Перейти к содержанию

Присадка для мостов с ЕLSD


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано (изменено)

Ок, пусть у конкретно вас конкретно ваша раздатка работает максимум 50/50, пусть конкретно у вас момент никуда не перебрасывается, официалы в России идут лесом и выдержка с wkjeeps вместе с ними, грязевая резина сильно ухудшает управляемость (для тех кто не в теме это все цитаты), о корректности термина "перенос" лично я буду судить по техническим характеристикам, а не размышлениям теоретиков. Удачных покатух по асвальту. Считаю дальнейшие прения бессмыслеными

Изменено пользователем Гость
2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А о чем могут быть прения? Каждый понимает как хочет и что хочет. А по факту - вам чинить ваш, а мне мой, и кто что будет чинить - это личное дело каждого.

По факту, однозначного описания режимов раздатки в WK в свободных источниках нет. А эксперимент с лампочкой я устрою, и напишу как там на самом деле. Когда-нибудь. Только вы же не верите изначально этому - поэтому метание бисера перед...это будет.

Ну а по грязевой резине - это вы серьезно? То есть на мудах/полумудах управляемость как на шоссейной резине? Ну ну.

Ну и главное: нет такой ТЕХНИЧЕСКОЙ характеристики как "перенос момента". Это термин для описания, а не фактический из технической документации. В документации приводится как раз степень блокировки.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Сам дифф - свободный. Но рядом есть пакет фрикционов блокировки, которые обычно разведены на небольшое расстояние, и могут сжиматься по команде (и при наличии разницы скоростей). Даже в таком разведенном состоянии при использовании масла без противозадирной присадки диски могут создать некое сцепление полуосей, наподобие вискомуфты. Что ещё не так?

 

 

"Разведены на небольшое расстояние",.. "некое сцепление полуосей"... Такое оперирование терминами - втирание оптических осей.

Либо диф свободен, либо не свободен (имеет коэффициент блокировки больше 1). Возвращаемся к твоему утверждению - на подъемнике колеса одной оси вращаются независимо друг от друга. 

Значит никакого преднатяга нет! Блок фрикционов это никакая ни вискомуфта - там нет спецжидкости в замкнутом контуре и нет нагрева по которому они раздвигаются. Там нет спиральных шестерен. Принцип у ELSD другой - активация соленоида зажимает пакет до 100%  блокировки. Включено - зажато, отключено - разжато. Все. Таким образом либо ты признаешь, что наш диф ни разу не свободный и тогда мы все дружно и без бэ льем присадку, либо ты признаешь диф свободным и тогда избавляешь всех от псевдонаучной шляпы "Разведены на небольшое расстояние",.. "некое сцепление полуосей".

 

Что за раздатку, то и лампочку подключать не нужно - достаточно поездить на подъемнике и поставить ухо к соленоиду - он будет клацать со скоростью сто ударов в секунду пытаясь передать момент хоть куда-нибудь. Факт.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Коэффициент блокировки измеряется в процентах и никогда не может превысить единицу. Это о терминах. Вот например ЛСД имеет один коэффициент, заданный конструктивно, например процентов 40.

Преднатяга нет, но диски очень близко друг к другу. Почти как в вискомуфте - тонкий слой жижи между дисками, но диски не касаются друг друга. И вот если масло без присадки - они начинают проявлять связи между собой. Кстати, байки о сдвиге дисков в вискомуфте при её нагреве и обязательной герметичности - это байки - диски не двигаются и муфта сработает даже не загерметизированная (от негерметичности она только вот вытечет, но для работы вискожижи герметичность не требуется - там работают длинные молекулы, меняющие свойства в заивисмости от температуры, а не от давления или расстояния между дисками).

По вашим раскладам - присадка нам вообще не нужна. Но она нужна (в любом виде, и это факт). А также дифф при тестировании (на прямой передаче, без напряжения на соленоиде) ведет себя только как свободный - это тоже факт. Вот вам и свободный и несвободный одновременно (надеюсь, что он умеет блокироваться на 100% вопросов не вызывает).

Клацать соленоид...ну конечно конечно...там же соленоид управляет блокировкой, ага...явно не разбирали моторчик сами, и не разбирались как же оно работает. А вот в соседней теме народ разбирал, и функции соленоида выяснял.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Коэффициент блокировки свободного симметричного дифференциала всегда равен 1. Это знает даже школьник. Кб не измеряется в процентах.

 

Байки о вискомуфте - не байки. На субарике - менял, именно по причине вытекшей жидкости и неспособности оной передавать момент.

Что по моим раскладам нужно - не важно. Я хочу разобраться в причинах и следствиях. А вот что по твоим раскладам получается так и не понятно. Впрочем и смысл слушать "про свободный несвободный диф" так и не пришел.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вытекла - количество жижи между дисками стало недостаточно - замена. Но для работы самой субстанции по назначению не требуется не сдвиг дисков, не герметичность. Несмотря на описание в некоторых источниках, диски вискомуфты не касаются друг друга никогда.

 

Смысл очень простой: блокировки нет. По поведению и по передаваемому моменту - дифф полностью свободный (при отключенном соленоиде). Но присадка тем не менее требуется, как в ЛСД (который по поведению - несвободный).

 

И да, коэффициент блокировки считается по-другому. Но одно легко перевести в другое - например, приведенные мной 40% - это 2,5. У нас соответственно - или 1, или 10 (100, 1000, в зависимости от сцепных свойств под колесами). И да, если считать "в лоб", то у нас всегда единица - и при отпущенной блокировке, и при зажатой, но тогда смысл этого коэффициента (и способа расчета) теряется.

Изменено пользователем Николай Пименов
Опубликовано

 

 


метание бисера перед...это будет
выражение выбирайте, а то я тоже многоточия ставить умею
11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Ещё раз присоединяюсь к вашей дискуссии. Напоминаю, у меня сейчас залито обычное масло с ЛСД без присадки мопаровской! Вчера у нас была метель, все дороги скольские, без ошибок АБС и 4вд удалось проехать долго. Но они все-таки спустя час езды стали появляться. Началось все с подёргивания при движении с лёгким подъёмом. Стоило только ОТКЛЮЧИТЬ антизанос подёргивания прекратились. Спустя мин 10 загорелся уже полный букет

Присадка уже в пути

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Всё правильно - антизанос работает притормаживая буксующее колесо в том числе, а при чуточку подклинившем дифференциале это влияет и на второе колесо, он видит это по показаниям датчиков и сходит с ума.

 

Выбранное выражение как раз совершенно литературное и ничего общего с названием конкретного оппонента неким животным не имеет - воспримите его целиком как понятие/иллюстрацию, а не обзывания - и всё встанет на свои места.

Опубликовано

У нас тут не кружок литературных вечеров. Если ваша точка зрения не совпадает с моей это не значит что она верная. Поэтому потрудитесь подобные литературные эпитеты оставлять для колхозов и совхозов

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не забывайте при этом, что также и ваша может быть неверной - а этот вариант похоже не рассматривается вовсе.

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Присадка уже в пути! Уже совсем скоро узнаем нужна она или нет!!!!!! :) можно сбавить пыл максимум на недельку

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! А какая именно должна быть присадка? Экзист предлагает 

CHRYSLER
Присадка в трансмиссионное масло для lsd " Limited Slip Additive", 120 мл
04318 060AB 
 
Пойдет?
  • Партнёр клуба
7 484
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

она и нужна - 04318060AB

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Отлично. Заказал 2 штуки - по одной в мост, верно? и долить кастрюлем до уровня.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Что значит долить кастрюлем до уровня?вы полную замену не планируете?я для удобства из одной банки кастрола отливал малость и туда всю присадку мешал и заливал,и да,дальше кастрюль до уровня,удачи!

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Полная замена конечно. Солью и залью новое. просто планировал для простоты процесса сначала в пустой мост залить присадку и потом уже масло. Можно конечно и в канистре сразу смешать - разница то :)

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

В экзисте еще аналог выбрасывается такой присадки :) 

Motorcraft XL3  Антифрикционная присадка для LSD дифференциалов Motorcraft XL3

 

По 450р. 

Я себе оригинал уже заказал, может кто пробовал уже? На будущее. С мопаровскими через пару лет поди проблемы будут 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


еще аналог выбрасывается

 

Да какой аналог? Только Мопар.... 

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Моторкрафтовская присалка - для чистых ЛСД, потому что у форда нет ничего аналогичного ЕЛСД. Так что номинально это то же самое, только "густота" может не совпасть, но не принципиально.

 

А с чего бы с мопаровской присадкой проблемы могут быть?

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Николай Пименов,... 

...что оригинальная жидкость для мостов с ELSD, а также оригинальный модификатор на данный момент не поставляются.  

 

Поэтому и решил, что буду сложности. Но может понял неправильно

Изменено пользователем Alex P
2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Это было во-первых, давно (и сейчас уже неправда - вы же приобрели бутылочки), а во-вторых, могло относится к официальным каналам поставки, которые отнюдь не единственные в этом мире.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А с чего бы с мопаровской присадкой проблемы могут быть?
Спрос превысит предложение. После таких баталий-то ... :P
11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

В общем подзакусывать стало реально меньше!

Точнее щелчков за 100 км пробега я не слышал вообще.

Но АБС продолжает загораться, заказал новый датчик, думаю тут две проблемы появились.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

АБС - АБСом (сканер рулит!).

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

АБС - АБСом (сканер рулит!).

.

 

Так я уже все диагностировал, вот моя тема

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/39359-poiavliaetsia-oshibka-abs-i-ischezaet/

 

Я просто читаю вашу тему, понял что щелчки связаны с присадкой и отписался тут тоже :)

 

Вроде помогает, спасибо! Но когда присадку доливал обратил внимание что масло какое-то чёрное за 5ткм, похоже подгорело

Датчик я кстати новый заказал

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


обратил внимание что масло какое-то чёрное за 5ткм

 

Меняй срочно.....

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
:( эхх как я задолбался уже с этой машиной
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

эхх как я задолбался уже с этой машиной

Старый дизель есть старый дизель. Стрёмная вещь. Как повезёт.

 

Но когда присадку доливал обратил внимание что масло какое-то чёрное за 5ткм,

Ничего страшного. Главное , чтоб не больше 20 тыс. прошло.

В переднем мосту оно темнеет гораздо быстрее , нежели в заднем. Я также сливал через 6000 км , и оно было далеко не светлое. В заднем практически такое же как и заливал.

Изменено пользователем олегТТ
11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо Олег, 6ткм маслу.... Примерно....

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 279 гостей (Посмотреть всех)

    • Bel2007
    • Vlad&Mir Aс
    • Сергей778
    • MFox
    • Mr. Zenchenko
    • dibanoff
    • feda
    • MarkS
    • Юрий саратов
    • Дмитрий димитрий
    • denis38
  • Бортжурналы

    1. Новый «влажный» клиент: что скрывалось под капотом

      К нам в TRS Motors приехал, казалось бы, идеальный автомобиль — свежий Jeep Wrangler 2023 года в гибридной версии, оснащенный двухлитровым двигателем. Его пробег составлял всего 12 000 километров, что для современного внедорожника является практически символическим показателем. Владелец приобрел машину недавно и был уверен в её безупречном техническом состоянии, рассчитывая лишь на плановое обслуживание. Однако наш многолетний опыт работы с американскими внедорожниками, особенно с такими легендарными моделями, как Jeep, подсказывает, что даже у новеньких автомобилей могут быть специфические «болезни», особенно связанные с условиями их транспортировки в страну. Мы начали стандартную диагностику, уделив особое внимание узлам, наиболее уязвимым к воздействию внешней среды. Проверка основных систем не вызывала вопросов, но когда дело дошло до анализа тормозной жидкости, приборы показали тревожный результат. Это наглядно демонстрирует, что первичный осмотр в специализированном сервисе, даже для нового автомобиля, — это не формальность, а необходимость, которая может уберечь от серьезных неприятностей на дороге.

      Невидимая опасность: почему влажность в тормозах — это критично

      Результаты проверки тормозной жидкости оказались не просто поводом для рекомендации, а сигналом к немедленному действию. Наш тестер показал содержание влаги свыше 4%, что почти в два раза превышает максимально допустимый для безопасной эксплуатации порог в 2–2,5%. Почему этот показатель так важен? Тормозная система работает по гидравлическому принципу, и жидкость в ней должна сохранять свои свойства при экстремальных температурах и нагрузках. Попадание воды резко снижает температуру кипения жидкости. При активном или затяжном торможении, например, на горном спуске или в плотном городском потоке, жидкость с повышенной влажностью может закипеть прямо в системе. Образовавшиеся паровые пробки делают педаль тормоза «ватной», а эффективность торможения падает практически до нуля — это прямая угроза безопасности водителя и пассажиров. В случае с этим Jeep Wrangler владелец мог даже не подозревать о тикающей «бомбе» в своей почти новой машине. Помимо этого, вода вызывает активную коррозию металлических компонентов тормозной системы — цилиндров, суппортов, магистралей, что приводит к их преждевременному износу и дорогостоящему ремонту в будущем.

      Морской путь как причина проблем: влияние влажного климата на авто

      Откуда в почти новом автомобиле взялась такая проблема? Всё дело в логистике. Многие автомобили, ввозимые в Россию, преодолевают длинный путь морским транспортом в контейнерах. Даже будучи надежно упакованным, автомобиль неделями находится в условиях высокой влажности и перепадов температур. Морской воздух, насыщенный солью, конденсат, который образуется при смене климатических поясов — всё это способствует проникновению влаги в самые закрытые системы. Тормозная система, хоть и является замкнутой, «дышит» через расширительный бачок, куда и попадает влажный воздух. За время пути влага накапливается и конденсируется. Эта история — яркий пример того, что пробег и возраст автомобиля не всегда являются главными показателями его реального состояния. Даже автомобили с консервации или только что сошедшие с парома нуждаются в тщательной предпродажной подготовке и адаптационном обслуживании, которое часто упускается. Наш сервис сталкивался с похожими случаями на автомобилях разных марок, включая Ram и Dodge, что подтверждает системность данной проблемы для иномарок, прибывающих морем.

      Комплексный подход: что сделали для защиты внедорожника

      Обнаруженная проблема требовала безотлагательного решения. Мы не ограничились лишь заменой тормозной жидкости, хотя это была первостепенная задача для восстановления безопасности. Была проведена полная прокачка системы, чтобы гарантировать удаление всей старой, насыщенной влагой жидкости из всех контуров. Параллельно, следуя рекомендациям производителя для данного пробега, мы заменили моторное масло и фильтры. Также, в рамках профилактики, было заменено масло в обоих редукторах (переднем и заднем), чтобы исключить любые потенциальные риски, связанные с условиями транспортировки. После всех проведенных работ автомобиль был протестирован на ходу, с особым вниманием к работе тормозной системы и трансмиссии. Владелец получил полностью безопасный и готовый к эксплуатации Jeep Wrangler, защищенный от скрытых угроз его морского прошлого. Эта история лишний раз подчеркивает, что доверять обслуживание своего Jeep стоит специалистам, которые понимают не только устройство автомобиля, но и все этапы его жизненного цикла, включая логистику. Регулярная проверка технических жидкостей — это простой, но крайне эффективный способ сохранить надежность вашего внедорожника на долгие годы.

    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.