше

[sasha93]

Ещё что-то дополнительно покупать надо? Или все встаёт болт он ? 

 

И номерок задних можешь подсказать ?

[deferre]

А вот интересно, до каких минусовых температур можно эксплуатировать бильштайны задние? С нашим климатом сибирским это одноразовые игрушки выйдут походу дела. 

[D.S.F.]

А такой комплект от  IRONMAN никто не ставил? Артикул  JEEP025BKG. Вроде как ценник гуманный. Комплект без задних стоек 45880, можно дополнить амортами назад от KYB, лифт не большой:

Лифт кит с газонаполненными передними амортизаторами. Задние амортизаторы остаются оригинальные и устанавливается проставка1202K
Обладают исключительными характеристиками. Имеют увеличенные по сравнению со штатными амортизаторами толщину поршня в 35 мм и диаметр корпуса 54 мм. Сжатый под высоким давлением азот не позволяет маслу вспениваться, исключая возникновение пустот, которые могут привести к выходу амортизатора из строя.
Лифт-комплект позволяет «приподнять» автомобиль над дорогой и, это позволит поставить колеса большего диаметра, увеличив клиренс автомобиля. Клиренс автомобиля – это расстояние между нижней частью кузова и дорожным покрытием. Клиренс еще называют дорожным просветом. Так же после «лифтовки» улучшаются параметры геометрической проходимости – углы въезда, съезда, рампы. Естественно лифт-комплект увеличивает ход сжатия подвески, повышает ее энергоемкость и может увеличить грузоподъемность машины (для этого нужно выбрать пружины с соответствующим вашим требованиям индексом нагрузки), и в любом случае, компенсирует вес, установленного на внедорожнике дополнительного оборудования, такого как бамперы, лебедка, защиты и т.д.

[Oganes]

Добрый день!

Подскажите актуальную стоимость комплекта Bilstein b8 + пружины h&r

[Antoshkaxxd]

Всем привет.

Принимайте в свои ряды обладателя WK 2/3,6 2012.

Пробег у машинки 110к, проблема в задней стойке аморта, прежний хозяин отдал один аморт (Kayaba 3440054),

что скажете про данную фирму ? Менять естественно буду обе стороны, что еще нужно будет докупить ?

 

 

Лифт и занижение не актуально!

 

[Antoshkaxxd]

Может кто помочь разобраться вообще с подвеской.   Я как в дремучем лесу, что такое НИВОМАТЫ ?

[up6]

это такие прикольные аморты, которые при загрузке выравнивают кузов.... то есть что 1 мешок цемента в багажнике, что 5

каяба делает аналоги под американские типы подвесок, скорее всего, у Вас европеец, как она поведет себя на нем - хз... может и не почувствуете, а может и укачает -:)))

[Garinch]

В 25.12.2018 в 11:37, Eibach сказал:

Рады, что Вам все понравилось.

Ждем Вас в гости за тормозной системой (диски и колодки) от StopTech

Диски в разном исполнение (насечки, перфорация и сразу и то и другое)

Подскажите цену пружин HR на гранд чероки 2011 год

[Eibach]

В 06.02.2020 в 22:52, Garinch сказал:

Подскажите цену пружин HR на гранд чероки 2011 год

ой простите, только сейчас пришло уведомление о том, что вы запросили.

Скажите вы купили ? Актуальный ли вопрос ?

[Мастеровой]

Приветствую. Плюнул на всё  и поставил передние пружины от Влада "1дюйм  комфорт". Амортизаторы оставил свои. Плюс ко всему поменял верхние рычаги и сайленты  (ушастые) на нижних.  Машина стала намного собраннее и плотнее в прохождении колдобин. Радикально уменьшились крены, стуков при отбое подвески нет. Разница в высоте кузова (перед-зад) - 1,5см. Покатаю ещё пару недель и посмотрю  на предмет просадки. Если всё будет в порядке,  поменяю и задние, но вместе с амортами, и  не из-за того, что они мёртвые (вполне себе живые), а от желания попробовать и понять изменения в поведении авто. Поищу Каябу. Вроде как задние уже мелькали в продаже. И ещё... Буханье и всякие паразитные звуки задней подвески  исчезли при замене передних сайлентов подрамника (зад)...

 

[Garinch]

1 час назад, Мастеровой сказал:

Приветствую. Плюнул на всё  и поставил передние пружины от Влада "1дюйм  комфорт". Амортизаторы оставил свои. Плюс ко всему поменял верхние рычаги и сайленты  (ушастые) на нижних.  Машина стала намного собраннее и плотнее в прохождении колдобин. Радикально уменьшились крены, стуков при отбое подвески нет. Разница в высоте кузова (перед-зад) - 1,5см. Покатаю ещё пару недель и посмотрю  на предмет просадки. Если всё будет в порядке,  поменяю и задние, но вместе с амортами, и  не из-за того, что они мёртвые (вполне себе живые), а от желания попробовать и понять изменения в поведении авто. Поищу Каябу. Вроде как задние уже мелькали в продаже. И ещё... Буханье и всякие паразитные звуки задней подвески  исчезли при замене передних сайлентов подрамника (зад)...

 

Высота до арки до и после какая?

[Rusmak86]

В 29.08.2019 в 23:51, sasha93 сказал:

Парни привет, подскажите, Авто 2018 модельного года, то есть самый последний Рестайл так сказать, на пневме, нужны амортизаторы на зад, по вину никакие замены не пробиваются, звонил узнавал насчёт амортов bilstein, они сказали что замены стоковым амортам у них нет(

Уже второй раз поменял по гарантии задние аморты, после первой замены они застучали через 5 тысяч, после второй, через 500 км(сказать что я в шоке, это ничего не сказать)

Подскажите пожалуйста, что поставить то ?

не давно заменил амортизаторы, поставил Мопар.. тысячи не проехал задний правый потек.

 

пружины ставил Владспрингз, мне нравится. 

единственный вопрс чего амортизатор потек... в ямы не попадал

[Мастеровой]

В 16.05.2020 в 17:27, Garinch сказал:

Высота до арки до и после какая?

Перед:

До - 84,5, после: 89,5.

[Гость Vietnamez]

13 часов назад, Мастеровой сказал:

Перед:

До - 84,5, после: 89,5.

логичнее  измерять  расстояние не от дороги, а от центра колеса чтобы исключить толщину резины и диаметр диска ,   потому что они у всех разные у кого-то диски 20 а у кого-то 18...у кого-то резина 265 а у другого 285 . соответственно   если измерять от дороги до арки показания будут не корректны

[Мастеровой]

10 часов назад, Vietnamez сказал:

логичнее  измерять  расстояние не от дороги, а от центра колеса чтобы исключить толщину резины и диаметр диска ,   потому что они у всех разные у кого-то диски 20 а у кого-то 18...у кого-то резина 265 а у другого 285 . соответственно   если измерять от дороги до арки показания будут не корректны

Согласен. От-того и обозначил разницу в 1-1,5 см. именно от арки до колеса между передом и задом...

[Мастеровой]

Не даёт мне машина загрузить фотографии, ругается на объём...

 

Изменено 20 мая, 2020 пользователем Мастеровой

[Rkholod]

@Eibach, Добрый день! Эта тема живая? Сколько стоят передние амортизаторы в Москве? У меня потёк, также визуально передок немного "просажен". Нужно ли менять пружины? Что лучше, B6 или В8? На тюнинг, лифтинг и прочие развлечения не настроен, хочу просто ездить и не ломаться. 

[Eibach]

В 10.07.2020 в 17:54, Rkholod сказал:

@Eibach, Добрый день! Эта тема живая? Сколько стоят передние амортизаторы в Москве? У меня потёк, также визуально передок немного "просажен". Нужно ли менять пружины? Что лучше, B6 или В8? На тюнинг, лифтинг и прочие развлечения не настроен, хочу просто ездить и не ломаться. 

Добрый день,

Не совсем в нашу тему вы написали.

У нас есть своя ветка в разеделе партнеры.

 

Смотрите у нас нет стандартных решений.

Если говорить про пружины то они продаются комплектов (перед + зад)

Правильно так делать и с амортами, что бы сочетания были одного бренда и одной серии.

 

Если запрос актуален напишите данные машины в личку, мы проценим 

[Evgeniy.1981]

Так и не понял, Какие хорошие амортизаторы встанут на зад на пневму? (как я понял там простые, не нивоматы) Каяба встанут? 

[up6]

мопар прекрасно встанет.... 

[Николай Южный]

Всем хорошего последнего летнего субботнего вечера.

 

Тему эту прочел почти всю. Но так и не смог сделать однозначного вывода. СтОит ли менять родные пружины на тот же Bilstein???

 Сильно не устраивает меня раскачка кузова. В дальней дороге народ укачивается. Особенно остро встал вопрос после приобретения BMW X4 для жены. 

Разница просто колоссальная. 

На данный момент поменяны задние Nivomat на Bilstein. Сразу же после замены даже младший сын сказал, что машина стала собранее.

 В общем, черкните пару строк хотя бы. Стоит ли менять пружины  по кругу на Bilstein? 

[Eibach]

5 часов назад, Николай Южный сказал:

Всем хорошего последнего летнего субботнего вечера.

 

Тему эту прочел почти всю. Но так и не смог сделать однозначного вывода. СтОит ли менять родные пружины на тот же Bilstein???

 Сильно не устраивает меня раскачка кузова. В дальней дороге народ укачивается. Особенно остро встал вопрос после приобретения BMW X4 для жены. 

Разница просто колоссальная. 

На данный момент поменяны задние Nivomat на Bilstein. Сразу же после замены даже младший сын сказал, что машина стала собранее.

 В общем, черкните пару строк хотя бы. Стоит ли менять пружины  по кругу на Bilstein? 

Добрый вечер.

Bilstein НЕ производит пружин на ваш автомобиль.

Какая серия Bilstein у вас стоит ?

Если B8 то можете рассмотреть пружины H&R (но они с небольшим лифтом)

[Скотиныч]

Апгрейдил WK2 (Eibach пружины и амортизаторы с завышением), машина - 2011 г.в., 3,6 бензин, Лимитед, подвеска простая, пробег 136 ткм, колеса диски оригинальные 20 радиус (или диаметр, х.з. как верно); предельно спокойная эксплуатация 99% по асфальтовым хорошим дорогам, никаких грузов тяжелее 2-ух пассажиров и легкого скарба в багажнике (~ 50 кг); и то – подобная загрузка 1% пробега вместе с не очень хорошими дорогами. На момент ремонта вытек правый передний амортизатор, левый передний потел, лопнула задняя пружина в верхней части. Это было очень удивительно, т.к. имеющаяся у меня еще легковая а/м по таким же дорогам не требовала вмешательства в подвеску до 200 ткм. Проблема была аналогичная другим WK2 – проседание морды. Замеры до арок не делал и не фотографировал, подобная документалистика есть на данном форуме и у всех +- одинаково. Изначально хотел пружины HR и Bilstein B8, т.к. этот комплект дешевле и сохранялся вид приподнятой задней части, т.е. близкий (хоть и выше в целом) к заводскому облику. Но в наличии в фирме (представленный здесь партнер клуба) не было; имелись (хоть и дороже) полный комплект Eibach и т.к. ждать две недели не хотелось и разница была не критичной, то купил Eibach с завышением (коды комплекта здесь также неоднократно указывались). Устанавливал в профильном сервисе (тоже партнер клуба), ничего докупать не пришлось - пыльники, отбойники, крепеж остался старый (ну или стоимость крепежа включили в стоимость работ), развал-схождение после делал. Теперь по существу комплекта:

1.     Внешний вид: изначально смущало описание, что морда будет сильно задрана и внешний вид станет несуразным, тем более по фото понять тяжело, т.к. изменяющийся ракурс у разных фотографов и машин не давал нормального (вживую) представления. Так например фотографирование с уровня крыши не показывает эффект «пустых» арок, а фото с уровня пояса (т.е. ~ метр от земли) некрасиво  подчеркивает сразу «обмельчавшие» колеса в опустевших от сильного подъема арках. Фото с рекламы тоже не совсем корректно, т.к. там нестандартные колеса увеличенного профиля, смотрящиеся в арках более пОлно. Да и расстояние, с которого смотришь на машину тоже влияет (поэтому сделал фото поближе и дальше). После установки обглядел со всех возможных ракурсов и расстояний, меня всё устроило. Арки, даже с 20-ми колесами, естественно стали смотреться «пустее», но это не критично; для себя решил, что следующая резина будет допустимого для штатных дисков (и неоднократно обсужденного на форуме) размера 285/60(?)/20. Думаю это добавит объема резины в арках и вид будет еще краше.

 

2.     Практичность: естественно, что увеличенный клиренс (особенно для формата все(вне)дорожника – это благо. Приподнятый кузов для моих режимов движения, скоростей, маршрутов и т.п. не повлиял на спокойствие вождения на высоких скоростях; опасений опрокидывания, как реально ощущаемых в движении, так и бессознательных, у меня не было. Разок разогнался до 180 км/ч (первый раз на этой машине), ехал и в затяжном повороте, машину не «кидает», не «переставляет», кузов не кренится; в общем, если бы мне нужны были такие скорости, то они (подобные скорости) дискомфорта у меня бы не вызывали. Выезжал разок на говногряземесилово, днищем не скрёб, за брызговики был спокоен, бампера в колеях и перегибах рельефа не терлись, в целом чувствовал себя более уверенным. Хотя бездорожье, глубина колей, проседание в жидкой грязи и т.п. – всё это очень относительно конкретной ситуации. Но по ощущениям на более высокой машине конечно спокойней едется.

 

3.     Комфорт, жесткость и иные ощущения от связки пружины-амортизаторы: у меня было много разноплановых машин (сейчас легковой седан, кроссовер и собственно объект описания). На многих менялись амортизаторы; не от износа, а часто как замена штатным, хоть и пребывающим в хорошем состоянии; были Монро, Боже (царя храни ), Сакс, Кайаба, Кони (эххх помедленнее, кони), может какие-то еще; Bilstein кстати не было ни разу. В итоге для меня образцом, идеалом являются «Koni»; на легковых ставил серию «Спорт», на «Паджеро Спорт» были какие-то красные для внедорожников; всего Коней было поставлено на разные машины ~ 6 комплектов. После Коней я очень скептически отношусь к иным маркам, т.к. все они (другие марки) - компромисс, уступающие в тех или иных эксплуатационных ситуациях. Однако Eibach приятно удивил. Во всех моих ездовых режимах (езжу спокойно, по кочкам, рельсам не прыгаю) характеристики Айбахов меня полностью устроили. На мелких острых стыках, на крупных острых стыках, на ямах и кочках (разумных и слегка неразумных размеров), на грунтовых дорогах, на брусчатке, на проселочных дорогах с мелкой и крупной гребенкой комплект работает (не побоюсь этого слова) изумительно. Для понимания – на одной и той же грунтовой дороге (гребенка, ямки, кочки) ездил на Тигуане (для сопоставления -120 ткм, новые аморты Боже и полностью сделанная подвеска, пружины только родные), трясло, жестко долбило, салон трясся, в общем полный дискомфорт. И там же ехал на Джипе, даже с бОльшей скоростью; вся вышеописанная дорога пройдена совершенно с иным ощущением – пробоев нет, ударов нет, гребенку чувствую только легкой вибрацией в салоне; опасений (на уровне бессознательного восприятия) пробоя амортов нет. Как бы так описать по-дилетантски – если ехать на условно другой машине и допустить, что, что вместо амортов надутые мячики (с воздухом внутри), то ощущения, что при условно бОльшей кочке или яме эти мячики пробьет до сжатия поверхности сфер. А на Айбахах (как и на Конях) ощущения каучукового мячика из сплошной резины, т.е. какой бы удар не прошел в подвеску, он не будет до пробоя, как бы ощущения от (условно) бесконечной упругости на сжатие. И при этом не жестко, резких тычков, ударов нет. Что касается отбоя – многие жалуются (здесь на форуме), что при съезде с лежачих мусоров, неприятно чувствуется на отбой, колесо (по отзывам) как бы выпадает с шумом. Я проезжал по разным мусорам, лежачим, не живым, в смысле резиновым, со своим разумным стилем езды, у меня ничего не выпадало, не громыхало, ходы(а) на отбой полностью устроили; также я проезжал этих мусоров (будь они неладны все и живые тоже) на неразумной для меня скорости и опять же нареканий на Айбахи нет.

 

4.     Сопутствующие нюансы: порогов на машине нет, мой рост 183 см, поднятый кузов на процесс входа-выхода не повлиял никах, я неудобств не испытываю; в движении к приподнятой морде привык через …, сразу привык; капот ничего не загораживает, короче сел-поехал, лично мне никакая адаптация не понадобилась, даже настройки сиденья не менял. Свет регулировать не пришлось. Нашел место без освещения, поставил ночью Джип с ближним светом, проехал сам на седане навстречу с дальнего расстояния до «впритык», не слепило; проделал то же самое на Тигуане – не слепит; попросил проехать также подружку – no problem.  

 

Подводя итог: пока доволен всем, надежность и ходимость покажет только время, пока проехал всего ~ 3 ткм, и кстати после некоторого пробега показалось, что аморты немножко «уселись» и внешнего вида машины «апельсин на спичках» нет вообще.         

[Eibach]

18 минут назад, Скотиныч сказал:

Апгрейдил WK2 (Eibach пружины и амортизаторы с завышением), машина - 2011 г.в., 3,6 бензин, Лимитед, подвеска простая, пробег 136 ткм, колеса диски оригинальные 20 радиус (или диаметр, х.з. как верно); предельно спокойная эксплуатация 99% по асфальтовым хорошим дорогам, никаких грузов тяжелее 2-ух пассажиров и легкого скарба в багажнике (~ 50 кг); и то – подобная загрузка 1% пробега вместе с не очень хорошими дорогами. На момент ремонта вытек правый передний амортизатор, левый передний потел, лопнула задняя пружина в верхней части. Это было очень удивительно, т.к. имеющаяся у меня еще легковая а/м по таким же дорогам не требовала вмешательства в подвеску до 200 ткм. Проблема была аналогичная другим WK2 – проседание морды. Замеры до арок не делал и не фотографировал, подобная документалистика есть на данном форуме и у всех +- одинаково. Изначально хотел пружины HR и Bilstein B8, т.к. этот комплект дешевле и сохранялся вид приподнятой задней части, т.е. близкий (хоть и выше в целом) к заводскому облику. Но в наличии в фирме (представленный здесь партнер клуба) не было; имелись (хоть и дороже) полный комплект Eibach и т.к. ждать две недели не хотелось и разница была не критичной, то купил Eibach с завышением (коды комплекта здесь также неоднократно указывались). Устанавливал в профильном сервисе (тоже партнер клуба), ничего докупать не пришлось - пыльники, отбойники, крепеж остался старый (ну или стоимость крепежа включили в стоимость работ), развал-схождение после делал. Теперь по существу комплекта:

1.     Внешний вид: изначально смущало описание, что морда будет сильно задрана и внешний вид станет несуразным, тем более по фото понять тяжело, т.к. изменяющийся ракурс у разных фотографов и машин не давал нормального (вживую) представления. Так например фотографирование с уровня крыши не показывает эффект «пустых» арок, а фото с уровня пояса (т.е. ~ метр от земли) некрасиво  подчеркивает сразу «обмельчавшие» колеса в опустевших от сильного подъема арках. Фото с рекламы тоже не совсем корректно, т.к. там нестандартные колеса увеличенного профиля, смотрящиеся в арках более пОлно. Да и расстояние, с которого смотришь на машину тоже влияет (поэтому сделал фото поближе и дальше). После установки обглядел со всех возможных ракурсов и расстояний, меня всё устроило. Арки, даже с 20-ми колесами, естественно стали смотреться «пустее», но это не критично; для себя решил, что следующая резина будет допустимого для штатных дисков (и неоднократно обсужденного на форуме) размера 285/60(?)/20. Думаю это добавит объема резины в арках и вид будет еще краше.

 

2.     Практичность: естественно, что увеличенный клиренс (особенно для формата все(вне)дорожника – это благо. Приподнятый кузов для моих режимов движения, скоростей, маршрутов и т.п. не повлиял на спокойствие вождения на высоких скоростях; опасений опрокидывания, как реально ощущаемых в движении, так и бессознательных, у меня не было. Разок разогнался до 180 км/ч (первый раз на этой машине), ехал и в затяжном повороте, машину не «кидает», не «переставляет», кузов не кренится; в общем, если бы мне нужны были такие скорости, то они (подобные скорости) дискомфорта у меня бы не вызывали. Выезжал разок на говногряземесилово, днищем не скрёб, за брызговики был спокоен, бампера в колеях и перегибах рельефа не терлись, в целом чувствовал себя более уверенным. Хотя бездорожье, глубина колей, проседание в жидкой грязи и т.п. – всё это очень относительно конкретной ситуации. Но по ощущениям на более высокой машине конечно спокойней едется.

 

3.     Комфорт, жесткость и иные ощущения от связки пружины-амортизаторы: у меня было много разноплановых машин (сейчас легковой седан, кроссовер и собственно объект описания). На многих менялись амортизаторы; не от износа, а часто как замена штатным, хоть и пребывающим в хорошем состоянии; были Монро, Боже (царя храни ), Сакс, Кайаба, Кони (эххх помедленнее, кони), может какие-то еще; Bilstein кстати не было ни разу. В итоге для меня образцом, идеалом являются «Koni»; на легковых ставил серию «Спорт», на «Паджеро Спорт» были какие-то красные для внедорожников; всего Коней было поставлено на разные машины ~ 6 комплектов. После Коней я очень скептически отношусь к иным маркам, т.к. все они (другие марки) - компромисс, уступающие в тех или иных эксплуатационных ситуациях. Однако Eibach приятно удивил. Во всех моих ездовых режимах (езжу спокойно, по кочкам, рельсам не прыгаю) характеристики Айбахов меня полностью устроили. На мелких острых стыках, на крупных острых стыках, на ямах и кочках (разумных и слегка неразумных размеров), на грунтовых дорогах, на брусчатке, на проселочных дорогах с мелкой и крупной гребенкой комплект работает (не побоюсь этого слова) изумительно. Для понимания – на одной и той же грунтовой дороге (гребенка, ямки, кочки) ездил на Тигуане (для сопоставления -120 ткм, новые аморты Боже и полностью сделанная подвеска, пружины только родные), трясло, жестко долбило, салон трясся, в общем полный дискомфорт. И там же ехал на Джипе, даже с бОльшей скоростью; вся вышеописанная дорога пройдена совершенно с иным ощущением – пробоев нет, ударов нет, гребенку чувствую только легкой вибрацией в салоне; опасений (на уровне бессознательного восприятия) пробоя амортов нет. Как бы так описать по-дилетантски – если ехать на условно другой машине и допустить, что, что вместо амортов надутые мячики (с воздухом внутри), то ощущения, что при условно бОльшей кочке или яме эти мячики пробьет до сжатия поверхности сфер. А на Айбахах (как и на Конях) ощущения каучукового мячика из сплошной резины, т.е. какой бы удар не прошел в подвеску, он не будет до пробоя, как бы ощущения от (условно) бесконечной упругости на сжатие. И при этом не жестко, резких тычков, ударов нет. Что касается отбоя – многие жалуются (здесь на форуме), что при съезде с лежачих мусоров, неприятно чувствуется на отбой, колесо (по отзывам) как бы выпадает с шумом. Я проезжал по разным мусорам, лежачим, не живым, в смысле резиновым, со своим разумным стилем езды, у меня ничего не выпадало, не громыхало, ходы(а) на отбой полностью устроили; также я проезжал этих мусоров (будь они неладны все и живые тоже) на неразумной для меня скорости и опять же нареканий на Айбахи нет.

 

4.     Сопутствующие нюансы: порогов на машине нет, мой рост 183 см, поднятый кузов на процесс входа-выхода не повлиял никах, я неудобств не испытываю; в движении к приподнятой морде привык через …, сразу привык; капот ничего не загораживает, короче сел-поехал, лично мне никакая адаптация не понадобилась, даже настройки сиденья не менял. Свет регулировать не пришлось. Нашел место без освещения, поставил ночью Джип с ближним светом, проехал сам на седане навстречу с дальнего расстояния до «впритык», не слепило; проделал то же самое на Тигуане – не слепит; попросил проехать также подружку – no problem.  

 

Подводя итог: пока доволен всем, надежность и ходимость покажет только время, пока проехал всего ~ 3 ткм, и кстати после некоторого пробега показалось, что аморты немножко «уселись» и внешнего вида машины «апельсин на спичках» нет вообще.         

 

Добрый день,

Вот это мы понимаем отзыв ! 

В основном когда мы просим написать отзыв, пишут, "подвеской доволен".

Рады что вам понравилось.

 

Для тех кто хочет поменять подвеску, и склоняется к пружины + амортизаторы.

Сообщаем.

Комплект Eibach All-terrain-lift на WK2 дорестайл -  в пути, можно уже ставить в резерв.

Комплект Eibach All-terrain-lift на WK2 рестайл (там где на передних амортизаторах появилось "ухо" под косточки, в наличии.

 

По ценам, отправке, и так далее пишите нам в личку.

Всем хорошей пятницы.