Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

докрасна? они хоть притереться успели до этого момента? или поставили и сразу докрасна?

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Рабочие цилиндры в суппортах вдавливаются или вкручиваются ?

Есть ли тонкости при замене ?

Поршни в цилиндры вдавливаются, лучше большой струбциной через старую колодку. Сильно на поршень не давите - если слишком глубоко его в цилиндр вдавить, может соскочить пыльник. Лучше оставить снаружи миллиметра 3 поверхности поршня.

Опубликовано

Сильно на поршень не давите

на него давить если только через колодку или приспособу (себе купил), ибо керамический он - треснуть может.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хочу поменять передние диски-колодки, не знаю, что ставить. А оригинал за 7000 шт как-то не хочется.

Кто сталкивался с этим - может что подскажете?

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1
  • 2 недели спустя...
94
Автомобиль: WK2 3
0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,

на него давить если только через колодку или приспособу (себе купил), ибо керамический он - треснуть может.

Снимал, колодки менял, но не обратил внимания.

Уточните, действительно поршень керамический?

Опубликовано

@Nik09, Да. У меня один из суппортов перебирали, вертел в руках как новый поршень (из ремкомплекта), так и старый

3
Автомобиль: wk2
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


MaxBrakes

 На MaxBrakes с июня, уже прошел 2500 должны были притереться, но всё равно иногда посвистывают, особенно на "холодную".

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5.7 HEMI
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Хочу поменять передние диски-колодки, не знаю, что ставить. А оригинал за 7000 шт как-то не хочется.

Больше года назад поставил power stop уже два комплекта колодок откатал на них. Полет нормальный. Колодки ставлю обычные не керамика.
  • 3 недели спустя...
3
Автомобиль: wk2
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На MaxBrakes с июня, уже прошел 2500 должны были притереться, но всё равно иногда посвистывают, особенно на "холодную".

 Свистят не по детски

48
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014MY 3.0 TD LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ставил на дорестайл оверленд на 20дисках колодки NIBK , был доволен , не свистят не пачкают да и диски не точат, сейчас на рестайле на 18дисках передние колодки на подходе, буду опять NIBK ставить. Кстати ставил их же и на Ленд Крузер 200 и тоже все ок.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Свистят не по детски

Денис, ответьте мне в воцапе

Вопрос со свистом решаем, подробности в переписке

19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6, неужели "исключительные" новые колодки всем пришлют которые не скрипят?... :D

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

не совсем понял вопрос, но попытаюсь ответить - был косяк с составом колодок - скрипели в теплом состоянии - отправили амерам видео и комменты - они без лишних вопросов выслали нам колодки - для купивших их у меня будет ВСЕ БЕСПЛАТНО - и колодки и замена, если в Москве, в регионы колодки тоже доставим за мой счет. Так что если у тебя будут скрипеть - мою трубу знаешь. Часть уже поменяли - судя по отзывам вопрос закрыт.

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5.7 HEMI
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Себе ставлю japanparts меняю четко один раз в год в конце июля Независимо от того сколько осталось феродо. Меняю перед и зад одновременно. Тормозят хорошо, не свистят не скрипят не горят. За год проезжаю около 30+ тыс.

19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6, ..."исключительные" всмысле "американцы", ты просто палитикой наверное вообще не итересуешься, они себя так представляют... :D :D :D

Да у тебя всегда сервис на уровне, но я все-таки оч надеюсь что не будут скрипеть...)))


@Rotshild, а диски какие?

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5.7 HEMI
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Rotshild, а диски какие?

Диски Power Stop перед. Зад орига.

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На диски Power Stop ставить колодки Жо Парс? Почему у меня нет смайликов на смартфоне?

21
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 14 год
Город: Стр
Опубликовано
Опубликовано

а стоит ли ставить керамику ? кто нить подскажет ? 

152
Автомобиль: JGC Overland 3.0 СRD WK2 Black
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Krok, керамику в нашем понятии можно и нужно. Настоящую керамику в цену пол ляма не стоит))). http://jeep4x4club.ru/forums/topic/25864-vybor-neoriginalnykh-tormoznykh-kolodok/?p=1392910

Изменено пользователем FLOT
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5.7 HEMI
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

На диски Power Stop ставить колодки Жо Парс? Почему у меня нет смайликов на смартфоне?

Да именно. Почитав форумы и послушав мнение людей которые ставили керамику, легко делаем вывод , что керамика пока холодная не тормозит, и издаёт посторонние звуки. А это именно то, что мне ой как ненравиться!

На данное время на дисках Power Stop стоит второй комплект japanparts Очень доволен!! Комплект керамики который шёл с дисками так и лежит. Субъективно считаю , что ставить керамику нет смысла.

Опубликовано

 

 


легко делаем вывод , что керамика пока холодная не тормозит, и издаёт посторонние звуки.

 

 

 


Субъективно считаю , что ставить керамику нет смысла.

 

Камрады, уже более 90 тысяч езжу на таких колодках - https://www.amazon.com/Centric-105-14550-Front-Brake-Pad/dp/B007ZDIJQW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1501741892&sr=8-1&keywords=Centric+105.14550+Front+Brake+Pad

 

Они вроде как с керамикой, судя по описанию. Прогревать их не нужно, абсолютно тихие, сильно не пылят, ходят 30-40 тысяч. Диски не стачивают (хотя, может, и диски такие). Так что колодки всякие бывают  <_<

  • 2 недели спустя...
652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Никто не обращал внимание на маркировку колодок

(Е) R90 или (E) 90R ?

Это европейская сертификация фрикционной смеси колодок.

При прочих равных я бы такие колодки брал.

  • 3 недели спустя...
622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот что ещё спешу сообщить.: когда брал на Лексус Ротору, мне продавец ненавязчиво, но убедительно рекомендовал взять и армированные шланги! Я проконсультировался у своего друга-мастера и купил! Очень не дёшево, ибо коробочка шлангов (а их там аж 6!), штуцеров и медных шайб - стоит 12000₽!

И вот, что я скажу: есть такая тема! Еще прикатываю новые диски и колодки, но поймал себя на мысли, что я на трёхтонном внедорожнике, на приличных скоростях - держу дистанцию 3,5 метра и не напрягаюсь!) Армированные шланги - это вещь и я ни разу не жалею!

На Джип - ставил их кто-нибудь?!

f9e07662ba5d.jpg

Изменено пользователем Сергей771
Опубликовано

Армированные шланги - это вещь и я ни разу не жалею!

На Джип - ставил их кто-нибудь?!

У меня несколько лет уже стоят. Из такой же коробки, как на фото.

Опубликовано
@Сергей771, я разом менял на перфорацию и ставил шланги. Сейчас уже всё мальца подзабылось по ощущуниям. Вроде как чуть лучше с точки зрения отклика, но не радикально. Резиновые тормозные шланги ведь тоже армированы, внутри.
547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мужики, не сочтите морализатором и Капитаном Очевидность, но не рассчитан Джип конструктивно на цикличные замедления со 180 до 80, как тут многие от него требуют. Задайте себе вопрос - а где в бампере каналы для подвода воздуха к тормозным дискам? Нет? Тогда как вы предполагаете при такой манере езды их охлаждать??? На предыдущем, значительно более легком Аутлендере ИксЭле такие каналы были, да и диски тормозные были примерно такого же диаметра - 294 мм (на Джипе - 330). И то там некоторые горячие головы умудрялись их коробить! Другая машина нужна под ваш стиль езды! Намедни слушал передачу по радио, где рассказывали про Лексус ЭлСи 500 (купе). Так вот ведущий катался и на нем и пищал от управляемости. А затем пересел на ЭрИкс и поразился, насколько это валкая и плохо замедляемая машина. А ведь это кроссовер на легковой платформе!

Изменено пользователем zorge799
Опубликовано

 

 


на Джипе - 330

 

350 у нас.

 

 

 


Другая машина нужна под ваш стиль езды!

 

 

 


но не рассчитан Джип конструктивно на цикличные замедления со 180 до 80, как тут многие от него требуют

 

Никогда так не делал, а диски кривились. Да и дорог то таких по пальцам, где можно 180 разогнать. 

 

Я уж писал как-то, что на мой взгляд, конструкция дисков не очень и жесткости мало. У тех же мерсов с таким же размером диска есть ребра жесткости, а проблем с короблением нет.

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Я уж писал как-то, что на мой взгляд, конструкция дисков не очень и жесткости мало. У тех же мерсов с таким же размером диска есть ребра жесткости, а проблем с короблением нет.

Да не в конструкции дело, и даже не в воздуховодах, ибо ни один воздуховод не охладит диск за короткое время, не говоря уже между первым и, тут же вторым, торможением! А дело всё - из какого чугуния и по каким технологиям они отлиты. Тот же "R1-classic" и "R1-concept" - уже разная сталь
Опубликовано

Чугуний суровый - лишь средство исправления косяка. Они и штатные должны нормально отрабатывать, если бы конструкция была нормальная. У Мерса же нормально работают, хоть и такого же размера, хоть там и нет воздуховодов.

У меня и у самого Концепты.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 1 476 гостей (Посмотреть всех)

    • alexis_m
    • up6
    • sa_devaev
    • MarkS
    • Иван Иваныч
    • dmon
    • MP99
    • E-Xtremist
    • VladymirKovalenko
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1140
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...