Перейти к содержанию

Диски и резина на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
,симпатичненько... Резина маловата на мой взгляд.
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чем богаты

Александр, а это 17" или 18"?

Изменено пользователем Nordicus
R - это не радиус!
51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

эти идут только 18".

есть на сайте ещё пару моделей для наших машин, они 17"

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Александр, спасибо. Если чего надумаю - обращусь.

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если вдруг чего в мосавтошине у меня есть небольшая скидка.

Сашка М, какой процент скидки?

22
Автомобиль: Grand Cherokee 3
0 CRD Overland 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

,

Саня, а почему не BSD?

А вообще красиво!

Изменено пользователем Мирон77
0
Автомобиль: Grand Cherokee 3
0 CRD 2007 (WH)
Опубликовано
Опубликовано

На Овере кажись 255\55\18.... я точно не знаю. К стати, а какой родной вылет диска на Овере? Смотрел на самом диске, ни хрена не поймёшь.

вылет 51 
245/60 R18 на ОВЕРЕ
60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

A ты на стабилизатор посмотри  слева.

  • 3 недели спустя...
54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

Парни, а для резины 265/65, диски шириной 7,5 не малы будут? Хочу такие взять http://market.yandex.ru/product/5088759?hid=166068&hid=166068&gfilter=1801946%3A12129351&gfilter=2142397915%3A1730109140&gfilter=2142397921%3A-5134420&gfilter=2142397923%3A-5085777&gfilter=2142397925%3A-5087296&how=aprice

были бы шириной 8, конечно взял бы на 8...

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Парни, а для резины 265/65, диски шириной 7,5 не малы будут?

У меня точно такая же Реплика с тем же рисунком. Нормально всё. Стояли они же при стоковой резине.Теперь на них стоит 265/70/17.

Изменено пользователем олегТТ
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


для резины 265/65, диски шириной 7,5 не малы будут?
 
Правило здесь простое – ширина резины не должна быть более чем на 30 процентов больше, чем ширина диска, и соответственно не в коем случае не меньше, так как в этом случае пятно контакта не будет соответствовать нормальным условиям эксплуатации шин.

 

http://www.shinaexpert.ru/articles/83.html

 

Расчет ширины колесного диска

Опубликовано (изменено)

Расчеты это хорошо, но оптимальней будет 8" ширина под 265 резину.
Вылет правильный только выбери

Изменено пользователем Гость
54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

Знаю, что нужен 51, но хочу взять ЕТ43,8.

Мне кажется, что штатный вылет будет в арке глубоко, а хочется, чтобы прям на грани арки, так по понтовее))

Опубликовано

51 и 265 резина это на грани фола, если вообще влезет, правильно хочешь 43,8. Я только не знаю как внутри будет. У меня 40 вылет и 8", 255 ширина резины. Внутри есть еще немного места

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

так по понтовее))

При таком  мизерном различии в вылете "понтовее" не будет выглядеть(разница всего 7мм). Понтово будет , когда с каждой стороны по 1.5-2 см , т.е. вылет д.б. 30-35. А в данном случае ни о чём. Так же как и ширина 7.5 или 8. Кстати 7.5 по расчёту проходит вполне.

51 и 265 резина это на грани фола, если вообще влезет,

 

Ну , без спиливания болта точно не влезет. Изменено пользователем олегТТ
54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

Ок, спасибо. Буду смотреть вылет 30-40 тогда. 

И вопрос в догонку: от таких колёс, которые я хочу, динамика ощутимо изменится (разгон)?

И расход как?

Буду делать лифт пружинами от влад спригнс.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И вопрос в догонку: от таких колёс, которые я хочу, динамика ощутимо изменится (разгон)?

Не сильно, забей.

Ну , я б так не сказал.

Когда я просто лифтанулся , то сразу ощутил разницу в динамике при моих колёсах. Стало некомфортно. Соотв. и расход возрос(а как иначе ?).Зато , когда чипанулся , сразу всё встало на свои правильные места.

Хотя , уболтать себя на что угодно можно...

 

 - Ёжик сидит на пеньке , медитирует , покачиваясь и закрыв глаза :

 - "Я не обосрусь ... я не обосрусь ..."

 - Хренак ! Обосрался ...

 - "Это не я ... это не я ..."

 

Имхо для получения полного кайфа от телодвижений по своему авто(лифт , увеличение колёс) , нужно ещё и правильно чипануться. Чтоб гонять не на придушенной кобыле , а на "чиста канкретном" скакуне.  :P

Изменено пользователем олегТТ
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Думаю , зависит от конкретного чела ...  хозяин-барин. Может ему и нормально будет. Но я б не стал так ездить.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

245х70х17, лифт ОМЕ2, диски сток, ноу проблем, вид, вполне терпимо, не докатки вроде  :D

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а меня тогда че подбиваешь на огромные катки? 
И не тока на катки ... ещё и на тюн. Хочу , что б людЯм тоже маза была , а не токмо мне. Но ... коммунизьм - дело добровольное.  :P
2
Автомобиль: гранд чероки 4.0.2004г.в
Город: Черемхово. Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Расчеты это хорошо, но оптимальней будет 8" ширина под 265 резину.

Вылет правильный только выбери

Это точно! Вылет 46 нормально, 51 не подойдет.

Изменено пользователем Nordicus
Опубликовано

 

 


Сообщение отредактировал Nordicus: Сегодня, 15:49

вот везде успел, а мафон мне так и не нашел

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Так мужики там сказали, шо нету "таких как надо"  :dntknw:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 238 гостей (Посмотреть всех)

    • Джип Гранд Чироки
    • SANTEY 74
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...