Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Просели передние пружины!

Всем привет. Сорри, похожей темы, здесь не видел. Суть, Гранд wk2 куплен в 2011г., гарантия кончается в марте, без пневмы. Не дает покоя, просевшая морда авто. У друга 2011г.в., сравнивали ростояние от земли, до верхней части колесной арки, разница в 4.0- 4.5 см.. Есть-ли смысл обращаться к оф. д., по поводу гарантийного ремонта? Заранее всем спасибо!!!

  • Ответы 1,1k
  • Просмотры 202,8k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • Ребята, писал пост на д2, дублирую и в эту тему, это некий цинус по теме.    

  • Сектанты... Не перестаю им удивляться... Все, как один: "не знаю, не помню, всё в норме, вы у нас первый с такой проблемой, это особенность данного авто и т. д. и т. п..." :D

  • Ляяяя, какой кайф ездить стало) Собранность, упругость, управляемость, предсказуемость на рулежке, отсутствие клевков на торможениях,  без задираний морды на разгоне. По ощущениям торможение стало

Опубликованные изображения

Важные ответы

Сегодня на Бакунинской был, стоит там напротив МБТИ серебристый овер, полагаю что на пнемне, так вот на вид морда как и на лиме, а зад ниже чем на лиме, потому так и может смотрется, где норма?!

Нда.А лимы то поприземестее по сравнению с оверами.Теперь понятно почему по снегу не едут. :( И пневму почему хают,те ,кто на пружинах. :to_keep_order:

И у кого это Лимы по снегу не едут? Такой как у нас на Урале снег, Вам, уважаемый, и не снился. Отвечаю - прём как на танке.

Изменено пользователем Пинск

И у кого это Лимы по снегу не едут? Такой как у нас на Урале снег, Вам, уважаемый, и не снился. Отвечаю - прём как на танке.

 

У нас снег неправильный: он серый, местами желтый, и непомерно липкий...

зато на пневме можно быстро сделать лоурайдер, пружины пилить накладнее

зато на пневме можно быстро сделать лоурайдер, пружины пилить накладнее

 

Low ride до ближайшего дилера? Заманиваешь?))

Так я и не жаловался.На овере проблем нету. :rolleyes: Это владельцы лимов жалуются.Только с разгону, пишут.Как на ниве.Переживаю. :(

Почти всё зависит от прокладки между сиденьем и рулевым колесом.Я тут приводил пример на форуме Компаса про Запорожец на бездорожье.

http://jeep4x4club.ru/topic/18284-kompas-kak-vnedorozhnik/

 

А мы тут Лим. Овер. едет не едет?

Изменено пользователем Пинск

По ТТХ дорожный просвет Лима вроде бы как больше, чем у Овера в обычном положении

Тогда Лимовская приземистость откуда?!

Low ride до ближайшего дилера? Заманиваешь?))

могу морду на самый верх загнать, а зад опустить на отбойники, причём система будет считать это нормальной работой.

могу морду на самый верх загнать, а зад опустить на отбойники, причём система будет считать это нормальной работой.

 

Неее, мне бы какнить без козления на задней оси) я ж не байкер какой...

Изменено пользователем Greenlander

Такая же хрень.... Обратил внимание, что перед просел. Был в "Автолайте", там была возможность заметить разницу, много джипов стояло. Специально не мерил но визуально заметна разница. Вот теперь и я озадачился вопросом ЧТО делать.

Неее, лучше я к Вам на первое ТО прикачу, без козления на задней оси)

я прописку сменил, осторожнее

могу морду на самый верх загнать, а зад опустить на отбойники, причём система будет считать это нормальной работой.

вашим бы рвением, да машины ремонтировать )))) ыы

 

потрите уже эту тему наконец, это же ужас какойта, приличные взрослые люди бегают с рулетками вокруг джипов и измеряют что-то там.

вашим бы рвением, да машины ремонтировать )))) ыы

 

потрите уже эту тему наконец, это же ужас какойта, приличные взрослые люди бегают с рулетками вокруг джипов и измеряют что-то там.

Влад, купи тачку за цену квартиры, сам начнёшь рулетку везде тыкать. К качеству ремонта джипов моими руками редко слыхивал нарекания, а моё рвение раздать бы Вам, глядишь, "недовольных" меньше будет.

Нет,правда,господа ОДэшники,проясните вопрос.Тоже вот прикалывался,а Николай подъехал - встали рядом - овер и лим ,визуально разница по уровню дверей.Где собак порылся?Может параметры регулировки пневмы поплыли и овер выше в "стандарте" стал чем положено?Вань,знаю что кудесник,есть цифры высоты овера в положении "авто"?

А, что твоя машина Саш, выше чем у Николая?

мне всегда казалось, что лимы на обычной подвеске, выше оверов в положении нормал, да и логично оно

Влад, купи тачку за цену квартиры, сам начнёшь рулетку везде тыкать. К качеству ремонта джипов моими руками редко слыхивал нарекания, а моё рвение раздать бы Вам, глядишь, "недовольных" меньше будет.

Да угараю я насчет рвения) Я бы с радостью купил тачку за цену квартиры и даже специально бы рулетку к ней купил, тока у меня квартира даже дешевле этой "тачки по цене квартиры" ))))

В другОм истинные ценности, в другом Ребята ;) Цени Достигнутое.

Как ни странно,да.

Вы наверно на солнышке стояли? У тебя баллоны нагрелись, вот их и раздуло :)

Или ты их сам поддул? Признавайся :) Ведь не может быть джип на пневме выше чем на пружинах в стандартном режиме :)

Сонца не было.7 вечера и холодно.Фонариком в дырку светить приходилось. :(

Согласно цифров - может.С учётом суммарного "+, - " на двух авто.Но ,в принципе,не должен.Сам озаботился- чего это он так вверх выперся.Может настройки сбились.Просто так рулеткой не померять.На яму нужно. :(

Либо и правда - лимы ваши к земле больше притягивает.Чем дальше тем больше. :crazy:

Поехали на майских к главному по гайкам и шнуркам.Он свой вайтек как отвес использует,а рулетку я возьму.Рулетков то у ОД нету. :(

 

Забавно. У Саши понарошка относительно слишком вызокой задранности в среднем положении и сбое настроек, у меня по поводу проседания пружин (если таковое вообще возможно). "Истина посередине" или "где-то рядом"(с)?))

Сегодня сравню с таким же лимитедом как у меня.

Что то я как то не озадачивался этим :)

Да Саш, надо будет померяться.... с тобой.... :)

Если ты выше окажешься, будешь у нас эталоном "как на пневме быть нельзя" видимо придется тебе ездить с каждым лимитедоводом к ОД в качестве вещественного доказательства ( конечно за отдельную плату ) ну и на оконцовке Крайслер сделает отзывную компанию на пружины или "сдует" всех пневмоводов, чтобы нам не обидно было :lol2:

я прописку сменил, осторожнее

подробнее с этого места, плз

больше мажор мне з.п. не платит. цветок стал сиротой.

 

по теме: Жень, а с каким лимом ты сравнивать будешь???

 

Саш, а как вайтеком измерить клиренс???

больше мажор мне з.п. не платит. цветок стал сиротой.

 

по теме: Жень, а с каким лимом ты сравнивать будешь???

 

Саш, а как вайтеком измерить клиренс???

С Вадиковским :)

Полная смехопанорама :)

Сравнили по высоте сегодня с другом два гранда, с полностью одиноковой комплектацией, с люками оба черного цвета и т. д. У него правда бежевый салон, а у меня черный и у него 2011 год у меня 2012 :)

У него корма на 1.5 см ниже чем у меня, но перед на 1 см выше :)

У него в багажнике ничего не было :)

Полная хрень короче, можно забить на это.

Изменено пользователем Евгений

Их че, на коленке клепают? как гипотезу могу видвинуть следующее предположение: пружины проседают по очереди, поэтому разные углы у разных авто опускаются в разное время. Рабочая гипотеза N2: задний диван бежевого цвета тяжелее черного собрата...

Изменено пользователем Greenlander

Их че, на коленке клепают? как гипотезу могу видвинуть следующее предположение: пружины проседают по очереди, поэтому разные углы у разных авто опускаются в разное время. Рабочая гипотеза N2: задний диван бежевого цвета тяжелее черного собрата...

Мне нравится 2 гипотеза - бежевый диван тяжелее черного :crazy:

Жип хочет быть в тренде коллекции лето 2013-нижже пиже ))

 

Зимой поднимется до коллекции зима 2013-2014 "ептвою за ногу какие сугробы!"

Жип хочет быть в тренде коллекции лето 2013-нижже пиже ))

 

Зимой поднимется до коллекции зима 2013-2014 "ептвою за ногу какие сугробы!"

чем выше горы, тем ниже приоры

 

У него корма на 1.5 см ниже чем у меня, но перед на 1 см выше :)

ну косоглазый я!! ниже дырки ему просверлил для болтов

ну косоглазый я!! ниже дырки ему просверлил для болтов

Я ему передам, он заскочит поквитаться с тобой :vinsent:

Жди :lol2:

у меня арбалет есть :wizard:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • krokozavr
  • Дёма0903
  • demidovirk

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 18 Записей
    • 19 Комментариев
    • 5199 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee

    Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».

    Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.


    Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?

    Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.

    STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.

    • Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.

    • Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.

    • Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.


    Цифровая революция и Steer-by-Wire

    STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.

    Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.


    Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?

    Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?


    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 263 Записи
    • 27 Комментариев
    • 159840 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Порванный патрубок оказался следствием

    Jeep Compass (MK) с бензиновым 2.4 остался без антифриза: жидкость ушла быстро, мотор перегрет, своим ходом машина уже не шла. Приехала на эвакуаторе.

    На подъёмнике сразу нашли разорванный патрубок системы охлаждения. Но патрубок здесь последнее звено, а не первопричина, и осмотр приводной системы это подтвердил.

    Как обрыв ремня довёл систему охлаждения до разрыва

    Приводной ремень к этому пробегу выработал ресурс и в какой-то момент порвался. Помпа крутится от него же, поэтому вместе с ремнём встала и она.

    Пока привод цел, помпа прогоняет антифриз через рубашку охлаждения и радиатор, снимая тепло с мотора. Как только прокачка прекратилась, жидкость осталась стоять в рубашке, и температура поползла вверх за считанные минуты.

    Горячий антифриз расширился, давление в контуре подскочило, и продавило самое слабое место, один из патрубков.

    Приводная система комплектом, патрубки и прокачка

    Приводную систему мы в ТРС-Моторс меняем целиком, а не одним порванным ремнём: остальные элементы прошли тот же путь и отработали свой ресурс наравне с ним.

    Восстановили патрубки системы охлаждения, залили и прокачали антифриз. Осталась штатная проверка на герметичность.

    Писк на холодном старте и уходящий уровень в бачке

    Раньше всего ремень выдаёт себя писком при пуске на холодную. Осматривать его стоит на каждом ТО: трещины и размочаленная кромка означают, что ресурс на исходе, как выглядит изношенная кромка, показали на видео.

    Меняют ремень комплектом с роликами и натяжителем, по одному элементу возиться бесполезно.

    Уровень антифриза на американских машинах полезно контролировать чаще обычного. Для этого мотора перегрев критичен, а уровень порой падает незаметно.

    Если бачок пустеет, а явных луж под машиной нет, ищите течь по патрубкам и тройнику системы охлаждения, это слабые места платформы.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 411052 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.